跑道入口內(nèi)移在機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用

趙亮

摘要：研究了跑道入口內(nèi)移在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的應(yīng)用方向，包括在凈空、噪聲、近距跑道容量以及不停航施工等方面，分析機(jī)場(chǎng)采用跑道入口內(nèi)移時(shí)，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)施的影響。

關(guān)鍵詞：跑道入口內(nèi)移、凈空、噪聲、近距跑道、不停航施工

跑道入口通常為跑道鋪筑面在兩端的物理界限，是可用于著陸的跑道的起始端部，由于障礙物限制、噪聲、用地等原因，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)采用跑道入口內(nèi)移，例如上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)等，適當(dāng)內(nèi)移跑道入口，可保障機(jī)場(chǎng)安全、綠色發(fā)展。

1、跑道入口內(nèi)移的作用

（1）增加跑道端可接受障礙物高度

為保障航空器在機(jī)場(chǎng)飛行運(yùn)行安全，機(jī)場(chǎng)及周邊一定范圍內(nèi)實(shí)施凈空保護(hù)，主要是對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊新建、擴(kuò)建的建構(gòu)筑物等可能影響飛行安全的物體高度進(jìn)行控制，形成凈空保護(hù)區(qū)域。包括機(jī)場(chǎng)障礙物限制面、機(jī)場(chǎng)航行服務(wù)程序保護(hù)區(qū)以及部分管制運(yùn)行所需區(qū)域。在凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)，障礙物高度將進(jìn)行嚴(yán)格控制。

跑道入口一般位于跑道端，此時(shí)應(yīng)沒(méi)有障礙物突出進(jìn)近面。當(dāng)有物體突出于障礙物保護(hù)面之上，經(jīng)航行研究表明對(duì)航空器安全有不利影響時(shí)，可以適當(dāng)?shù)貙⑴艿廊肟趦?nèi)移。

當(dāng)跑道入口內(nèi)移Mm時(shí)，飛機(jī)以相同的下滑角θ著陸，下滑道高差計(jì)算如下：

ΔH=（D+M）tanθ-Dtanθ=Mtanθ

取跑道入口內(nèi)移300m，航空器下滑角為3°，即可在原有障礙物限制高度的基礎(chǔ)上增加300×tan3°=15.72m的高度[1]。

例如廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于機(jī)場(chǎng)北面山體較多，為滿(mǎn)足落地時(shí)超障的需要，02L/20R跑道北端內(nèi)移200m;大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于機(jī)場(chǎng)西端有較高山體，東端有一條鐵路，10/28跑道東端（28號(hào)）入口內(nèi)移300m，跑道西端（10號(hào)）入口內(nèi)移200m;受地形影響，迪慶香格里拉機(jī)場(chǎng)16號(hào)跑道入口內(nèi)移600m。

機(jī)場(chǎng)外存在影響飛機(jī)起飛著陸的障礙物時(shí)，跑道入口內(nèi)移避免機(jī)場(chǎng)跑道端潛在的障礙物高度限制，大大提高了凈空的安全性。

此外，當(dāng)機(jī)場(chǎng)設(shè)置有繞行滑行道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“繞滑”）時(shí)，航空器在繞滑中滑行，即位于起降航線(xiàn)之下，可以將其看做為移動(dòng)的障礙物。根據(jù)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在繞行滑行道上運(yùn)行的飛機(jī)不應(yīng)超過(guò)此時(shí)運(yùn)行方式所需的障礙物限制面。若要所有移動(dòng)的障礙物都滿(mǎn)足所有障礙物限制面要求，一是增加繞滑和跑道端頭的距離;二是限制使用繞滑的飛機(jī)機(jī)型。

當(dāng)繞滑和跑道端頭的距離固定時(shí)，跑道入口內(nèi)移，可使使用繞滑的飛機(jī)機(jī)型相應(yīng)增大;當(dāng)使用繞滑的飛機(jī)機(jī)型固定時(shí)，跑道入口內(nèi)移，繞滑和跑道端頭的距離可以相應(yīng)縮短，縮短距離即為入口內(nèi)移距離。

例如，虹橋機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)的繞滑道距離跑道末端垂直距離645m，啟用繞滑道時(shí)跑道末端內(nèi)移300m，可以滿(mǎn)足部分D類(lèi)（B757）及C類(lèi)（含）以下機(jī)型無(wú)等待滑行，同時(shí)不影響跑道上飛機(jī)的正常起降，E類(lèi)和部分D類(lèi)（B767）機(jī)型仍需采用穿越跑道方式運(yùn)行[2]。虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入口內(nèi)移為繞行滑行道提供必要的凈空條件，極大地減少了飛機(jī)的跑道穿越，提供運(yùn)行上的靈活性。

（2）縮小噪聲影響范圍

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)（包括起飛、著陸、滑行、測(cè)試等）產(chǎn)生的噪聲，對(duì)機(jī)場(chǎng)地面工作區(qū)和機(jī)場(chǎng)附近的居民區(qū)造成噪聲污染。飛機(jī)的高速度化和載重量的增加，使得飛機(jī)噪聲污染日益嚴(yán)重。

噪聲影響范圍是以機(jī)場(chǎng)為中心的橢圓型，最大直徑與機(jī)場(chǎng)跑道方向平行，一般是9～13km左右，最小直徑在5km左右。跑道兩端噪聲影響區(qū)域較大。

虹橋機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀跑道的南北兩端是高敏感程度的住宅區(qū)域，噪聲影響的問(wèn)題對(duì)其來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。跑道入口內(nèi)移等于將航空噪聲在跑道的南北兩端的影響范圍向機(jī)場(chǎng)內(nèi)部移動(dòng)了300m實(shí)際上把跑道兩端噪聲最大（85分貝以上）的區(qū)域，幾乎全部移到了虹橋機(jī)場(chǎng)用地范圍之內(nèi)，從而大大減小了虹橋機(jī)場(chǎng)用地以外的飛行噪聲影響區(qū)域的范圍。

