公路橋涵構(gòu)造物路基的過(guò)渡基坑及臺(tái)背回填技術(shù)分析

南 銳

(黑龍江省交投高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 工程實(shí)例

某公路工程項(xiàng)目作為高速公路擴(kuò)建工程，呈現(xiàn)出全封閉的公路橋涵項(xiàng)目狀態(tài)。以四車(chē)道雙向形式貫穿于整個(gè)公路橋涵項(xiàng)目路段，其中路基寬度為26 m，每小時(shí)的行車(chē)速度可以達(dá)到60 km，此次工程項(xiàng)目對(duì)路基寬度加以擴(kuò)建，所設(shè)計(jì)的行車(chē)速度每小時(shí)可達(dá)到60 km。工程總長(zhǎng)度為9 241.194 m，以沖洪積淤泥作為該路段地層的整體巖性，以8.12 m作為地層淤泥厚度。其中細(xì)砂層分布在淤泥層下方，呈現(xiàn)出灰白色厚度，等夠達(dá)到10.16 m。該地段地質(zhì)條件相對(duì)較差，以孔隙潛水作為施工路段的地下水，具有一定的腐蝕性。

2 施工難點(diǎn)在公路橋涵構(gòu)造物路基的過(guò)渡基坑集中的體現(xiàn)

2.1 地質(zhì)方面影響因素

過(guò)渡段基坑施工在公路橋涵構(gòu)造物路基的實(shí)際當(dāng)中，由于軟土地基貫穿于整個(gè)施工路段，特點(diǎn)主要呈現(xiàn)出較強(qiáng)的壓縮性以及具有較高的含水量，同時(shí)具有較大的孔隙。針對(duì)于此種惡劣的地質(zhì)條件，公路橋涵構(gòu)造物路基如果直接在此路段上修建，會(huì)產(chǎn)生出極大的附加應(yīng)力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造之中，對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量都造成不利影響。在公路運(yùn)行中也極易產(chǎn)生交通安全事故，造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至影響公路橋涵位置的安全行車(chē)。

2.2 壓縮現(xiàn)象出現(xiàn)在臺(tái)背填料之中

臺(tái)背填料應(yīng)用于公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段施工之中過(guò)渡段，由于其自身具有較高的含水量，且具有較大的空隙。以上相關(guān)因素都會(huì)在受到外部壓力的同時(shí)產(chǎn)生變形，主要是受到路堤自重以及車(chē)輛負(fù)荷的影響。通過(guò)降低填料的孔隙，提升壓實(shí)度，也會(huì)造成路基出現(xiàn)沉降。橋臺(tái)銜接處在具體的施工期間如果與實(shí)際路面存在差異，主要體現(xiàn)在剛度方面，在受到跳車(chē)的震動(dòng)影響同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致公路橋涵的整體剛度出現(xiàn)進(jìn)一步下降，施工將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，呈現(xiàn)出臺(tái)階狀態(tài)，在橋臺(tái)銜接處位置，不利于公路橋涵的正常通車(chē)。

3 提升公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段基坑施工質(zhì)量的舉措

3.1 制定合理有效的施工計(jì)劃

公路橋涵路基過(guò)渡段基坑在實(shí)際施工當(dāng)中，依照本次施工工程的實(shí)際情況展開(kāi)。由于淤泥質(zhì)、粉質(zhì)類(lèi)型黏土大面積出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造物路基的表面，在受到相關(guān)因素的客觀影響之下，主要是針對(duì)地質(zhì)條件、工程施工成本費(fèi)用以及自然環(huán)境、雨水等的影響而言。為此，施工方案將主要采用CFG樁與加筋砂墊層以及搭板的共同配合使用完成，以此能夠在根本上提升施工質(zhì)量。工程在施工期間應(yīng)當(dāng)盡量的控制施工成本，此次施工方案能夠避免清淤換填土，同時(shí)能夠?qū)φ麄€(gè)工期加以合理的控制，避免施工層成本的增加，控制路基沉降變形，延長(zhǎng)公路的使用壽命。

3.2 路基施工的具體要求

首先，針對(duì)CFG樁復(fù)合地基施工等相關(guān)要求，需要制成樁體材料，使用石屑碎石、粉煤灰以及水泥等。在完成標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)達(dá)28 d之后，提升樁體的整體抗壓強(qiáng)度，使其大于或者等于15 MPa，另外，硅酸鹽水泥可使用普通的42.S級(jí)，粉煤灰需使用二三級(jí)的袋裝。

