旅俄華工在俄羅斯修筑西伯利亞和摩爾曼斯克鐵路中的貢獻

呂白玉

(黑河旅俄華僑紀念館，黑龍江 黑河 164300)

華工是近代史上為生活所迫自愿前往或被人拐騙到國外謀生的中國人，是華僑的重要組成部分，是靠出賣苦力為生的中國人。陳獨秀曾說過：“無論太陽走到何處，都照著中國人做工。①獨秀文存(第2卷)，第103頁。旅俄華工的出現(xiàn)晚于赴歐洲和南洋的華工，從19世紀60年代到十月革命僅半個世紀，但他們所付出的艱辛在華工出洋歷史上卻實屬罕見。在沙皇俄國的大地上，從北極圈附近摩爾曼斯克鐵路的修建到橫穿歐亞大陸世界上最長的鐵路之一西伯利亞大鐵路修建，到處都有華工的腳印，俄羅斯的大地上浸透了筑路華工的血汗和淚水。

西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點是俄羅斯首都莫斯科，終點位于東太平洋的符拉迪沃斯托克，總長9 000多公里，是世界上最壯觀的鐵路線之一。摩爾曼斯克鐵路途徑科拉半島，是北極圈高寒地帶，有數(shù)千公里的森林、沼澤和凍土帶的高緯鐵路。俄國在這條鐵路修筑期間，曾多次派人到中國招募工人，僅在西起車里雅賓斯克東至符拉迪沃斯托克7 000多公里的西伯利亞大鐵路上就活躍著十萬華工的身影[1]。這些中國工人來到西伯利亞和摩爾曼斯克鐵路工地上工作，成為在最艱苦條件下工作的華工和俄國開發(fā)史上的“脊梁”。

一、俄國招募華工

1840年鴉片戰(zhàn)爭以后，伴隨著西方資本主義對殖民地的開發(fā)熱潮，華工被大量販運到海外，世界各地的中國人就更多了。旅俄華工出現(xiàn)在1860年以后，恰好是中國政府的鎖國政策徹底破產(chǎn)并正式承認華工出洋的合法之時，同時也是俄國加緊對西伯利亞和遠東開發(fā)建設(shè)需要大量勞動力之時。

俄國政府曾尖銳批評美國和拉丁美洲國家進口中國勞動力，進行奴隸貿(mào)易，但受經(jīng)濟利益驅(qū)動，俄國資本家和包工頭仍舊大批雇傭中國勞工。俄國資本家認為華工擁有許多俄國工人無法比擬的長處，他們精通業(yè)務(wù)、勤勞節(jié)儉、吃苦耐勞、遵紀守法、勤奮努力、不酗酒，不僅能熟練木工、磚瓦工、鐵工等技能，還會油漆工等手藝，且還滿足于最低的工資收入和最差的生活條件。于是，俄國政府在西伯利亞大鐵路和摩爾曼斯克鐵路等大型工程項目建設(shè)中大規(guī)模地雇傭華工。俄國的資本家或包工頭來華招工時花言巧語，甚至隨身攜帶漂亮的衣帽、皮靴和精美的炊具之類的生活用品蒙騙中國人，讓他們相信到俄國做工后將會過上榮華富貴的日子。就是這種“盜竊的賊”將許多天真質(zhì)樸和期待美好生活的中國人哄騙去了俄國。華工們到俄國以后發(fā)現(xiàn)與招工時所見所聞完全是天壤之別，他們挨冷受凍、忍饑挨餓的勞作換取低廉的工資，積攢起來帶回國養(yǎng)家糊口。華工在俄國資本家和包工頭眼里與“黃種勞力”或者“黑工”奴隸等同，任人宰割蹂躪。

俄國人招募華工的手段主要包括三種。第一種是“拉私”，即由俄國資本家或包工頭直接出面或通過中間人私自招募雇傭中國人。這種辦法招募沒有給華工按照規(guī)定辦理正常過境手續(xù)，而是在夜深人靜時采用“偷渡”的辦法將華工運送過境，這種辦法在烏蘇里江沿岸經(jīng)常被采用，招募人數(shù)少，但次數(shù)多。第二種是“私招”。與拉私的不同之處是招工地點不僅局限于邊界地區(qū)，還深入中國內(nèi)地進行招募，招工人員暗地里不經(jīng)中國政府允許私自招工并偷運出境，招募人數(shù)多，次數(shù)少。據(jù)被招募到摩爾曼斯克鐵路做工的華工劉?；貞?，他被“俄國大把頭阿林果夫”招募，當時欺騙他說是去伊爾庫次克，上車后卻一直被拉到摩爾曼斯克[2]。我們從這些零散碎片的回憶可以斷定摩爾曼斯克鐵路的這次招工并沒有預(yù)先告知招工地點，這種招工方式采用的就是“私招”。第三種是公開招募也可稱為“正式招募”，這種招工是按照中國政府規(guī)定的招工程序公開進行的。俄國資本家和包工頭充當中介方與華工簽訂合同后在外交部等相關(guān)部門留存。但這種有名無實的招工合同都是“繡花枕頭”，就是華工的賣身契。

