激光雷達(dá)，下一個(gè)千億“風(fēng)口”？

@董師傅

汽車自動(dòng)駕駛的趨勢不可阻止。

激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛的重要基石之一，愈發(fā)受到資本市場的關(guān)注，盡管馬斯克曾對(duì)其不屑一顧，“傻瓜才用激光雷達(dá)”，卻不改激光雷達(dá)當(dāng)下起勢。

那么，擔(dān)當(dāng)自動(dòng)駕駛的“眼睛”的激光雷達(dá)，到底有多大的想象空間？

激光雷達(dá)不是什么新鮮事物，早在上世紀(jì)60年代就誕生了，主要用于太空探測、氣象監(jiān)測、地形勘測、軍事測距等。

據(jù)公開資料顯示，激光雷達(dá)是一種工作在特殊光學(xué)波段的雷達(dá)，根據(jù)光束操縱方式不同可將激光雷達(dá)分為機(jī)械式、半固態(tài)和固態(tài)。目前機(jī)械式方案多應(yīng)用于無人駕駛測試項(xiàng)目;半固態(tài)為目前的主流，2017年已應(yīng)用于奧迪A8;而行業(yè)的趨勢是向固態(tài)演進(jìn)。

如今，激光雷達(dá)成為新能源汽車行業(yè)的主流共識(shí)。

畢竟，自動(dòng)駕駛到了L3及以上階段，激光雷達(dá)的價(jià)值非常明顯。

深圳速騰聚創(chuàng)科技有限公司研發(fā)副總裁Leilei Shinohara認(rèn)為：“交通行業(yè)出行場景太復(fù)雜了，擁堵、惡劣的天氣、環(huán)境干擾這些事情使得只靠視覺傳感器，或即使加上毫米波，也還是不夠的?！?/p>

換而言之，激光雷達(dá)可以在極端天氣、極端情況下正常工作，從而保持自動(dòng)駕駛的高精度、高感知。

如此一來，激光雷達(dá)自然成為香餑餑。

目前，已有二十余家車企宣布旗下的車型將搭載激光雷達(dá)，這些車型的售價(jià)范圍為30萬元～80萬元，上市時(shí)間集中于2022年。

譬如，極狐ARCFOX 阿爾法S華為HI版計(jì)劃搭載華為的激光雷達(dá)，小鵬P5計(jì)劃搭載大疆的激光雷達(dá)，蔚來ET 7計(jì)劃搭載圖達(dá)通的激光雷達(dá)。

需要注意的是，特斯拉對(duì)激光雷達(dá)為主、攝像頭為輔的方案并不感冒。

2021年5月25日，特斯拉宣布在Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中取消毫米波雷達(dá)的使用，走純視覺路線。

對(duì)此，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊殿閣在接受媒體采訪時(shí)表示：“以視覺為主的好處是成本低，容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);激光雷達(dá)的好處在于精準(zhǔn)測量，但缺點(diǎn)是成本高。這兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)?！?/p>

客觀來看，激光雷達(dá)的成本過高，的確是一個(gè)大問題。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前激光雷達(dá)產(chǎn)品均價(jià)普遍在1000美元左右，而單個(gè)車載攝像頭價(jià)格最低已降至30美元左右，這成為前者普及的絆腳石。

前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2021年上海車展期間透露，未來激光雷達(dá)的成本可以降低到200美元左右，盡管如此依然與視覺方案的價(jià)差很大。

不過，調(diào)查機(jī)構(gòu)沙利文預(yù)計(jì)，2021年起全球激光雷達(dá)市場將迎來快速發(fā)展時(shí)期，到2025年全球激光雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到135.4億美元，2021-2025年復(fù)合增長率為61.3%。

簡而言之，調(diào)查機(jī)構(gòu)沙利文認(rèn)為激光雷達(dá)是一個(gè)近千億元的“風(fēng)口”。

圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示：“雖然有些資本是跟風(fēng)，但一些頭部的投資機(jī)構(gòu)對(duì)于賽道的判斷是非常準(zhǔn)確的，他們認(rèn)為時(shí)間已經(jīng)到了，激光雷達(dá)就像15年前的智能手機(jī)，潛力剛剛開始釋放?！?/p>

目前來看，激光雷達(dá)賽道的主流玩家路線：一類是汽車零部件巨頭，法雷奧、博世等為代表;二類是消費(fèi)巨頭，華為、大疆為代表;三類為初創(chuàng)企業(yè)，禾賽科技、圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)、Velodyne、Luminar等為代表。

除此之外，A股也不乏激光雷達(dá)概念股，近期也成為資本市場的焦點(diǎn)。

均勝電子并不直接生產(chǎn)激光雷達(dá)，而是通過投資圖達(dá)通間接切入戰(zhàn)場，且圖達(dá)通與其子公司均聯(lián)智行在激光雷達(dá)感知融合、V2X數(shù)據(jù)融合、自動(dòng)駕駛域控制器決策算法等方面進(jìn)行深度合作。

