魏俊強(qiáng)：疫情突發(fā)的應(yīng)對之法與未來汽修的迎接之策
——專訪北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團(tuán))有限公司總工程師魏俊強(qiáng)

◆文/本刊記者 高中偉

疫情突發(fā)的應(yīng)對之法

1.疫情對汽修行業(yè)有何影響

記者：“新冠肺炎”疫情對汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？

魏俊強(qiáng)：2020年2～4月是“新冠肺炎”疫情對整個社會產(chǎn)生最嚴(yán)重影響的階段。對于汽車行業(yè)來說，受到最大影響的是汽車生產(chǎn)，因為當(dāng)前的汽車生產(chǎn)是“全世界”分工協(xié)作的，這種協(xié)作離不開大量的物流，而物流的停滯是造成汽車生產(chǎn)不能順利進(jìn)行的重要原因。

“新冠肺炎”疫情對汽車維修行業(yè)有消極一面的影響：汽車維修行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，疫情期間，用戶擔(dān)心在業(yè)務(wù)接觸過程中有感染病毒的風(fēng)險，所以會選擇延遲進(jìn)行汽車保養(yǎng)和維修；但從另一個層面來說，也有積極一面的影響：疫情期間，大家用車減少，沒有按時保養(yǎng)等情況導(dǎo)致車輛蓄電池等損壞情況的發(fā)生，這就增加了汽車維修的業(yè)務(wù)量。

疫情期間，維修企業(yè)的維修量呈現(xiàn)下降趨勢。以北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團(tuán))有限公司為例，2020年3、4月份，維修量是2019年同期的30%～40%，5月恢復(fù)到2019年同期的60%。6月，北京“新發(fā)地”疫情爆發(fā)，維修業(yè)務(wù)量再次受挫。在我們多項措施并舉的努力之下，7月底，維修業(yè)務(wù)量恢復(fù)到了2019年同期的70%。此次“新冠肺炎”疫情確實對包括汽車維修行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)造成了嚴(yán)重的影響。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京有10%的維修門店因疫情關(guān)門倒閉。

2.應(yīng)對疫情企業(yè)應(yīng)如何去做

記者：疫情之下，包括疫情之后，汽車維修企業(yè)應(yīng)該思考些什么？在經(jīng)營方面應(yīng)該有哪些改變？

魏俊強(qiáng)：疫情突發(fā)，確實讓很多汽修企業(yè)感到措手不及，無力應(yīng)對。關(guān)于應(yīng)對疫情的舉措，我談一下我所在的北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團(tuán))有限公司的相關(guān)經(jīng)驗。

首先，因為身處北京，經(jīng)歷過2013年的“非典”時期，我們積累了很多經(jīng)驗。在“新冠肺炎”疫情期間我們以非典時的規(guī)范材料為基礎(chǔ)，出臺相關(guān)規(guī)范，包括應(yīng)對疫情維修企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、消毒規(guī)范等，以此確保每一位員工和客戶的安全。疫情期間，所有到店車輛，我們會使用3M生物消毒液做兩次消毒，這樣做雖然消毒成本偏高，但在保證消毒效果的同時，不會對車輛造成污染，不會對車輛內(nèi)飾等造成損傷。

魏俊強(qiáng)(本刊編委會委員)北京祥龍博瑞汽車服務(wù)(集團(tuán))有限公司總工程師；全國勞動模范；“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者。

其次，疫情期間，在管理制度方面，我們采取員工輪流上班的機(jī)制，每天保證1/3員工到崗。疫情之下，企業(yè)擁有把員工組織起來的能力很重要，因為在這樣的情況下，員工克服困難，配合企業(yè)也并非易事，這體現(xiàn)著員工的奉獻(xiàn)精神，也體現(xiàn)著一個企業(yè)日常教育、宣傳及管理的成果。

第三，應(yīng)對疫情，我們?nèi)骈_展了線上預(yù)約維修的方式?？梢哉f，此次疫情期間，車主從線下到線上消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變十分明顯。過去，維修總量中，預(yù)約車輛占比不到30%，發(fā)生疫情以后，預(yù)約維修的比率達(dá)到了80%～90%。線上習(xí)慣的養(yǎng)成還涉及汽車保險領(lǐng)域，原來的保單以紙質(zhì)為主，現(xiàn)在基本全部替換為電子保單，業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)與客戶保持有效的聯(lián)絡(luò)。

