鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程常見問(wèn)題分析

代麗麗 河鋼邯鋼運(yùn)輸部

近年來(lái)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的影響下，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸資源需求量以及需求水平都提出了更高的要求。在此背景下，國(guó)家于近年來(lái)逐漸加大鐵路線路建設(shè)投資力度，不僅在資金方面予以大力支持，更組織專業(yè)技術(shù)人員多次開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目研討工作。受此影響，邯鄲地區(qū)的鐵路機(jī)械設(shè)備得到了有效的更新，同時(shí)以往一些重復(fù)、沖突的線路也得到了重新調(diào)整規(guī)劃。這不僅充分顯現(xiàn)出了各級(jí)政府對(duì)鐵路工程建設(shè)工作的重視程度。更在很大程度上減少了鐵路線路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的出現(xiàn)，使鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作者能夠在先進(jìn)機(jī)械設(shè)備、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、工作模式等的輔助下更加順利、有效的開展鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作。雖然在一系列改革的作用下鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量得到了極大的提升，改革成效十分明顯。但受各方面現(xiàn)實(shí)因素的影響，目前邯鋼鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程中仍然存在一些頑固性問(wèn)題，有待改進(jìn)。

一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作概述

鐵路線路養(yǎng)護(hù)指的是為確保鐵路各路段能夠達(dá)到鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，并使其在長(zhǎng)時(shí)間都能夠始終處于一種穩(wěn)定的良好狀態(tài)，而針對(duì)鐵路軌道、路基所開展的養(yǎng)護(hù)型修理工作。

鐵路線路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)工作對(duì)象主要以各種鐵路線路常見病害為主。如，受外力影響導(dǎo)致鐵路線路及其各組成部件出現(xiàn)空間移位的情況，致使線路方向發(fā)生錯(cuò)位、軌道距離縮小或是擴(kuò)大以及線路爬行、不均勻下沉等；鐵軌道床臟污、軌枕破損；鋼軌及相關(guān)組成構(gòu)建在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中出現(xiàn)疲勞過(guò)度磨損等等。[1]這些病害的出現(xiàn)直接影響到鐵路的各項(xiàng)指標(biāo)，容易危急列車的安全運(yùn)行，導(dǎo)致重大鐵路事故的發(fā)生。

鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容主要是圍繞上述各種鐵路線路病害而展開的，包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：以周期性更換保養(yǎng)軌道構(gòu)件、修整軌道幾何形狀為代表的線路維修；針對(duì)鐵路軌道以及周圍地理地勢(shì)所進(jìn)行大量密集的巡檢工作，以此來(lái)更好的排查鐵路線路故障，并及時(shí)了解不同時(shí)期鐵路所處地段復(fù)雜的地勢(shì)狀況，以便于技術(shù)人員對(duì)鐵路線路的及時(shí)加固、防護(hù)處理；針對(duì)鐵路沿線重要建筑物以及交通設(shè)施的專職看守工作，保障重要鐵路道口設(shè)施完好無(wú)故障、道口行車安全等。

二、鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程工作特點(diǎn)

（一）工作任務(wù)體量較大

邯鋼鐵路線路全長(zhǎng)139.566km、道岔數(shù)量364 組；在東、西區(qū)鐵路線路總延長(zhǎng)及道岔數(shù)量方面，西區(qū)鐵路總延長(zhǎng)52.25km、道岔118 組，東區(qū)鐵路總延長(zhǎng)87.316km、道岔246 組。線路最大坡度達(dá)30%，線路最小半徑125 米。面對(duì)如此眾多的鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作，其任務(wù)量可想而知。這對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)人員的檢修水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)而言，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

