智能化大潮下，誰能成為汽車圈的Windows？

80后軒爸

新能源汽車的崛起讓科技造車成為現(xiàn)實，而智能化必將成為汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的下一個方向和趨勢，當(dāng)我們賦予智能汽車“智能終端設(shè)備”的角色時，誰能成為汽車圈的Windows呢？

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩在第 11 屆中國汽車論壇上表示，軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要 CPU 加操作系統(tǒng)，鑒于美國打壓中國高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的 App 軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

建汽車領(lǐng)域的通用操作系統(tǒng)成為下一個目標(biāo)

我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng);在“芯片荒”危機之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系;我國汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進(jìn)企業(yè);車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運輸、電子通信、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等行業(yè)企業(yè)，需要攜手共同推動基于 5G V2X 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。

萬億級的智能汽車市場無須贅述，即便是在公開場合多次強調(diào)不造車的華為，依舊全方位進(jìn)入智能汽車生態(tài)，從發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Inside）到重度參與賽力斯SF5，“不造車”的華為卻對智能汽車生態(tài)表現(xiàn)出極強的積極與主動性，相對于一家智能汽車企業(yè)，華為似乎更想成為智能汽車生態(tài)的“賣水人”。

軟件定義汽車時代，操作系統(tǒng)絕對是“兵家必爭之地”，可問題是想要拿下這塊“領(lǐng)地”，單靠一家企業(yè)真的很難成事兒。

當(dāng)下，全球車載系統(tǒng)分為三大陣營：QNX、Linux、新興勢力陣營。其中，QNX 歷史更悠久，穩(wěn)定性高，市占率也更高，包括寶馬、奧迪、福特等全球 200 多家車企都與 QNX 有合作關(guān)系，其車載系統(tǒng)也應(yīng)用在了數(shù)千萬輛汽車中。但 QNX 為閉源系統(tǒng)，未來生態(tài)建設(shè)上可能存在弱點。

阿里、百度的車載操作系統(tǒng)以及華為鴻蒙等系統(tǒng)逐漸開始走向應(yīng)用，同時大眾等傳統(tǒng)車企在智能車時代也開始逐漸打造屬于自己的系統(tǒng)，參與智能化競爭。車載系統(tǒng)格局將逐步改變，華為鴻蒙等“新勢力”有望逐步擴大自身份額。

來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)，民生證券研究院

對于車企來說，如果加入安卓生態(tài)，則很可能意味著失去對用戶數(shù)據(jù)的掌控權(quán)，華為則表示“不造車”，只提供智能化的零部件和服務(wù)，為車企保留較大自主權(quán)，有望得到車企的更多青睞。

據(jù)對目前車載操作系統(tǒng)格局分析，QNX 能夠擊敗安卓等主流操作系統(tǒng)的核心因素為其微內(nèi)核優(yōu)勢，使得其天然地具備了高安全性和高穩(wěn)定性的特點，而這是車載操作系統(tǒng)的重中之重。我們兩年前就指出華為鴻蒙操作系統(tǒng)從一開始就是專門為 IOT 設(shè)計的操作系統(tǒng)，與 QNX 相同的微內(nèi)核架構(gòu)是其最重要的特征。

鴻蒙操作系統(tǒng)同時具備微內(nèi)核、底層自主深度定制、開源開放三大特性，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一操作系統(tǒng)的最佳選擇之一，而 汽車操作系統(tǒng)也是華為鴻蒙不容錯過的首要“戰(zhàn)場”之一。

鴻蒙操作系統(tǒng)可實現(xiàn)把不同設(shè)備融合為一個內(nèi)容生態(tài)，破除各種移動設(shè)備的壁壘，一個操作系統(tǒng)就可適配電腦、平板、手表、車機等各個終端。目前僅能在手機中使用的內(nèi)容，也能向手表、車機等原有功能較少的設(shè)備中遷移，實現(xiàn)操作系統(tǒng)中內(nèi)容的自由流轉(zhuǎn)，這也會讓車機操作系統(tǒng)的使用體驗和內(nèi)容生態(tài)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。通話、導(dǎo)航、視頻和音樂等都可以實現(xiàn)在汽車智能座艙和其他設(shè)備間的無感切換。

華為鴻蒙座艙操作系統(tǒng)

目前車企各自研發(fā)的車機操作系統(tǒng)，每增加一個應(yīng)用或外設(shè)增加一個功能，一級供應(yīng)商就需要花費很長的時間同步做，但操作系統(tǒng)的版本一變，原來的改動就要推翻重來，因此版本根本沒法管理。

這就意味著，目前的汽車還無法實現(xiàn)如同手機一樣的生態(tài)統(tǒng)一，而且無法像手機一樣實現(xiàn)版本的快速更新。但是基于鴻蒙操作系統(tǒng)，車機與其他智能終端之間產(chǎn)生了分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)就可滿足各種硬件設(shè)備，將人、車、家及其他智能設(shè)備打通，實現(xiàn)了萬物互聯(lián)，加速幫助汽車實現(xiàn)“軟件定義”。