第四，在疫情期間，我們還推出了一些附加服務(wù)，比如汽車空調(diào)消毒和更換濾芯的免費項目。另外，應(yīng)客戶要求，我們還推出了線上的專家講堂，指導(dǎo)客戶在疫情期間如何安全駕駛車輛、如何消毒通風(fēng)保證車內(nèi)環(huán)境優(yōu)良等。疫情期間，我們的工作人員與客戶面對面的交流減少了，但是我們通過網(wǎng)絡(luò)與客戶保持著緊密的聯(lián)絡(luò)，為客戶解答用車中遇到的困惑。

疫情會對企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)產(chǎn)生負(fù)面的影響，但有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人員配合和創(chuàng)新能力做保障，就能夠幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

未來汽修的迎接之策

1.技術(shù)人員應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備

記者：維修技術(shù)人員是否要格外重視混合動力汽車和純電動汽車的維修安全問題？

首先，現(xiàn)在維修混合動汽車汽和純電動汽車的維修技術(shù)人員都應(yīng)該是經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗的，只要大家在維修過程中嚴(yán)格按照規(guī)范操作就不會發(fā)生安全事故。

第二，現(xiàn)在生產(chǎn)出來的汽車都是安全的汽車，車輛設(shè)計階段就解決了幾乎全部的使用安全和維修安全問題。通常情況下，在一輛電動汽車上，你摸任何一個地方都不會發(fā)生觸電。車輛啟動時會首先啟動低壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)啟動完成，車輛運轉(zhuǎn)一切正常后才會啟動高壓系統(tǒng)，并且高壓系統(tǒng)在啟動過程中，會對電路連接和互鎖裝置進(jìn)行識別，從而確認(rèn)系統(tǒng)的安全性。在這個過程中，任何環(huán)節(jié)出了問題，高壓系統(tǒng)都會自動斷路。

記者：您認(rèn)為，隨著汽車能源的變化和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車維修技術(shù)人員未來面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

魏俊強(qiáng)：由于在汽車銷售和維修領(lǐng)域，混合動力汽車和純電動汽車都是逐漸與傳統(tǒng)燃油汽車混合的。所以主機(jī)廠在做培訓(xùn)的過程中，會把混合動力汽車和純電動汽車的相關(guān)內(nèi)容按照新技術(shù)來講，逐漸滲透給到每一位維修技術(shù)人員。所以在實際維修過程中，維修技術(shù)人員不會明顯感受到技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，而是會隨著所接觸車輛數(shù)量由少到多的變化，而漸漸適應(yīng)和熟練相關(guān)的維修工作。

對于現(xiàn)在的維修技術(shù)人員來說，比較大的挑戰(zhàn)是汽車智能化的發(fā)展?，F(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是電動汽車，技術(shù)的高低在于裝配了多少電子裝備。車輛上裝載的現(xiàn)代化電子裝備，包括智能駕駛系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng)等，對維修技術(shù)人員知識和技術(shù)的要求特別高，這些系統(tǒng)所涉及的不是單一的車輛技術(shù)問題，而是涉及到綜合性的技術(shù)平臺，包括人機(jī)對話，計算機(jī)控制理論，以及激光、超聲波，無線電等技術(shù)。在這種情況下，車輛出現(xiàn)故障時，維修技術(shù)人員的思維方式必須發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去，多數(shù)情況下，車輛故障是明顯的，故障指向也是單一的，現(xiàn)在，車輛發(fā)生一個故障，很可能是綜合性、多因素所造成的結(jié)果。

舉個例子，過去，車輛的制動出了問題，可能就是制動系統(tǒng)出了問題，而現(xiàn)在在智能汽車上，車輛制動出了問題，可能是雷達(dá)出了問題，可能是道路控制系統(tǒng)出了問題，也可能是速度控制系統(tǒng)出了問題，還可能是多個因素共同導(dǎo)致了故障結(jié)果。這就要求維修技術(shù)人員對車輛的智能控制方案和控制路線充分了解。當(dāng)前和未來的汽車維修，要求維修技術(shù)人員在基礎(chǔ)的學(xué)科技術(shù)層面進(jìn)行提升。

記者：您剛才提到了汽車智能化發(fā)展對維修技術(shù)人員的挑戰(zhàn)，那么目前在職業(yè)教育領(lǐng)域相關(guān)部門是否考慮了這個因素呢？

