船舶輪機項目中第四代管理技術(shù)的應(yīng)用

蘭富楊 高晉軍

摘要：輪機的管理是現(xiàn)代船舶運輸和日常管理過程中較為重要的工作，有效的輪機管理不僅可促進船舶行業(yè)的快速發(fā)展，而且能夠顯著提升航行的安全系數(shù)，從而降低不合理的機艙管理發(fā)生事故的概率。實踐經(jīng)驗表明，80%以上的船舶事故均是由于不科學(xué)的輪機管理引起的，因此為保證航運的安全和輪機的高效運轉(zhuǎn)，迫切需要新一代管理技術(shù)方法。本文基于船舶運輸輪機管理現(xiàn)狀，提出了第四代管理技術(shù)的注意事項，通過具體的實例分析探討了該技術(shù)的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：第四代管理;船舶輪機;實例分析;安全系數(shù)

引言

在機電安裝中，必須對現(xiàn)有的管理進行有效的管理和優(yōu)化，使工程在施工過程中更加高效，保證工程質(zhì)量。因為如果沒有有效的管理，很可能會對項目造成一定的危害。因此，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格有效地管理施工人員，建立系統(tǒng)的管理制度，做好人員施工過程中的監(jiān)督工作，確保人員按規(guī)定施工。此外，我們還應(yīng)在施工中使用優(yōu)質(zhì)材料，尋找科普供應(yīng)商，以確保工程質(zhì)量。這樣，在施工前期就進行有效管理，綜合考慮各種問題，確保工程質(zhì)量和使用效果，最終使工程竣工更加完善。

1常見主要問題的預(yù)防和解決措施

1.1船舶主、副柴油原動機及增壓系統(tǒng)

在舊船上，船舶的主要和輔助柴油原動機更為常見?；钊h(huán)-缸套系統(tǒng)磨損率高的問題以及由此帶來的一些副作用（如停電、油耗高等），給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。為避免活塞環(huán)-缸套系統(tǒng)過度磨損，在管理中應(yīng)采取以下措施：

（1）提供優(yōu)質(zhì)燃油，最大限度地發(fā)揮燃油分離器的分離效果，選擇合適的燃油細濾器，或盡可能使用自動反洗過濾器。

（2）選擇合適的氣缸機油和機油加注率。由于燃油含硫量高，主機使用添加堿性添加劑的氣缸油。氣缸油的類型和規(guī)格通常應(yīng)在主機制造商推薦的范圍內(nèi)。各廠家對氣缸油供油的要求不一致，一方面要考慮本手冊的要求，另一方面要考慮主機氣缸的實際情況。適量的潤滑油可以使氣缸壁得到更好的潤滑。如果噴油量過高，不僅會造成浪費，還會增加活塞頭積碳，污染渦輪，活塞環(huán)槽積碳，粘在活塞環(huán)上，斷環(huán)拉缸，不利于主機正常運行;噴油速率太小，無法形成完整的油膜。有時，由于干磨、漏氣和活塞與氣缸之間的氣缸咬合，會發(fā)生嚴(yán)重故障。

（3）確保進入氣缸壁的潤滑油清潔。對于十字頭柴油機，應(yīng)選擇與燃油相匹配的適當(dāng)堿度的氣缸油;對于采用飛濺潤滑的圓柱活塞柴油機，在柴油機運行過程中應(yīng)保證潤滑油分離器的有效運行，注意潤滑油的質(zhì)量和數(shù)量，定期進行試驗，并及時更換潤滑油。

1.2輔助鍋爐設(shè)備系統(tǒng)

老化船舶輔助鍋爐的運行管理應(yīng)注意以下幾點：

（1）燃燒器的使用和管理應(yīng)到位，并確保安裝或清潔維護后的重新安裝。噴油器中心線應(yīng)與噴嘴軸線一致，避免斜噴，防止噴嘴孔結(jié)焦和噴油器漏油?？梢詮娜紵鹁娴牟粚ΨQ性和爐底的積油情況來判斷。

（2）鍋爐必須在點火前做好準(zhǔn)備。首先，鍋爐周圍應(yīng)保持良好的通風(fēng)環(huán)境，避免雜物積聚和油氣積聚。鍋爐系統(tǒng)各閥門位置正確，熱水井、給水泵、濾網(wǎng)、風(fēng)機、供油系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒。