（二）環(huán)境影響程度較深

看似簡(jiǎn)單的鐵路線路鋪設(shè)工程，實(shí)則包含復(fù)雜且巨大的建筑內(nèi)容。這些建筑內(nèi)容中既有著各種鋼制零部件，也有著各路段的機(jī)房、監(jiān)控室等建筑物。這些建筑項(xiàng)目對(duì)于建筑環(huán)境有著特殊的要求，容易受到所建設(shè)地理地勢(shì)、自然生態(tài)的影響，而導(dǎo)致建筑使用壽命縮短的情況出現(xiàn)。而邯鋼鐵路線路縱橫交錯(cuò)，復(fù)雜多樣的設(shè)計(jì)格局特點(diǎn)，雖然在很大程度上做到了物流有序、提高勞效的目標(biāo)要求，但也會(huì)造成鐵路線路在運(yùn)行過(guò)程中損傷程度的加大，尤其是在鐵路線路跨度較大的情況下，各路段天氣、地理?xiàng)l件會(huì)表現(xiàn)出較大的差異，這就造成了同一鐵路沿線病害的多樣性。如，鋪設(shè)在坡道位置的線路多采取曲線軌道的鋪設(shè)方式，軌道在運(yùn)行過(guò)程中受慣性沖擊的影響，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大或減小，鋼軌側(cè)面過(guò)度磨耗等；而不同季節(jié)環(huán)境下，溫度、濕度以及動(dòng)植物生產(chǎn)特點(diǎn)不同，這些也會(huì)導(dǎo)致鐵路線路病害的多樣性，導(dǎo)致鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程的復(fù)雜化。

三、鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程中存在的問(wèn)題

（一）養(yǎng)護(hù)成效檢測(cè)方式單一

邯鋼鐵路特點(diǎn)，決定了其容易受到多方面因素的影響，而導(dǎo)致線路病害呈現(xiàn)出復(fù)雜化的特點(diǎn)。為對(duì)這些病害作出準(zhǔn)確、快速且有效的處理，就需要在道尺、折尺、弦繩等檢測(cè)工具的輔助下，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、整理，并在后續(xù)的數(shù)據(jù)分析作用下，對(duì)不同路段病害的性質(zhì)以及產(chǎn)生的原因等作出詳實(shí)而深入的分析，以此來(lái)為后續(xù)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定提供科學(xué)依據(jù)。但就目前大多數(shù)鐵路線路養(yǎng)護(hù)中的檢測(cè)工作實(shí)施整體情況來(lái)看，普遍存在檢測(cè)方式單一的問(wèn)題。部分鐵路線路養(yǎng)護(hù)管理單位并未引入更多可靠且有效的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于病害檢測(cè)工作存在過(guò)度依賴道尺、弦繩的情況，忽視了后期對(duì)于相關(guān)參數(shù)的處理能力。[2]此種情況下養(yǎng)護(hù)人員僅能夠依據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，對(duì)線路存在的問(wèn)題進(jìn)行初步處理，無(wú)法在尋根探源的基礎(chǔ)上徹底找到病害產(chǎn)生的原因，從而徹底遏制同類問(wèn)題的發(fā)生。

（二）養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)較低

目前邯鋼鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作隊(duì)伍建設(shè)情況來(lái)看，除少數(shù)技術(shù)人員外，大多由臨時(shí)工組成，整體綜合素質(zhì)水平較低。一方面，專業(yè)技術(shù)人員類別主要以鐵路檢修、鐵路線路建筑、鐵路供電等理工科專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生為主，這些人員雖然具備較強(qiáng)的鐵路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，但卻缺乏對(duì)地理環(huán)境、自然生態(tài)知識(shí)的了解。在鐵路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的情況下難以有效應(yīng)對(duì)不同路段復(fù)雜多變的鐵路線路病害事故，更甚者還會(huì)作出錯(cuò)誤判斷，為鐵路線路的正常運(yùn)行埋下安全隱患。另一方面，鐵路線路養(yǎng)護(hù)臨時(shí)工多為鐵路部門雇傭的短期工人，大多數(shù)情況下是為了應(yīng)對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作量大與專職養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量不足之間的矛盾而作出的決策。礙于個(gè)人能力限制，這些臨時(shí)工僅能夠負(fù)責(zé)一些較為簡(jiǎn)單的線路養(yǎng)護(hù)工作，如鐵路線路道床的清潔，周圍植物綠化、除蟲，以及以路標(biāo)志修正、路基排水、建筑看守等為代表的一些簡(jiǎn)要工作。在遇到線路軌枕?yè)p壞、線路下沉、鋼軌過(guò)度磨損等嚴(yán)重情況時(shí)，無(wú)法于第一時(shí)間進(jìn)行緊急技術(shù)處理，這不利于鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)效性的提升。與此同時(shí)臨時(shí)工的特質(zhì)也決定了該群體人員流動(dòng)較大，這對(duì)于該群體職業(yè)責(zé)任感的培育、工作經(jīng)驗(yàn)的積累傳承、日常工作的順利開展等都將造成一定的影響。