據(jù)公開資料顯示，圖達(dá)通成立于2019年1月，總部位于美國硅谷，主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)有三十多人，為激光雷達(dá)頭部初創(chuàng)企業(yè)。

其研發(fā)的獵鷹激光雷達(dá)具有120°超廣水平視角、0.06°×0.06°超高分辨率、探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米、10%反射率下探測距離（標(biāo)準(zhǔn)探測距離）可達(dá)250米，10fps可配置幀率、獨(dú)創(chuàng)ROI動(dòng)態(tài)聚焦功能等多項(xiàng)優(yōu)勢。

目前，獵鷹激光雷達(dá)將成為蔚來ET7的標(biāo)配。

福晶科技為非線性光學(xué)晶體全球龍頭，也涉足激光器件業(yè)務(wù)，之前公告與華為合作研發(fā)激光雷達(dá)用的光學(xué)元件。

2020年前三季度營業(yè)收入為4.2億元同比增長8.6%，凈利潤為1.2億元同比增長10.6%，扣非凈利潤為1.1億元同比增長2.8%;其中，第三季度營業(yè)收入為1.5億元同比增長19.3%，凈利潤與扣非凈利潤均為0.4億元，分別同比增長25.7%、29.9%。

新時(shí)代證券認(rèn)為：“公司已在激光材料和配套光學(xué)元器件的上游環(huán)節(jié)大幅領(lǐng)先，建立強(qiáng)大的技術(shù)和客戶體系護(hù)城河。我們看到激光精密加工正在被越來越多的領(lǐng)域所應(yīng)用，如電子、醫(yī)療、新能源、新材料等，隨著電子產(chǎn)品不斷集成化和智能化，電子行業(yè)精密制造一直處于升級(jí)階段，隨著5G帶來萬物互聯(lián)的新應(yīng)用，我們將會(huì)看到更多產(chǎn)品通過激光加工出來?！?/p>

需要注意的是，眼下激光雷達(dá)車載市場仍處萌芽階段，實(shí)際效果如何尚不得而知，未來的技術(shù)迭代、成本下降速度也是未知數(shù)，再疊加均勝電子、福晶科技的漲幅不小，投資風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

本文僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，跟本報(bào)無關(guān)。股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，本文僅作參考，實(shí)際盈虧自負(fù)。

董師傅，江特電機(jī)可以抄底了嗎？

江特電機(jī)可是大牛股，從2020年最低點(diǎn)算起，最高漲幅超25倍，妥妥的“人生贏家”。之所以如此，與其所處新能源賽道有莫大的關(guān)系，坐擁鋰瓷石礦2處采礦權(quán)和5處探礦權(quán)，合計(jì)持有或控制的鋰礦資源量1億噸以上，目前鋰鹽年產(chǎn)能超3萬噸，擁有兩條鋰云母制備碳酸鋰產(chǎn)線，共計(jì)年產(chǎn)能1.5萬噸，此外還擁有一條利用鋰輝石制備碳酸鋰年產(chǎn)能1.5萬噸的產(chǎn)線。此背景下，2021年前三季度，江特電機(jī)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.30億元同比增長44.66%，凈利潤為2.49億元同比增1066.33%?？上У氖?，因涉嫌信息披露違法違規(guī)被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，平安基金、國投瑞銀基金、信達(dá)澳銀基金等預(yù)測其股價(jià)會(huì)回到19.4元，那么19.4元以下才有可能獲得機(jī)構(gòu)的青睞。

董師傅，你怎么看伊利股份120億元定增？股價(jià)沒有什么反應(yīng)啊，不是應(yīng)該噌噌噌上漲嗎？

伊利股份的增發(fā)股票數(shù)量為3.18億股，價(jià)格為37.89元，合計(jì)募資120.47億元，一躍成為A股消費(fèi)類企業(yè)最大募資紀(jì)錄，而參與定增的機(jī)構(gòu)既有高盛、瑞銀、摩根大通等國際大牌，也有高瓴、高毅等國內(nèi)頭部私募，還有招商證券、中泰證券、紅塔證券等知名券商，一言以蔽之陣容豪華。之所以如此，與機(jī)構(gòu)們看好伊利股份大舉押注產(chǎn)能增長有關(guān)，期待伊利股份成為全球最強(qiáng)的奶企，換而言之機(jī)構(gòu)們看的是長遠(yuǎn)，而不是當(dāng)下。而股價(jià)短線主要跟情緒、資金偏好有關(guān)，所以短線難以預(yù)測。因此，不妨再觀察一下。