新工科背景下軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與探討

韋 凱

（西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院 四川·成都 610031）

改革開放40多年以來，我國交通運(yùn)輸?shù)玫匠掷m(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)已站在了由“交通大國”邁向“交通強(qiáng)國”的新起點(diǎn)上。黨的十九大報告提出了到本世紀(jì)中葉我國全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。而建設(shè)交通強(qiáng)國，是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家中不可或缺的內(nèi)容，也是先行領(lǐng)域和戰(zhàn)略支撐。其中，軌道交通工程作為國家綜合交通運(yùn)輸體系和交通強(qiáng)國的重要組成部分，對拉動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)新一輪的科技和產(chǎn)業(yè)革命正在驅(qū)動著新經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展，這也對高等工程教育的變革與發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和要求，這不僅要求我們從戰(zhàn)略高度創(chuàng)新高等工程教育的理念，而且要在學(xué)科專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式方面有所探索和突破。因此，未來工程師必定具備“全面發(fā)展、國際視野、跨界思維、創(chuàng)新精神”的多元化人才，但如何培養(yǎng)符合現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的軌道交通類人才成為業(yè)內(nèi)高等院校值得思考和探究的問題。

本文對我國高校軌道交通類人才的行業(yè)需求和培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，分析總結(jié)了存在的問題，并探討了相應(yīng)的軌道交通復(fù)合型人才的培養(yǎng)模式。

1 軌道交通行業(yè)需求與培養(yǎng)現(xiàn)狀

軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、可靠性高、環(huán)境污染小的特點(diǎn)。它已經(jīng)成為中國大城市的主要交通工具。該系統(tǒng)包括地鐵、輕軌、單軌、市域軌道和自動導(dǎo)航系統(tǒng)。按照《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年年底全國城市軌道交通運(yùn)營總里程預(yù)計達(dá)到6000公里。近年來，我國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時期，建設(shè)運(yùn)營規(guī)?？焖僭鲩L、新建軌道交通城市數(shù)量不斷增加、技術(shù)裝備水平不斷提高。根據(jù)中國交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，全國已有42座城市開通了軌道交通系統(tǒng)，預(yù)計到2020年末，我國內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營線路累計長度將超過8000公里。而軌道交通的整個生命周期從設(shè)計、施工、裝備制造到運(yùn)營管理等都需要大量相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才。

我國高校對軌道交通人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)不同，通過對我國各大高校城市軌道交通專業(yè)的培養(yǎng)方案進(jìn)行回顧和分析，將培養(yǎng)對象分為城市軌道交通工程、城市軌道交通車輛、城市軌道交通信號與控制、城市軌道交通運(yùn)營管理四類，如表1所示。

目前，軌道交通專業(yè)學(xué)科體系建設(shè)和人才培養(yǎng)還存在以下主要問題：

1.1 師資力量相對不足

城市軌道交通是近些年來新興的行業(yè)，我國對該類人才的供需缺口較大。高校既有實踐經(jīng)驗又有專業(yè)理論的教師是不夠的，且目前高校師資隊伍主要由鐵路或交通工程專業(yè)的教師團(tuán)隊組成，缺乏在軌道交通企業(yè)工作經(jīng)驗豐富的師資力量。

1.2 硬件不足

城市交通專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的差異決定了實驗設(shè)備的使用也有很大的不同。以交通工程為例，其實驗環(huán)境與土木工程專業(yè)的實驗環(huán)境頗為相似，主要包括工程測量、建筑材料實驗室、地下工程實驗室和工程仿真實驗室，而城市軌道交通運(yùn)營管理則由列車運(yùn)行仿真系統(tǒng)、列車駕駛模擬器運(yùn)動仿真與訓(xùn)練系統(tǒng)組成。目前，除了一些資源相對豐富的高校外，我國軌道交通高校相關(guān)課程的實驗條件還有待改善。