四、鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程完善對(duì)策

（一）更新思想意識(shí)

鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作責(zé)任重大，事關(guān)機(jī)車的安全運(yùn)行，在未來(lái)的工作中，鐵路線路管理部門要不斷加大對(duì)線路養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，從思想上、覺悟上、行動(dòng)上關(guān)注鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作。為此，一方面鐵路管理部門要將線路養(yǎng)護(hù)工作納入部門、人員績(jī)效考核體系當(dāng)中，輔之以明確的崗位責(zé)任要求，對(duì)線路養(yǎng)護(hù)各主體責(zé)任部門以及基層工作人員的現(xiàn)實(shí)工作成效予以強(qiáng)有力的監(jiān)管。使各部門人員能夠真正從思想上、覺悟上重視線路養(yǎng)護(hù)工作，做到盡心履職；另一方面鐵路管理部門要在意識(shí)到線路養(yǎng)護(hù)工作重要性的基礎(chǔ)上，不斷加大對(duì)線路養(yǎng)護(hù)工作的支持力度，通過(guò)置辦先進(jìn)設(shè)備、革新技術(shù)理念、優(yōu)化工作流程、加大隊(duì)伍建設(shè)力度等一系列工作的開展，為鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展提供充足的資源保障。

（二）加強(qiáng)鐵路線路維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)

在對(duì)上文鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)進(jìn)行分析后，我們明確得知鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作容易受自然生態(tài)環(huán)境的影響，而導(dǎo)致其線路病害呈現(xiàn)出復(fù)雜化的情況。這就要求鐵路線路養(yǎng)護(hù)人員在開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，不僅需要從技術(shù)方面精通鐵路線路養(yǎng)護(hù)知識(shí)、懂得運(yùn)用各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械，更需要具備豐富的自然、地理知識(shí)，能夠?qū)μ幱诓煌乩砦恢?、不同自然環(huán)境下的鐵路線路病害發(fā)生的原因作出科學(xué)、準(zhǔn)確的判斷，并基于此制定最佳防護(hù)計(jì)劃。一方面在對(duì)專業(yè)鐵路線路養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行選擇時(shí)，除對(duì)其專業(yè)技術(shù)能力情況的考察外，有必要將其對(duì)自然地理、生態(tài)環(huán)境等相關(guān)學(xué)科知識(shí)的掌握情況進(jìn)行考察，并為其設(shè)置綜合性鐵路線路養(yǎng)護(hù)考察問(wèn)題，觀察其對(duì)問(wèn)題的處理思維、態(tài)度等；另一方面鐵路管理部門要降低對(duì)臨時(shí)工的錄用數(shù)量，并在質(zhì)量上做出高要求。定期對(duì)臨時(shí)工進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)、知識(shí)的培訓(xùn)工作，同時(shí)更要注重臨時(shí)工職業(yè)道德、安全意識(shí)的培育工作，使其能夠按照線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格完成檢修任務(wù)。[3]

（三）完善檢測(cè)體系

完善檢測(cè)體系的建立是鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量提升的關(guān)鍵一環(huán)，只有通過(guò)前期對(duì)鐵路線路各項(xiàng)問(wèn)題的嚴(yán)密、詳實(shí)檢測(cè)，并在對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)、情況進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，才能夠徹底根除線路運(yùn)行過(guò)程中的各類病害問(wèn)題。具體而言，完善檢測(cè)體系的建立首先制定檢測(cè)方案。根據(jù)鐵路線路維護(hù)要點(diǎn)內(nèi)容以及目標(biāo)要求，制定更具智能化、科學(xué)化的檢測(cè)方案。