（3）實(shí)現(xiàn)近距跑道入口錯(cuò)開(kāi)

對(duì)于機(jī)場(chǎng)近距跑道的運(yùn)行，跑道入口錯(cuò)開(kāi)距離越大，兩個(gè)進(jìn)近定位點(diǎn)的間距越小，高、低下滑道高差越大，安全裕度越高。跑道的入口是否錯(cuò)開(kāi)以及錯(cuò)開(kāi)多少，對(duì)近距跑道的進(jìn)離場(chǎng)程序、跑道運(yùn)行模式、跑道容量、地面調(diào)度和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)占地等都有重要影響。

適當(dāng)?shù)娜肟阱e(cuò)開(kāi)，有助于近距平行跑道相關(guān)平行進(jìn)近的實(shí)施，從而顯著增加跑道容量。但一味的采用物理錯(cuò)開(kāi)兩條跑道的距離，勢(shì)必會(huì)增加機(jī)場(chǎng)占地面積、航空器地面滑行時(shí)間，相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理困難也會(huì)增大。為了減小兩條跑道入口的距離，采用跑道入口內(nèi)移或物理錯(cuò)開(kāi)與入口內(nèi)移相組合的方式實(shí)現(xiàn)近距平行跑道入口錯(cuò)開(kāi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更為經(jīng)濟(jì)與合理，能夠在保證跑道容量、節(jié)約跑道建設(shè)用地和保持運(yùn)行安全高效等三個(gè)方面達(dá)致良好的平衡[3]。

（4）實(shí)現(xiàn)跑道端改擴(kuò)建工程的不停航施工

不停航施工是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或者部分時(shí)段關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施工程施工。

根據(jù)民航總局191號(hào)令要求，在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在跑道端之外300m以?xún)?nèi)、跑道中心線(xiàn)兩側(cè)75m以?xún)?nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。

機(jī)場(chǎng)在實(shí)施跑道延長(zhǎng)施工，或者在跑道端之外300m以?xún)?nèi)、跑道中心線(xiàn)兩側(cè)75m以?xún)?nèi)的區(qū)域進(jìn)行改擴(kuò)建項(xiàng)目施工時(shí)，可以通過(guò)跑道入口臨時(shí)內(nèi)移來(lái)消除施工和跑道運(yùn)行間的相互影響。

例如吐魯番機(jī)場(chǎng)因不停航施工需要，將跑道由2800m內(nèi)移至2500m;東營(yíng)機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)工程施工建設(shè)時(shí)，跑道由2800m內(nèi)移至2400m;銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程開(kāi)展跑道延長(zhǎng)不停航施工，跑道由3200m內(nèi)移至2900m[4]。

2、跑道入口內(nèi)移對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響

跑道入口內(nèi)移后，為保障飛機(jī)在新的跑道入口起飛著陸，需要完成跑道入口內(nèi)移進(jìn)離場(chǎng)飛行程序的設(shè)計(jì)和批復(fù)。此外，需相應(yīng)調(diào)整機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施和目視助航設(shè)施，包括與機(jī)場(chǎng)跑道入口位置關(guān)系緊密的下滑臺(tái)、內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)、中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)等儀表著陸系統(tǒng)，以及跑道號(hào)碼標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、道面標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌、標(biāo)志物、進(jìn)近燈光、跑道入口燈、跑道入口翼排燈、PAPI燈、內(nèi)移段跑道邊燈等目視助航設(shè)施相應(yīng)的增加和調(diào)整。

3、結(jié)論

跑道入口內(nèi)移可以增加跑道端可接受障礙物高度，提高凈空安全性，為繞行滑行道提供必要的凈空條件;縮小機(jī)場(chǎng)用地以外的飛行噪聲影響區(qū)域的范圍;近距跑道入口內(nèi)移實(shí)現(xiàn)近距平行跑道入口錯(cuò)開(kāi)，能夠在保證跑道容量、節(jié)約跑道建設(shè)用地和保持運(yùn)行安全高效等三個(gè)方面達(dá)致良好的平衡;機(jī)場(chǎng)在跑道端實(shí)施改擴(kuò)建工程不停航施工時(shí)，可以通過(guò)跑道入口臨時(shí)內(nèi)移來(lái)消除施工和跑道運(yùn)行間的相互影響。

機(jī)場(chǎng)跑道入口內(nèi)移時(shí)，除需要完成跑道入口內(nèi)移進(jìn)離場(chǎng)飛行程序的設(shè)計(jì)和批復(fù)，還需相應(yīng)調(diào)整機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施和目視助航設(shè)施。

關(guān)于跑道入口內(nèi)移的距離，內(nèi)移距離過(guò)短，凈空高度的增加以及噪聲影響范圍的減小效果不明顯，內(nèi)移距離過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于飛機(jī)著陸距離、導(dǎo)航設(shè)施以及運(yùn)行效率的影響較大，如何選取合適的跑道入口內(nèi)移距離，使各方面達(dá)到平衡可進(jìn)行深入研究。

參考文獻(xiàn)

[1]楊珂.多跑道民用機(jī)場(chǎng)噪聲消減措施研究[D].中國(guó)民航大學(xué)，2018.

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[3]王維，王美玲，潛雪冰.機(jī)場(chǎng)近距平行跑道間距和入口錯(cuò)開(kāi)的選擇研究[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2011：23-26.

[4]黃孔任，吳敏.揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)不停航施工方案分析[J].工程前沿，2020（5）：31-32.