1.3 校企合作不夠

從本質(zhì)上講，校企合作是一種以市場和社會需求為導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制。在這個過程中，高校和企業(yè)共同承擔(dān)著人才培養(yǎng)的責(zé)任，注重人才的綜合素質(zhì)、實踐能力和就業(yè)競爭力。要探索高校與企業(yè)之間教學(xué)環(huán)境和資源的最佳結(jié)合點(diǎn)，要將課堂教學(xué)模式與學(xué)生的實際工作經(jīng)驗相結(jié)合，形成以用人單位需求為導(dǎo)向的應(yīng)用型人才成長機(jī)制。目前，大眾交通項目與相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系并沒有想象中的那么緊密。雙方的合作還停留在淺層次，沒有形成緊密的有機(jī)合作關(guān)系，缺乏從人才培養(yǎng)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。

綜上，軌道交通規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃做好統(tǒng)籌、與其他交通運(yùn)輸方式融合互補(bǔ)、構(gòu)建科學(xué)的軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系。但與當(dāng)前快速發(fā)展的形勢相比，城市軌道交通人才規(guī)模不足、結(jié)構(gòu)不合理等問題逐漸凸顯，不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展需要，成為制約城市軌道交通健康、安全、可持續(xù)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

2 新工科背景下軌道交通人才培養(yǎng)模式

未來，新興產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟(jì)需要工程實踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有國際競爭力的高素質(zhì)復(fù)合型“新工科”人才，其規(guī)劃路線圖如圖1所示。

隨著實際工程挑戰(zhàn)的日益復(fù)雜，工程專業(yè)的學(xué)生對專業(yè)技能的要求更加多樣化和有針對性，這意味著加強(qiáng)多元化學(xué)習(xí)過程和評估專業(yè)能力比以往任何時候都更加重要。其中，基礎(chǔ)知識包括扎實的數(shù)學(xué)和自然科學(xué)知識，將理論應(yīng)用于實踐的能力，以及創(chuàng)新和創(chuàng)造性工作的基礎(chǔ)，除了這些基礎(chǔ)知識外，還需要在團(tuán)隊和國際環(huán)境中進(jìn)行創(chuàng)造性思考和靈活溝通的能力。然而，在許多情況下，專業(yè)課程的介紹和實際課程與這些課程中設(shè)定的目標(biāo)之間存在差距。

表1：軌道交通專業(yè)培養(yǎng)方向

圖1：新工科規(guī)劃的路線圖

2.1 培養(yǎng)多學(xué)科交叉—軌道交通人才的融合發(fā)展

作為科學(xué)技術(shù)的發(fā)展趨勢，多學(xué)科融合必然要求高校高度重視跨學(xué)科人才的培養(yǎng)，這是因為僅有單一學(xué)科背景的人才難以適應(yīng)現(xiàn)在和未來跨學(xué)科融合的趨勢，更難以在這種背景下發(fā)揮主導(dǎo)作用。在科教融合的背景下，跨學(xué)科群體不僅要指向科學(xué)研究，更應(yīng)該在人才培養(yǎng)上下功夫，重視培養(yǎng)跨學(xué)科人才已經(jīng)成為一流教育的重要內(nèi)容之一。

軌道交通項目全生命周期涉及30多個學(xué)科，包括交通運(yùn)輸工程、土木與建筑工程、機(jī)電工程、控制科學(xué)與工程、信息科學(xué)與通信工程、管理科學(xué)與工程等，這些學(xué)科之間存在巨大的背景差異。因此，在培養(yǎng)目標(biāo)的指導(dǎo)下，高校應(yīng)開發(fā)一系列特色核心課程和選修課程，利用優(yōu)勢專業(yè)實現(xiàn)多學(xué)科融合的培養(yǎng)目標(biāo)。提出如下建議：

（1）大力發(fā)展與軌道交通跨專業(yè)相對應(yīng)的本科和研究生教育，鼓勵和吸引其他相關(guān)專業(yè)的學(xué)生報考。為了保證跨專業(yè)的學(xué)生能夠盡快融入新學(xué)科的知識體系，在教學(xué)、科研、就業(yè)等方面都要形成一套切實可行的方案。并從教學(xué)上提升自己的學(xué)科知識，從科研上保證本科生及研究生的創(chuàng)新條件，從就業(yè)上為學(xué)生提供良好的發(fā)展前景。