（四）優(yōu)化養(yǎng)護(hù)流程

為規(guī)范養(yǎng)護(hù)人員工作中的具體操作，一般情況下鐵路管理部門都會(huì)制定規(guī)范化的鐵路線路養(yǎng)護(hù)流程，其中對(duì)于線路的各養(yǎng)護(hù)工作細(xì)則有著明確的要求。此種做法雖然能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)線路養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范化，但卻也在一定程度上忽視了我國(guó)鐵路線路跨度較大，受不同地區(qū)地理環(huán)境、自然生態(tài)影響較深的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，為確保鐵路線路各類病害問(wèn)題都能夠得到有效的解決，需要管理人員對(duì)線路養(yǎng)護(hù)流程進(jìn)行做進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整，建立隨地域而變、隨季節(jié)而變、隨地勢(shì)而變的養(yǎng)護(hù)流程。尤其是在實(shí)際的線路養(yǎng)護(hù)工作中，要求工作人員必須憑借頻繁的摸排走訪調(diào)查，充分掌握不同線路在各個(gè)季節(jié)的表現(xiàn)情況，并依據(jù)自身豐富的工作經(jīng)驗(yàn)將這些變化以數(shù)據(jù)、圖片等形式記錄下來(lái)。以此來(lái)促使技術(shù)人員能夠在對(duì)線路病害進(jìn)行研討的基礎(chǔ)上，充分掌握不同病害的發(fā)生規(guī)律，為病害的后續(xù)處理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

以季節(jié)為例，春季考慮到晝夜溫差較大獨(dú)對(duì)鋼軌的影響，需要增加線路巡檢次數(shù)，將隧道口、橋梁兩端、坡道底端等作為重點(diǎn)巡檢路段。觀察同一路段在晝夜、陰面陽(yáng)面的軌道情況，并注意清除陰面未及時(shí)融化的積雪以及溝道內(nèi)的積水；夏季氣溫升高、雨水增多，線路養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)移到軌道防脹上。工作流程為對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行定期加固，避免連接位置處于瞎縫狀態(tài)。對(duì)道床肩部進(jìn)行補(bǔ)充道碴處理，增加道床阻力。此外，還要應(yīng)對(duì)雨水期的生銹預(yù)防工作，對(duì)鐵質(zhì)部件進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)漆。要加強(qiáng)線路及防洪設(shè)施的檢查，執(zhí)行雨前、冒雨、雨后三檢查制，危險(xiǎn)處所要派人看守，對(duì)路基松軟下沉地段和薄弱處所應(yīng)及時(shí)加固修理，出現(xiàn)災(zāi)害要及時(shí)搶修通車；秋季進(jìn)入到一年當(dāng)中雨水量最大的時(shí)期，要做好防洪工作，注重集中大量降雨對(duì)鐵路線路、隧道的影響。對(duì)此，要在以往工作的基礎(chǔ)上增大對(duì)線路排水系統(tǒng)的檢查頻率，并對(duì)橋涵、路基的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行檢查。同時(shí)要對(duì)線路周圍環(huán)境作出及時(shí)了解，將之納入巡查范圍當(dāng)中。做好充足的準(zhǔn)備，聯(lián)合相關(guān)部門共同做好鐵路線路的防洪、排水工作，保障列車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；冬季溫度較低，容易使鋼軌變脆，使線路陷入凍害。為此冬季鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在防凍、防斷上。對(duì)此需要對(duì)線路上的扣件、螺栓等進(jìn)行全面緊固，并注意對(duì)軌道縫隙進(jìn)行調(diào)整。在發(fā)生凍害的情況下，不僅要注意軌道部件的更換、修補(bǔ)，更要聯(lián)合路基深層次凍害進(jìn)行整治，以此來(lái)徹底解除凍害問(wèn)題。[4]

五、小結(jié)

綜上所述，鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程極為重要，是保障鐵路運(yùn)行安全的關(guān)鍵一環(huán)。在未來(lái)的工作中，管理人員要充分結(jié)合鐵路線路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)、內(nèi)容等制定最優(yōu)線路養(yǎng)護(hù)工程管理規(guī)劃，在對(duì)相關(guān)人員行為進(jìn)行規(guī)范的同時(shí)，保障各項(xiàng)工作的有序開展。以此來(lái)確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的提升。[4]