山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)
——基于熵權(quán)法的山東省17地市比較研究

吳少麗，劉秀紅，郝琳娜

（1.聊城大學(xué) 商學(xué)院，山東 聊城 252059；2.南寧師范大學(xué) 物流管理與工程學(xué)院，廣西 南寧 530299）

0 引言

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有先導(dǎo)作用，在促進(jìn)生產(chǎn)與就業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)等方面發(fā)揮著不可或缺的積極作用[1]。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，而物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于物流業(yè)積極作用的發(fā)揮具有十分重要的影響。2018年12月，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。該規(guī)劃選擇127個(gè)城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212 個(gè)國家物流樞紐。其中，山東省共有6 個(gè)城市入選，即濟(jì)南、濰坊、青島、日照、煙臺(tái)、臨沂。下文將這6 個(gè)城市稱為“山東省六大國家物流樞紐承載城市”。與山東省其它11 地市相比較，山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力如何，如何進(jìn)一步提升這些城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于該規(guī)劃在山東省的有效實(shí)施非常必要。因此，本文構(gòu)建了城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用熵權(quán)法對(duì)山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，分析了影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，并為山東省六大國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了建議。

1 文獻(xiàn)綜述

城市物流的研究始于二十世紀(jì)七十年代[2]，而國內(nèi)外對(duì)于城市物流研究相對(duì)較少[3]。城市物流競(jìng)爭(zhēng)力及其評(píng)價(jià)研究是城市物流研究的一個(gè)重要分支，相關(guān)研究與實(shí)證分析也還較少[4]。國內(nèi)學(xué)者近十幾年來采用不同的研究方法對(duì)不同研究對(duì)象（城市）開展了相關(guān)研究，主要代表作的基本研究情況見表1。

1.1 研究方法

由表1可以看出，現(xiàn)有對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究多采用因子分析、主成分分析、AHP、Delphi 法，但這些方法在進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)時(shí)普遍存在一定的主觀性和隨意性[1]，且存在一定的應(yīng)用局限，如Delphi 法需要經(jīng)驗(yàn)豐富的專家對(duì)難以量化的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。而熵權(quán)法依據(jù)指標(biāo)數(shù)值變異性的大小來確定客觀權(quán)重[4]，相對(duì)于那些主觀賦值法，其精確度更高，客觀性也更強(qiáng)。因此，本文采用熵權(quán)法對(duì)山東省國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

由表1可以看出，現(xiàn)有文獻(xiàn)構(gòu)建的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才、物流規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平、制度與政策環(huán)境等指標(biāo)，其構(gòu)成差異不大。但具體的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標(biāo)（有的是二級(jí)指標(biāo)，有的是三級(jí)指標(biāo)）數(shù)量上差異較大，多的達(dá)32 個(gè)，最少的為13 個(gè)。除了指標(biāo)類別造成的數(shù)量差異之外，最主要的差異在于反映一類指標(biāo)所選擇的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標(biāo)的數(shù)量不同，如對(duì)于反映物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標(biāo)而言，薛東前，等[5]采用了鐵路營運(yùn)里程、公路營運(yùn)里程、航空貨物吞吐量、貨運(yùn)汽車保有量、對(duì)外交通與倉儲(chǔ)用地等5 個(gè)指標(biāo)；譚觀音，等[2]采用了鐵路運(yùn)營里程、公路運(yùn)營里程與機(jī)場(chǎng)航線等3 個(gè)指標(biāo)；徐文靜[9]采用了港口貨物吞吐量與公路通車?yán)锍踢@2 個(gè)指標(biāo)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，反映一類指標(biāo)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標(biāo)不宜也沒有必要過多。

2 山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，考慮客觀原則、科學(xué)原則、系統(tǒng)原則、全面原則以及數(shù)據(jù)的可得性，并結(jié)合山東省六大國家物流樞紐承載城市的特點(diǎn)，選取物流基礎(chǔ)資源、物流規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平這4 大類14 個(gè)指標(biāo)（見表2）構(gòu)成的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