（2）建立適合軌道交通跨學(xué)科專業(yè)的培養(yǎng)模式，應(yīng)發(fā)揮跨學(xué)科專業(yè)教師和學(xué)生多學(xué)科專業(yè)分布的特點(diǎn)和優(yōu)勢，推廣協(xié)同培養(yǎng)模式，根據(jù)一定的研究方向或構(gòu)建基于某一研究課題的導(dǎo)師輔導(dǎo)團(tuán)隊、學(xué)生合作小組，發(fā)揮優(yōu)勢互補(bǔ)的作用。同時，還可以設(shè)立鼓勵跨學(xué)科研究生自主合作的項目，以導(dǎo)師指導(dǎo)、研究生具體負(fù)責(zé)的形式培養(yǎng)研究生。這樣一來，各種知識、人才、方法和研究手段就可以交叉融合，實現(xiàn)個人單打獨(dú)斗無法實現(xiàn)的團(tuán)隊目標(biāo)。

（3）高校應(yīng)在政策和資金上加大對新興交叉學(xué)科的支持和培育力度，成長和發(fā)展不僅需要某一學(xué)科的師生努力，還需要學(xué)校和學(xué)院在招生政策人才引進(jìn)實驗平臺建設(shè)科研經(jīng)費(fèi)，鼓勵專業(yè)發(fā)揮更大的潛力和創(chuàng)新能力，同時也能吸引更多的人才加入到相關(guān)專業(yè)進(jìn)行新學(xué)科的建設(shè)。

2.2 加強(qiáng)國際交際能力的培養(yǎng)

2015年6月，我國首個海外高鐵項目“莫斯科·喀山高鐵項目”實施，未來軌道交通海外訂單將持續(xù)增長。同時，國家“一帶一路”倡議布局為鐵路、軌道交通和先進(jìn)裝備制造業(yè)的發(fā)展帶來了新的視角和前所未有的機(jī)遇，這將對軌道交通人才提出強(qiáng)烈的需求，也對國際化提出了新的要求。

但與此同時，軌道交通國際化人才隊伍在數(shù)量和質(zhì)量上無法滿足海外業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的需要，成為制約企業(yè)國際化業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。面對新的形勢，在“一帶一路”倡議和“引進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略的號召下，中國軌道交通行業(yè)一方面要逐步加強(qiáng)硬件建設(shè)，提高競爭力，另一方面需要參與人才隊伍建設(shè)，力爭盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)、高水平、設(shè)計國際化的運(yùn)營管理人才。因此，軌道交通類高校應(yīng)抓住歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動融入、積極作為，不斷提高軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量，以適應(yīng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家軌道交通類事業(yè)發(fā)展的需要。

在國家“一帶一路”倡議下，國際軌道交通人才外語能力培養(yǎng)的教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)是“重技能、重應(yīng)用、善交流、會思辨”。同時，要積極拓展和豐富現(xiàn)有的教學(xué)體系，探索構(gòu)建語言文化、對外交流、跨文化交際、學(xué)術(shù)英語等模塊，養(yǎng)成學(xué)生的國家意識和國際視野。在培養(yǎng)期間，不僅要讓學(xué)生出色地完成本科外語學(xué)習(xí)，通過外語等級考試，還要引導(dǎo)學(xué)生成為專業(yè)技能完備、具有良好外語交流和跨文化交際能力的軌道交通國際化人才，真正在實際工作中為地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)做出貢獻(xiàn)。因此，在培養(yǎng)軌道交通國際化人才時，應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化原有與工程相關(guān)的課程體系。在保證大學(xué)生原有基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語教學(xué)的基礎(chǔ)上，對工科專業(yè)的主要課程應(yīng)配備雙語教材。此外，要盡可能探索雙語課堂教學(xué)，促進(jìn)實踐環(huán)節(jié)外語能力的提高，在日?？荚嚒嶒?、畢業(yè)設(shè)計中加入雙語元素，提高工科人才的口語、寫作和專業(yè)外語能力。最后，應(yīng)積極鼓勵和支持軌道交通專業(yè)學(xué)生到具有國際背景的企業(yè)實踐，提高英語水平和溝通能力。

2.3 加強(qiáng)人文素質(zhì)能力的培養(yǎng)