二、西伯利亞大鐵路

(一)西伯利亞大鐵路修筑背景

1.國際原因

1853年，克里木戰(zhàn)爭爆發(fā)，俄國局限于簡陋的運輸而輸?shù)袅藨?zhàn)爭，失去了在黑海的出?？?，同時也失去了向東歐擴張的踏板，這場戰(zhàn)爭的失敗對俄國來說不單單是恥辱，更多的是經(jīng)濟、政治和軍事方面的損失，激烈的國際形勢和國內(nèi)形勢使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來。為了牢固地占有這片遠離歐洲的土地并擴大戰(zhàn)略縱深度，也為了實施沙俄蠶食亞洲的“遠東政策”，沙皇更加堅定了修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路的決心，并于1886年提出修建西伯利亞大鐵路的計劃[3]。在這條貫穿西伯利亞的大鐵路的修建過程中，有一個地方的重要性日益凸顯，那便是當時國際爭奪激烈的中國東北地區(qū)，因此，修筑時又延伸了一條重要的支線——東清鐵路。

2.國內(nèi)原因

克里木戰(zhàn)爭后，俄國統(tǒng)治階級深刻認識到俄國發(fā)展鐵路事業(yè)的緊迫性和必要性，如果不修建鐵路，專制制度就無法把國家權(quán)力繼續(xù)控制在手中。此外，農(nóng)奴制的廢除解放了生產(chǎn)力，資本主義經(jīng)濟得到發(fā)展，剩余農(nóng)產(chǎn)品迫切需要向全俄各地運輸?shù)取?/p>

(二)西伯利亞大鐵路的巨大貢獻

列寧指出：“西伯利亞大鐵路(所謂大，不僅指它的長度，而且指建筑人無限掠奪國家金錢，無限剝削筑路工人)開辟了西伯利亞。再沒有別的東西能像橫貫西伯利亞的鐵路那樣，象征著西伯利亞機器時代的到來。這條鐵路像鐵鏈一樣把歐洲和亞洲鏈接起來，他使東方地區(qū)的移民和經(jīng)濟發(fā)展發(fā)生革命性的變化?！盵4]

1.西伯利亞大鐵路建設(shè)促進歐俄農(nóng)民大規(guī)模向俄國東部地區(qū)移民

農(nóng)奴制改革后，大批自愿移民來到俄國東部地區(qū)開發(fā)西伯利亞，但俄國政府為了維護歐俄地主階級利益，不實行向俄東部地區(qū)移民的鼓勵政策。西伯利亞大鐵路修建后，俄政府逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵭泄膭钜泼裾?。例如?888—1890年，西伯利亞移民數(shù)是116 164人；1891—1893年移民人數(shù)達到227 785人；1894—1896年則增至383 323人[5]。從這幾組數(shù)分析，鐵路修建直接推動俄國東部地區(qū)人口數(shù)量的增長。

2.西伯利亞大鐵路占據(jù)俄國東部地區(qū)經(jīng)濟開放和發(fā)展主導(dǎo)地位

西伯利亞大鐵路的修建，把俄國連接起來，縮小了中心地區(qū)與邊疆地區(qū)之間的經(jīng)濟和社會生活方面的差距，改變了西伯利亞和遠東昔日閉塞、荒蕪人煙的面貌。鐵路的修建：(1)推動了農(nóng)業(yè)和牧業(yè)的發(fā)展。由于移民人數(shù)的增加和華工共同帶動了農(nóng)業(yè)和牧業(yè)的發(fā)展，西伯利亞成為全俄最大奶制品和產(chǎn)糧區(qū)；(2)工業(yè)發(fā)展驚人。西伯利亞和遠東工業(yè)因鐵路的修建發(fā)生了翻天覆地的變化。采金業(yè)仍持續(xù)高速發(fā)展，煤炭開采業(yè)后者居上。煉鐵業(yè)發(fā)展勢頭大幅飆升后由于各類因素走向低谷。(3)西伯利亞大鐵路承擔對內(nèi)外經(jīng)濟聯(lián)系的橋梁和紐帶。鐵路承擔著運輸貨物重任，在西伯利亞經(jīng)濟開發(fā)中發(fā)揮重要作用，加速了集市貿(mào)易的瓦解，方便農(nóng)牧產(chǎn)品輸出、工業(yè)品的輸入等；除此之外，西伯利亞大鐵路還承擔著中轉(zhuǎn)中國茶葉的任務(wù)。