表2 山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.1 物流基礎(chǔ)資源（A1）

物流基礎(chǔ)資源既包括物流從業(yè)人員，也包括物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱[12]。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路設(shè)施、鐵路設(shè)施、港口和機(jī)場(chǎng)、流通中心和網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施等。物流基礎(chǔ)資源是影響物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素。本文選取運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政就業(yè)總?cè)藬?shù)（B1，單位：人）、公路總里程（B2，單位：km）和快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)（B3，單位：處）這3個(gè)指標(biāo)作為物流基礎(chǔ)資源的代表指標(biāo)。

2.2 物流規(guī)模（A2）

物流規(guī)模衡量的是城市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平。從實(shí)物和價(jià)值兩個(gè)角度共選取3 個(gè)指標(biāo)，其中，實(shí)物角度選取貨運(yùn)量（B4，單位：萬t）和貨物周轉(zhuǎn)量（B5，單位：百萬t·km）這2個(gè)指標(biāo)分別從重量和運(yùn)距兩個(gè)層面衡量城市的物流總量；價(jià)值角度選取貨物進(jìn)出口總額（B6，單位：億美元）衡量城市物流業(yè)為城市經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的價(jià)值。

2.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（A3）

物流業(yè)是為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供服務(wù)的，因此社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，產(chǎn)生的物流需求越大，物流業(yè)發(fā)展水平也就越高。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值（B7，單位：億元）、第一產(chǎn)業(yè)增加值（B8，單位：億元）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（B9，單位：億元）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（B10，單位：億元）和社會(huì)消費(fèi)品零售總額（B11，單位：億元）這5個(gè)指標(biāo)作為衡量社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代表指標(biāo)。

2.4 信息化發(fā)展水平（A4）

信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要特征。信息化發(fā)展水平不僅影響物流過程的效率，而且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流需求也具有深遠(yuǎn)影響，是衡量城市物流現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。本文選取互聯(lián)網(wǎng)普及率（B12，單位：%）、移動(dòng)電話普及率（B13，單位：%）和郵電業(yè)務(wù)總量（B14，單位：億元）這3個(gè)指標(biāo)作為信息化發(fā)展水平的代表指標(biāo)。

3 山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

3.1 熵權(quán)法的評(píng)價(jià)步驟

熵權(quán)法主要包括四個(gè)步驟：對(duì)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計(jì)算各指標(biāo)的信息熵，確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算出各個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)值。

假設(shè)現(xiàn)有m 個(gè)待評(píng)價(jià)項(xiàng)目，n 個(gè)待評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成原始數(shù)據(jù)矩陣X=（xij）m×n，即：

其中，xij為第i 個(gè)項(xiàng)目的第j 個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，i=1，2，...，m，j=1，2，...，n。

第一步，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。利用式（1）計(jì)算原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化值yij。

其中，maxxij、minxij分別為所有 i 個(gè)項(xiàng)目的第 j 個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)的最大值、最小值。

第二步，計(jì)算各指標(biāo)信息熵。利用式（2）、式（3）計(jì)算第i 個(gè)項(xiàng)目第j 個(gè)指標(biāo)的比重Pij和第j 個(gè)指標(biāo)的熵值Ej。

如果Pij=0，則令lnPij=0。

第三步，確定各指標(biāo)權(quán)重。利用式（4）、式（5）計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)Wj。

第四步，計(jì)算評(píng)價(jià)值。利用式（5）計(jì)算項(xiàng)目i 的評(píng)價(jià)值βi。

信息熵與熵權(quán)的計(jì)算公式參考文獻(xiàn)[13]。為了客觀評(píng)價(jià)山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力，本文采取對(duì)比分析的方法，即將這六大國家物流樞紐承載城市與山東省其它11地市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比，據(jù)此評(píng)價(jià)山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 數(shù)據(jù)來源

評(píng)價(jià)山東省六大國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的14 個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)來源于《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》以及快遞網(wǎng)，本文采用2017年相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果

首先，利用式（1）對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)矩陣無量綱標(biāo)準(zhǔn)化，以便進(jìn)行指標(biāo)的橫向比較；其次，利用式（2）、式（3）計(jì)算各指標(biāo)的信息熵；然后，利用式（4）確定各指標(biāo)權(quán)重；最后，利用式（5）計(jì)算山東省17 地市物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)值與排名，結(jié)果見表3。

表3 山東省國家物流樞紐承載城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)值與排名（與其它11地市比較）