城市軌道交通不僅發(fā)揮著交通屬性的“物理功能”，同時承載著傳播文化、收集信息等“虛擬功能”。也就是說，軌道交通空間設(shè)計的文化特征應(yīng)是以地域文化為基礎(chǔ)，并結(jié)合車站的相應(yīng)特點(diǎn)，使其具有較強(qiáng)的識別性和藝術(shù)性，體現(xiàn)主題類型主要包括人文歷史、科技成果、符號景觀等方面的內(nèi)容。

一般來說，工科院校的專業(yè)培養(yǎng)忽視了人文素質(zhì)的培養(yǎng)和提高，類似的課程設(shè)置也比較有限?，F(xiàn)代軌道交通工程企業(yè)不僅需要具備扎實的專業(yè)知識，熟悉工程法律法規(guī)，精通運(yùn)營管理，還需要了解相關(guān)的人文、歷史、習(xí)俗的復(fù)合型專業(yè)人才，這也是軌道交通專業(yè)現(xiàn)代化、國際化發(fā)展的必然要求。例如西安地鐵2號線攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設(shè)與文物保護(hù)”、“現(xiàn)代科技與歷史傳承”的獨(dú)特矛盾，一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，這也是全球第一個獲該大獎的地鐵工程；又如上海軌道交通17號線諸光站憑借其綠色環(huán)保的設(shè)計、施工及運(yùn)營，成為亞洲首座榮獲LEED(Leadership in Energy and Environmental Design，能源及環(huán)境設(shè)計領(lǐng)先者)銀級認(rèn)證的地鐵站。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不同地方的文化界限也在慢慢被打破，使得不同文化呈現(xiàn)出融合的趨勢。同時，基于地域文化的設(shè)計也在發(fā)生變化，設(shè)計地域性研究逐漸成為工業(yè)設(shè)計發(fā)展的主要趨勢之一。軌道交通作為人類文化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，不僅是產(chǎn)業(yè)和技術(shù)進(jìn)步的象征，也是城市社會文化發(fā)展的集中體現(xiàn)。融合科技創(chuàng)新與人文內(nèi)涵的軌道交通設(shè)計，將為現(xiàn)代軌道交通增添全新的魅力。

2.4 創(chuàng)新多元化的評價體系

新工科背景下軌道交通專業(yè)類人才培養(yǎng)除了發(fā)展其多元化能力外，相應(yīng)地，對人才的評價主體和評價方式也應(yīng)該多元化。因此，在對軌道交通類課程考核評價環(huán)節(jié)，要大膽打破陳舊的評價標(biāo)準(zhǔn)，避免用同一方法進(jìn)行評判。要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，將總目標(biāo)細(xì)化為教學(xué)環(huán)節(jié)的眾多要求，構(gòu)建以能力為導(dǎo)向的軌道交通專業(yè)評價體系。對于以工程實踐為代表的團(tuán)隊實踐課程，可以開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)管理平臺，負(fù)責(zé)記錄團(tuán)隊工程實踐的分工和全過程的進(jìn)展情況，引導(dǎo)教師和用人單位進(jìn)行及時跟蹤監(jiān)控，以完善教師評分、用人單位評分和學(xué)生互評相結(jié)合的多元化全過程考核。另一類是以C語言為代表的計算機(jī)課程，要求采用模塊考核的形式，加強(qiáng)對應(yīng)用能力的考核，注重程序設(shè)計的規(guī)范性。每個模塊采用獨(dú)立考核、綜合評分的形式。此外，還應(yīng)建立相應(yīng)的能力評價體系。

3 結(jié)論

綜上所述，新工科背景下的軌道交通人才培養(yǎng)模式，可突出其專業(yè)發(fā)展特色，在加強(qiáng)多學(xué)科交叉融合的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的國際交際、人文素質(zhì)等綜合能力，并切實轉(zhuǎn)變高等教育觀念，大力推動工科人才改革進(jìn)程，致力于探索軌道交通學(xué)科人才創(chuàng)新培養(yǎng)的新領(lǐng)域。同時，軌道交通高校應(yīng)創(chuàng)新多元化的評價體系以提升我國高等工程教育創(chuàng)新人才培養(yǎng)質(zhì)量，加快從高等工程教育大國向高等工程教育強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。