事故中保障生命安全的最后一道防線

歐陽亮

在飛機發(fā)生事故時，應(yīng)急撤離是保障機上乘員生命安全的最后一道防線。國際民航組織發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在1998年至2007年間，全球發(fā)生的所有飛機事故中，約90%的乘員借助應(yīng)急撤離的方式脫險生還。正因為應(yīng)急撤離能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮巨大的作用，因此，無論是歐美還是中國的適航規(guī)章都規(guī)定，在獲得型號合格證之前，所有客座量大于44座的新研制商用飛機都必須表明其撤離能力，而應(yīng)急撤離演示試驗往往是新飛機表明符合性的唯一方法。

從新聞圖片或視頻中，大家可能看到過乘客從滑梯上跳下逃生的場景，那么，模擬事故場景的應(yīng)急撤離演示試驗究竟如何進行呢？本文從人、機、變、法、環(huán)五個環(huán)節(jié)給大家介紹。

人：最小與最大

按照各自的職能，參加應(yīng)急撤離演示試驗的人員可分為三類，即飛行機組、客艙機組和模擬乘客的志愿者。適航規(guī)章規(guī)定，進行應(yīng)急撤離演示試驗時，必須按最小飛行機組、最少乘務(wù)員、最大客座數(shù)來安排參試人員的數(shù)量。

2006年3月26日，空客進行A380飛機的全尺寸應(yīng)急撤離演示試驗時，從空客公司和當?shù)氐捏w育俱樂部中招募了853名志愿者，加上18名乘務(wù)員和2名飛行員，共873人參加了試驗。

按照適航規(guī)章的規(guī)定，在所有參加應(yīng)急撤離演示試驗的志愿者中，至少必須有35%的人超過50歲;至少必須有40%的人為女性，且15%的女性超過50歲;乘客要攜帶三個真人大小的玩偶（不計入乘客總數(shù)），以模擬2歲或不到2歲的真實嬰孩;凡正規(guī)擔任維護或操作飛機職務(wù)的機組人員、機械員和訓練人員不得充當乘客;不得對任一乘客指定專門的座位;飛機主制造商的雇員不得坐在應(yīng)急出口旁邊;撤離前所有乘員必須扣緊安全帶。

需要特別注意的是，在應(yīng)急撤離試驗前，飛機主制造商不得對志愿者進行演示的訓練、排演或描述，且任何志愿者都必須保證在六個月內(nèi)沒有參加過相同的試驗。

機：嚴酷構(gòu)型

按照適航規(guī)章的要求，凡是座位數(shù)超過44座的新款商用飛機，都必須通過應(yīng)急撤離演示試驗。試驗中，對飛機的要求主要集中在客艙構(gòu)型上，用適航的術(shù)語叫應(yīng)急撤離嚴酷構(gòu)型，即要求飛機保持最小過道寬度、最小出口通路、最大客座數(shù)量。

最大客座數(shù)量上文已經(jīng)講過了，所謂最小過道寬度，是要減小座椅間通道的寬度，以代表該機型預(yù)期使用的最小通道。因此，在試驗前，有的主制造商會在座椅面向通道一側(cè)的座椅側(cè)面綁一些塑料塊，以將過道寬度減小至所需尺寸。最小出口通路，則是將通向應(yīng)急出口的通道改裝至所需最小尺寸。通過這樣的改裝使應(yīng)急撤離試驗客艙布局構(gòu)型具有代表性。在飛機失事時，很有可能因飛機結(jié)構(gòu)損壞而導(dǎo)致有些艙門無法打開，或者雖能打開但因門外起火而無法逃生。因此，應(yīng)急撤離演示試驗時為模擬上述情況，只允許使用一半的應(yīng)急出口，且試驗前不得向任何機組成員或乘客預(yù)示演示中要使用的特定出口。

變：斷電、遮擋窗戶

變，是指在應(yīng)急撤離中飛機的變化。在各種事故中，飛機的狀態(tài)會發(fā)生各種各樣難以想象的變化，比如起落架折斷，機體損壞，飛機著火和冒煙，但在試驗中，實際上是不可能真的去破壞飛機來模擬事故狀態(tài)的，因為這樣既無法窮舉，也對參試人員不安全。

適航規(guī)章規(guī)定，在試驗中，飛機處于起落架放下的正常姿態(tài)，無需設(shè)置起落架折斷、機體破損或火警、煙霧等事故狀態(tài)。為了盡量模擬事故場景，會采取斷電、封堵部分艙門、遮擋窗戶等措施。

我們乘坐飛機旅行時，在起飛降落階段，乘務(wù)員都會要求靠窗的乘客打開遮陽板，以便觀察機艙外的情況。但在應(yīng)急撤離演示試驗中，為了模擬嚴酷的環(huán)境，所有的窗戶都被遮擋了，機艙內(nèi)的乘員對機艙外完全一無所知。試驗開始時，機艙內(nèi)會瞬間斷電，僅保留應(yīng)急照明，乘客通過應(yīng)急出口看到機艙外時，也會發(fā)現(xiàn)外面是一團模糊，只有微弱的燈光。

法：詳細的《附錄J》

法，當然指的是民航局頒布的適航規(guī)章了。在中國，就是CCAR-25部。針對應(yīng)急撤離試驗，CCAR-25部專門制訂了《附錄J》，對應(yīng)急撤離試驗的參試人員、飛機狀態(tài)、撤離條件等進行了詳細的規(guī)定。其中一條最重要的規(guī)定，就是機上所有人員必須在90秒內(nèi)撤離飛機。

《附錄J》有19條，共1429字，目前使用的是于2016年3月17日修訂的第四版。

此外，主制造商還需要對乘務(wù)員進行培訓，培訓的根據(jù)是按機型批準的大綱、手冊、程序。這里的大綱、手冊、程序也是“法”的一部分。

環(huán)：黑暗中的凌亂

環(huán)，指的是應(yīng)急撤離試驗的具體場景。前文講到，試驗中，飛機要保持起落架放下的正常姿態(tài)，部分艙門要封堵，窗戶要遮擋，試驗開始的瞬間要斷電，僅保留應(yīng)急照明。在機艙之外，為模擬黑暗環(huán)境，在飛機應(yīng)急照明系統(tǒng)工作之前，外部燈光水平不超過3.229勒（0.3英尺燭光）。

在機艙內(nèi)部，為模擬事故時的凌亂環(huán)境，必須將總平均量一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其他類似物品分放在過道和應(yīng)急出口通道的若干地點，以造成輕微的障礙。

為了保護參試的志愿者，飛機主制造商可以在地板或地面上放置安全設(shè)備（如墊子或翻轉(zhuǎn)的救生筏），萬一有志愿者從滑梯上跌落時可以得到保護。但是，不得使用不屬于飛機應(yīng)急撤離設(shè)備的其他設(shè)備來協(xié)助志愿者下到地面。

作為飛機遭遇事故時保障生命安全的最后一道防線，應(yīng)急撤離試驗與失速試飛、自然結(jié)冰試驗?zāi)菢?，是新飛機獲得適航認證的必修課。應(yīng)急撤離演示試驗是一項綜合性的全機大型地面試驗，因而是新款商用飛機取得型號合格證前的關(guān)鍵試驗之一，備受局方和飛機主制造商的重視。