從表3 可以看出，其一，山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力排名由高到低依次為青島、煙臺(tái)、濟(jì)南、臨沂、濰坊、日照，需要說明的是，煙臺(tái)與濟(jì)南的評(píng)價(jià)值非常接近，臨沂與濰坊的評(píng)價(jià)值也接近；其二，除日照外，其余5個(gè)國家物流樞紐承載城市的綜合評(píng)價(jià)值均高于其它11 個(gè)地市，這說明山東省國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)于山東省其它11地市。由于本文采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中絕大多數(shù)指標(biāo)為絕對(duì)數(shù)量指標(biāo)，而日照市的行政區(qū)域面積在山東省17地市中較?。ㄎ痪拥?5位），人口也較少（位居第14 位），但日照市的港口吞吐量在山東省沿海主要港口貨物吞吐量中占比較大（在山東省四大沿海主要港口中吞吐量占比為26.51%，排名第3位），相較于其它地市具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這可能是日照市被列入國家物流樞紐承載城市的重要原因。

3.4 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

熵權(quán)法等評(píng)價(jià)方法確定的權(quán)重反映了各個(gè)指標(biāo)在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的重要程度[14]，因此，本文采用上述城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中得出的熵權(quán)法權(quán)重（詳見表4）作為對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力影響因素重要程度的判斷依據(jù)。

表4 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重情況

由表4可以看出，4大類一級(jí)指標(biāo)的二級(jí)指標(biāo)熵權(quán)法平均權(quán)重排名由高到低依次為物流規(guī)模（A2）、物流基礎(chǔ)資源（A1）、信息化發(fā)展水平（A4）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（A3）。可以得出物流規(guī)模（A2）對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)最大，物流基礎(chǔ)資源（A1）次之，其余依次為信息化發(fā)展水平（A4）與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（A3）。

根據(jù)表4中數(shù)據(jù)計(jì)算可知，所有指標(biāo)的熵權(quán)之和為1，各指標(biāo)熵權(quán)平均值為0.071 4，14個(gè)二級(jí)指標(biāo)按照權(quán)重大小從高到低依次為貨物進(jìn)出口總額（B6）、快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)（B3）、貨物周轉(zhuǎn)量（B5）、貨運(yùn)量（B4）、郵電業(yè)務(wù)總量（B14）、移動(dòng)電話普及率（B13）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（B10）、運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政就業(yè)總?cè)藬?shù)（B1）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（B11）、地區(qū)生產(chǎn)總值（B7）、互聯(lián)網(wǎng)普及率（B12）、公路里程（B2）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（B9）、第一產(chǎn)業(yè)增加值（B8）。其中，貨物進(jìn)出口總額（B6）、快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)（B3）、貨物周轉(zhuǎn)量（B5）和貨運(yùn)量（B4）這四個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)值較高，其取值超過了各指標(biāo)熵權(quán)平均值。

綜上所述，以貨物進(jìn)出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量為代表指標(biāo)的物流規(guī)模與以快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)為代表指標(biāo)的物流基礎(chǔ)資源是影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。

4 結(jié)語

本文從物流基礎(chǔ)資源、物流規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平這四個(gè)方面構(gòu)建了城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用熵權(quán)法對(duì)山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并與山東省其它11地市進(jìn)行了比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力排名從高到低依次為青島、煙臺(tái)、濟(jì)南、臨沂、濰坊、日照；除日照外，山東省其它五大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力均優(yōu)于山東省其它地市。此外，本文利用山東省17地市的樣本數(shù)據(jù)分析了影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：以貨物進(jìn)出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量為代表指標(biāo)的物流規(guī)模與以快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)為代表指標(biāo)的物流基礎(chǔ)資源是影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。

綜合上述研究結(jié)論，本文對(duì)于提升山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力提出以下建議：

第一，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能整合或遷移，選擇毗鄰鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其加強(qiáng)對(duì)快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的引導(dǎo)與統(tǒng)籌規(guī)劃。

第二，提升城市信息化發(fā)展水平。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當(dāng)在加快建設(shè)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為導(dǎo)向的信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)物流樞紐與區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)和融合發(fā)展信息平臺(tái)的建設(shè)，提升城市信息化發(fā)展水平。

第三，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流專業(yè)相關(guān)高等教育與職業(yè)教育的支持力度，并鼓勵(lì)企業(yè)重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，從而為城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。