魏俊強(qiáng)：近期，教育部召開了關(guān)于新時期教育項目改革的相關(guān)會議，會議內(nèi)容指出，將對職業(yè)教育做出大的調(diào)整。高科技、高智能等內(nèi)容會成為未來職業(yè)教育重視的領(lǐng)域。

以職業(yè)教育中的汽車維修專業(yè)為例，在學(xué)生的學(xué)業(yè)生涯中，未來會加入一個X科目。X科目學(xué)什么？要根據(jù)企業(yè)的需求和社會的發(fā)展來確定。這里所說的社會發(fā)展可能不是指3～5年內(nèi)的發(fā)展，而是指10年內(nèi)的發(fā)展。比如10年內(nèi)汽車領(lǐng)域可能會實現(xiàn)無人駕駛，那么無人駕駛涉及到的知識有哪些？汽車領(lǐng)域的專家院士們會做專業(yè)的研究，從而對職業(yè)教育內(nèi)容進(jìn)行前瞻性設(shè)計。

在職維修技術(shù)人員同樣需要知識的補(bǔ)充，這就要求職業(yè)學(xué)校承擔(dān)兩項任務(wù)，一是在校學(xué)生的全日制教育，二是在職人員的培訓(xùn)。今后我們的學(xué)生不會越來越多，但學(xué)校會越來越多，在這種情況下，學(xué)校更要承擔(dān)在職人員的再培訓(xùn)任務(wù)。未來成人的職業(yè)教育要回到學(xué)校去做，學(xué)校需要幫助他們提升知識水平和技術(shù)水平。

2.汽修行業(yè)將發(fā)生哪些改變

記者：您認(rèn)為未來汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？

魏俊強(qiáng)：如今汽車技術(shù)飛速發(fā)展，而在汽車維修過程中，不可能讓每一位維修技師都掌握全部技術(shù)，所以行業(yè)內(nèi)出色的技術(shù)人員一定要有精的一面，就是在單一領(lǐng)域突出。擴(kuò)大到企業(yè)層面也是同樣的道理，未來成功的維修企業(yè)是在行業(yè)內(nèi)有一技之長的企業(yè)。

對于一家維修企業(yè)來說，如果只做汽車保養(yǎng)，幸運的話也可以生存。但是在這個行業(yè)之中如果想要賺到同行賺不到的錢，就一定要比同行更專業(yè)。舉個例子，如果對于車輛的自動巡航系統(tǒng)你足夠了解，對整個系統(tǒng)有深入的研究，對于這個單一系統(tǒng)，別人解決不了的問題你可以解決，那你就是這個領(lǐng)域的專家。再比如，現(xiàn)在很多車輛的行駛跑偏問題不好解決，因為需要做綜合性的考慮。說到車輛跑偏，多數(shù)人會首先想到四輪定位，但在導(dǎo)致車輛跑偏的因素中，四輪定位只是一個方面，其他因素還包括：車輛的重心、變速器驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩平衡及輪胎的硬度三個方面。所以當(dāng)一位維修技師面對車輛跑偏問題時，需要把以上四項內(nèi)容考慮周全。如果一個維修技師把車輛跑偏問題研究透徹，就一定可以以這樣的一技之長在一個區(qū)域，甚至是一個城市內(nèi)立足。今后的維修企業(yè)和維修行業(yè)，都需要這樣的細(xì)化分工。

未來的汽車維修需要在以下三個方面完成升級。

第一是數(shù)字化的升級。數(shù)字化是當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢，包括汽修行業(yè)在內(nèi)的任何一個行業(yè)都離不開數(shù)字化，數(shù)字化簡而言之就是把原來并未量化的事物進(jìn)行量化，然后利用講算機(jī)的計算能力和儲存能力進(jìn)行數(shù)字化的處理。在汽車維修行業(yè)中，數(shù)字化升級的首要內(nèi)容是維修技術(shù)人員思維方式的升級。

第二是智能化的升級。未來汽車的智能化發(fā)展，使得一輛汽車中的所有管理過程都是智能化的，因此汽車維修技術(shù)人員一定要了解計算機(jī)在車輛運行管理過程中智能化的實現(xiàn)過程。

第三是大數(shù)據(jù)化的升級。當(dāng)一位維修技師在維修一輛車的故障時，與此同時，可能全世界有100輛同樣的車，因為同一問題在進(jìn)行維修，今后借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺，大家可以有效地分享經(jīng)驗值，通過合理利用大數(shù)據(jù)的方式，讓修車變得簡單。