基于地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)處理與維修策略闡述

楊雙海

摘要：在當(dāng)前地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備中，由于系統(tǒng)組成具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同程度的故障問題，因此在實(shí)際工作中，需要根據(jù)AFC系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)，提出有效的數(shù)據(jù)維修方法，以保證AFC系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)效率;同時(shí)需要采取更加科學(xué)的維修方案，確保地鐵行業(yè)能夠高效平穩(wěn)的發(fā)展。本文論述了AFC系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)處理以及維修的策略。

關(guān)鍵詞：地鐵;AFC系統(tǒng);設(shè)備故障;數(shù)據(jù)處理;維修策略

一、地鐵AFC系統(tǒng)的概述

在進(jìn)行地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)處理和維修之前，需要了解AFC系統(tǒng)本身的特征，從而為后續(xù)工作指明正確的方向。地鐵AFC系統(tǒng)是在城市軌道交通自動(dòng)售檢票設(shè)備中融入了計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集中控制的一種模式。AFC系統(tǒng)由自動(dòng)售票和半自動(dòng)售票等不同的部分組成，能夠形成封閉性的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其在多種技術(shù)支持下，例如計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，能夠完成城市軌道交通售票、檢票等不同的服務(wù)，為人們的日常出行提供了便捷服務(wù)，也在一定程度上提高了地鐵行業(yè)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵AFC系統(tǒng)為地鐵運(yùn)營提供了保障。在設(shè)備正常運(yùn)行期間，可根據(jù)地鐵客流分析需求完成客流量的統(tǒng)計(jì)，掌握客流量的規(guī)律和運(yùn)營收入等等。另外，運(yùn)營期間AFC系統(tǒng)若出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障，將會(huì)嚴(yán)重影響地鐵正常運(yùn)營。因此在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)，保證地鐵安全運(yùn)行，提高實(shí)際運(yùn)用效果，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。。

二、地鐵AFC在維修過程中所存在的問題

雖然在以往地鐵運(yùn)行時(shí)加強(qiáng)了對(duì)AFC系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，但是從實(shí)際實(shí)施效果來看，遠(yuǎn)無法達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)維護(hù)工作中存的問題較多，因此在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、維修方案制定時(shí)，需要結(jié)合往日工作中暴露出的問題，提出相對(duì)的應(yīng)對(duì)方案，從而使得地鐵 AFC系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

首先，從維修和管理角度看，運(yùn)行維護(hù)所產(chǎn)生的工作量比較大，并且對(duì)于維護(hù)人員技能要求較高，因此在實(shí)際工作中需要兼顧效率和質(zhì)量方面的因素，保證后續(xù)維修工作可以更加有序的進(jìn)行。但是在實(shí)際維修過程中，維修人員技術(shù)水平參次不齊，部分維修人員根本無法處理實(shí)際工作中產(chǎn)生的故障，這就使得維修管理效率降低。

其次，在當(dāng)前維修和管理工作中還存在設(shè)備維護(hù)不足的問題，例如在管理系統(tǒng)方面存在著系統(tǒng)或構(gòu)件因庫存不足，采購困難等問題，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)部件模塊不能及時(shí)更換;在AFC系統(tǒng)維護(hù)時(shí)，一些維修人員疲勞的應(yīng)對(duì)各種設(shè)備維修，無法徹底完成故障修復(fù);另外，在系統(tǒng)傳輸時(shí)也存在人為失誤，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸失誤的問題。這些都是由于維修不精、操作不不當(dāng)造成的。加之相關(guān)部門在智能化技術(shù)融合方面還存在著諸多不足，這給實(shí)際維修工作造成很大的困擾，影響地鐵維修效率的提高。

三、地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)處理與維修策略

（一）融入智能化的維修技術(shù)

為了使地鐵AFC系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)處理和維修效率能夠得到全面提高，在實(shí)際工作中需要根據(jù)時(shí)代發(fā)展方向，融入智能化的技術(shù)，為后續(xù)維護(hù)工作提供重要的物質(zhì)保障。信息化維護(hù)技術(shù)屬于高效并且潛能巨大的智能化維修模式，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，能夠從全局性的角度解決AFC系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的一些問題，并且整體狀態(tài)也可以以數(shù)字化的方式進(jìn)行形象的呈現(xiàn)。而且，通過這樣的工作模式還能夠快速發(fā)現(xiàn)在AFC系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題以及需要優(yōu)化的地方，從而更好的完成智能化的維修管理。另外通過信息化的維修技術(shù)也可以做好系統(tǒng)的檢測(cè)管理，防止出現(xiàn)人力資源過度消耗的問題。在實(shí)際實(shí)施的過程中，也需要根據(jù)不同的組成部分制定與之匹配的維修方案，例如在對(duì)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，要將車站檢票終端接入票務(wù)系統(tǒng)，分析終端統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，從而了解系統(tǒng)運(yùn)行的要求;其次，對(duì)于中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，由于統(tǒng)計(jì)范圍較廣，車站數(shù)量較多，系統(tǒng)只能集中于信息的監(jiān)測(cè)，所以需要融入智能化的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同模式的全面全方位的統(tǒng)計(jì)分析，從而為系統(tǒng)運(yùn)行提供重要的方向。

（二）模型的構(gòu)建

在進(jìn)行信息處理和地鐵維修時(shí)，需要按照不同的工作類型進(jìn)行模型的構(gòu)建，從而為提高維修效率創(chuàng)造條件。首先在實(shí)際工作中需要做好數(shù)據(jù)記錄工作，例如了解設(shè)備的使用曲線等等，按照一個(gè)固定值來進(jìn)行設(shè)備損耗問題的有效分析;之后，再以最小年設(shè)備總費(fèi)用以及固定增加值來確定最終的函數(shù)，從而使得維修效率能夠得到全面的提高。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)需要和固定時(shí)間進(jìn)行隨機(jī)的分配，相應(yīng)設(shè)備運(yùn)行情況需要采取隨機(jī)變量進(jìn)行科學(xué)的管理，在這種情況下，就需要根據(jù)周期模型特征，采取較小概率的模型來進(jìn)行有效的維修。維修費(fèi)用的設(shè)備更新模型，要按照統(tǒng)計(jì)的方法來確定最終的故障模，完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)以及分布。將最終經(jīng)濟(jì)費(fèi)用進(jìn)行全面的展示，這樣也可以得到設(shè)備維修的最佳時(shí)間。

如果在實(shí)際管理時(shí)設(shè)備出現(xiàn)停機(jī)，那么要分析設(shè)備停機(jī)的原因，例如人為因素或者是內(nèi)部因素，在后續(xù)工作中需要確定檢查時(shí)間，尋求一個(gè)平衡點(diǎn)來減少故障的發(fā)生，提高實(shí)際檢查的效率。在故障維修時(shí)需要根據(jù)表現(xiàn)的特點(diǎn)采取針對(duì)性較強(qiáng)的管理模式，同時(shí)還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄工作。

結(jié)束語：

為了使地鐵AFC系統(tǒng)可以更加平穩(wěn)的運(yùn)行，在實(shí)際工作中需要做好故障數(shù)據(jù)處理以及維修工作，根據(jù)故障表現(xiàn)的特點(diǎn)做好信息的分類，制定完善的工作模式，為后續(xù)的維修工作提供重要的方向。同時(shí)如果在維修過程中產(chǎn)生一些新的故障或者是新的情況，必須及時(shí)進(jìn)行維修數(shù)據(jù)的補(bǔ)充和完善，制定更加科學(xué)、合理的維修模式，促進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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