針對(duì)于碎石褥墊層的施工技術(shù)要求則需要應(yīng)用厚度為20 cm的褥墊層，實(shí)現(xiàn)原地面以上樁頂?shù)脑O(shè)置，直徑20～80 mm的碎石，作為施工中褥墊層的基本材料，同時(shí)需要完成對(duì)褥墊層的夯實(shí)處理，將夯實(shí)控制在0.9的范圍內(nèi)。

其次，對(duì)于過(guò)渡段基坑施工技術(shù)的優(yōu)化，可以采用在橋臺(tái)附近設(shè)置過(guò)渡段的辦法來(lái)避免基坑沉降。對(duì)于過(guò)渡段路基填筑施工技術(shù)的優(yōu)化，需要使用質(zhì)量合格的施工材料，填筑施工活動(dòng)的開(kāi)展需要依照施工環(huán)境等具體情況，對(duì)其展開(kāi)監(jiān)測(cè)并及時(shí)調(diào)整施工方案，明確施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，做好地質(zhì)勘探工作，重點(diǎn)需要加強(qiáng)土方填筑原料質(zhì)量的控制，并規(guī)范原料碾壓流程，使其填料具有均勻性并將含水量控制在1%～3%的范圍內(nèi)。

4 .公路橋涵構(gòu)造物路基的臺(tái)背回填技術(shù)分析

4.1 橋臺(tái)臺(tái)背填筑的優(yōu)化方案

針對(duì)過(guò)渡段的公路橋涵構(gòu)造物路基施工，臺(tái)背填筑技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，能夠確保施工質(zhì)量的提升。對(duì)臺(tái)背填筑方案展開(kāi)具體的施工優(yōu)化，采用臺(tái)背填筑強(qiáng)碾壓的形式，使用小型的壓實(shí)設(shè)備聯(lián)合分層碾壓方式進(jìn)行，能夠在根本上對(duì)施工材料的壓制情況展開(kāi)控制，同時(shí)提升壓實(shí)度。對(duì)于公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，能夠充分避免橋面產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。另外需要注意的是在添充物回填前，對(duì)基地施工垃圾等加以徹底的清除檢查，之后再完成臺(tái)背回填。

4.2 排水在橋臺(tái)臺(tái)背中的體現(xiàn)

針對(duì)于公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段施工活動(dòng)的開(kāi)展，排水工作需要在施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)完成，以免造成公路過(guò)路段路基沉降的出現(xiàn)。在此種情形下會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)，針對(duì)于臺(tái)背回填施工，應(yīng)用于公路橋涵構(gòu)造物路基的過(guò)渡段施工中，對(duì)排水系統(tǒng)展開(kāi)合理應(yīng)用，明確排水方式?；诖?，需要對(duì)施工地點(diǎn)加以明確的考查，之后對(duì)相關(guān)施工數(shù)據(jù)加以收集整理，對(duì)整個(gè)公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段實(shí)際情況做出充分的了解，對(duì)施工地點(diǎn)地質(zhì)地形加以明確，使得整個(gè)公路橋涵構(gòu)造物路基路段排水合理有效。

4.3 進(jìn)行路面的保護(hù)施工

對(duì)于路面的保護(hù)施工，是整個(gè)公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段臺(tái)背回填中不可或缺的內(nèi)容之一。提升保護(hù)力度要求，公路施工完成之后，在處于驗(yàn)收之前實(shí)施保養(yǎng)，避免車(chē)輛在過(guò)渡段上行駛。通過(guò)在其過(guò)渡段位置設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志，在公路行駛中設(shè)定一定的路障。同時(shí)也可以派遣專(zhuān)門(mén)對(duì)其加以看護(hù)，直至公路工程驗(yàn)收完成，使其公路過(guò)渡段的保養(yǎng)能夠達(dá)到實(shí)際的施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

關(guān)于公路橋涵構(gòu)造物路基的過(guò)渡及坑及臺(tái)背回填技術(shù)貫穿于整個(gè)公路施工的始終，也是影響公路施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵性因素。為此，需要在公路工程施工期間，能夠?qū)窐蚝瓨?gòu)造物路基的過(guò)渡機(jī)坑以及臺(tái)背回填技術(shù)加以充分的重視并不斷優(yōu)化，以此從根本上提升公路工程施工質(zhì)量。