(三)西伯利亞大鐵路的華工印跡

俄國建設(shè)西伯利亞大鐵路原本打算完全使用本國工人，一方面是讓投資花在俄國人身上不外流，另一方面是可以增加遠東的移民。但實際表明這是行不通的，從歐俄招的本國工人很快就逃散。日本工人要的工資太高，而且也吃不了苦，最后決定采用中國工人。翁特爾別格指出：“組織中國工人做工，沒有任何特殊之處和任何困難。中國人無論對土方工程，還是建造房屋全都習慣，對中國人來說毫無不習慣之處?！雹賉俄]翁特爾別格.濱海省(1856—1989)，第207—211頁。這些華工主要來自山東、河北等地，他們有的走水路、有的走陸路來到俄國參加筑路工程。筑路工程從挖土方到架設(shè)橋梁，從修建車站票房到修建營房,從運沙石到搞爆破，締造了鐵路工程建設(shè)史上的一個個奇跡，無處不留下了華工身影。例如，1908年底竣工，華工參與修筑西伯利亞大鐵路烏蘇里鐵路段的謝苗諾夫高架橋迄今已經(jīng)110余年歷史，百年來，高架橋?qū)嶋H上沒有變化(除了更換欄桿外)，其工程之優(yōu)秀驗證了華工無可置疑的高超技能。西伯利亞大鐵路建設(shè)中，華工們在崇山峻嶺之間鑿路基、打隧道、架橋、鋪軌，常常因為雪崩、洪水、塌方、爆炸造成傷殘或喪生，可以說這條鐵路是在華工的尸骨上修建起來的。因此，翁特爾別格也承認“鐵路工程的極大部分是華工完成的”。正是因有華工參與鐵路的施工建設(shè)，西伯利亞大鐵路以前所未有過的速度向前鋪設(shè)。

三、旅俄華工創(chuàng)造修筑摩爾曼斯克鐵路的奇跡

時值英美日等列強在遠東國際舞臺上激烈角逐，再加上1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，俄國為了從英、法、美等協(xié)約國運輸軍用品，又下決心修筑摩爾曼斯克鐵路。摩爾曼斯克鐵路在十月革命前被稱為“最重要的工程”,由于各種困難，這條鐵路30年末能動工，最主要的原因就是施工難度極大。但該條鐵路對俄國具有決定性意義，因此，俄國政府于1914年11月提出了摩爾曼斯克鐵路工程計劃。被派去建設(shè)摩爾曼斯克鐵路的1萬名華工處境則更加悲慘，他們冒著零下四十攝氏度的酷寒，日夜三班無節(jié)假日，加緊施工，許多人凍掉了腳趾頭[6]。他們不僅要受監(jiān)工們的侮辱和打罵，就連工地上參加施工的德、奧戰(zhàn)俘也常常打罵華工。這里的生活條件極端惡劣，一年四季陰慘慘的，到冬季一連幾個月見不到太陽。許多人喝了當?shù)赜卸镜乃笾卸舅赖?。根本吃不到新鮮蔬菜，只能吃到少量干菜，許多人的牙齒都吃壞了。他們住在土窯里，沒有勞動保護，更沒有醫(yī)療，工資僅是俄國工人的1/2左右。鐵路建設(shè)史上號稱“空前的速度”施工的鐵路不知斷送了多少華工的生命。在如此艱苦的條件下華工依然完成了在歐洲勞工目光里幾乎不可能完成的任務(wù)，將中國精神深深地烙印在歐洲人的腦海里。

四、結(jié)語

穿越歷史的回響，時光拂過一個個道釘,回顧一百多年以前華工在俄國參與修筑西伯利亞大鐵路和摩爾曼斯克鐵路這段歷史時，讓人們看到的是荒涼險峻的大山脈，感受到北極圈的酷寒，體會到英勇無畏華工開荒者的艱辛和中華民族堅韌不拔和百折不撓的精神。時至今日，華工的身影已經(jīng)離我們遠去，他們用勤勞的雙手，用驚人的智慧，用生命闖過俄國工人難以忍受的難關(guān)，在俄國修筑起來的鐵路是俄羅斯的生命線，為俄羅斯經(jīng)濟和社會發(fā)展作出巨大貢獻。