（3）船用鍋爐給水、點火、供汽過程中，工作應(yīng)到位。上水時，檢查熱水井水位、水溫、水質(zhì)是否正常;鍋爐冷態(tài)點火操作應(yīng)謹(jǐn)慎，充分做好預(yù)吹掃和后吹掃操作。最好采用手動點火，以最大限度地避免鍋爐冷爆。在點火和加熱過程中，速度不能太快。首先，小火應(yīng)多次燃燒，在第一次點火的第一個小時內(nèi)，每1～2分鐘可熄火8～10分鐘。隨后，每次可適當(dāng)延長燃燒時間和熄火時間，直至鍋爐壓力達到0.1MPa，再將小火改為連續(xù)燃燒。鍋爐供汽前，對蒸汽管道進行預(yù)熱和疏水，即稍微打開蒸汽閥，同時打開蒸汽系統(tǒng)的所有疏水閥。時間不宜太短（不少于15～20min），以充分避免管道系統(tǒng)產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和“水錘”，損壞管道閥門和設(shè)備。

（4）鍋爐運行期間的水位、氣壓和空氣溫度的監(jiān)測、調(diào)節(jié)和控制應(yīng)到位。鍋爐水位的變化會引起空氣壓力和溫度的波動，甚至出現(xiàn)滿水和缺水事故。水位計應(yīng)定期沖洗，通常每4小時沖洗一次。鍋爐“缺水”可通過沖洗水位判斷。鍋爐正常運行時，空氣壓力應(yīng)在正常范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，不得超過最大允許工作壓力。蒸汽溫度也是重要的控制參數(shù)之一?？諝鉁囟扰c額定值偏差過大將影響鍋爐運行的安全性和經(jīng)濟性。過高的空氣溫度會增加金屬材料的蠕變損傷和疲勞壽命，甚至對過熱管道造成損壞。

2第四代船舶輪機管理技術(shù)注意事項

2.1第四代管理簡介

第四代管理不僅是一種管理理念和技術(shù)手段，更是一種質(zhì)量、科學(xué)方法和團隊整合的管理模式。對于第四代管理的質(zhì)量、科學(xué)方法和團隊整合，可在船舶輪機管理領(lǐng)域進行以下分析：

① 質(zhì)量：質(zhì)量第一，機電設(shè)備的運行狀態(tài)決定質(zhì)量。換言之，它不僅決定機電設(shè)備是否運行良好，還影響未來的需求能否得到滿足。每一位管理者都需要形成這種質(zhì)量觀，堅持質(zhì)量第一的理念。

② 科學(xué)方法：根據(jù)船舶發(fā)動機運行過程中各種參數(shù)的變化和數(shù)據(jù)，形成以船舶管理為中心的過程思維模式和管理意識。

③ 團隊整合：信任和尊重管理部門的每一個人，提高團隊的合作能力和意識，充分了解和管理每一臺機電設(shè)備。經(jīng)過長期的發(fā)展，汽輪機管理已經(jīng)形成了幾代模式，前三代也存在一些不足。針對前三代管理中存在的問題，開發(fā)并應(yīng)用了能夠有效解決的第四代管理模式，如第三代的扭曲機制、第二代的微觀管理和第三代的扭曲機制，這使得管理體系的進一步完善和以往管理模式的創(chuàng)新，在實際應(yīng)用過程中取得了理想的效果。

2.2預(yù)防措施分析

① 明確管理的核心內(nèi)容。第四代管理模式在船舶管理中的主要任務(wù)是了解第四代管理模式的核心內(nèi)容是什么。與前三代管理相比，第四代管理技術(shù)融合了以往的技術(shù)要素，通過新的管理方法和理念，形成了以團隊管理和科學(xué)方法應(yīng)用為核心的管理模式。在實際應(yīng)用過程中，單獨使用上述任何一個方面都可以取得良好的管理效果，但總體上缺乏一致性。由于缺乏人性化管理和團隊精神，工作效率無法保證。

② 前三代汽輪機管理缺乏有效的協(xié)調(diào)機制。雖然各部分相對清晰，但缺乏協(xié)同一致的管理，使得管理效率低下，容易掩蓋船舶設(shè)備運行中的隱患。第四代管理層信任每一位輪機員管理層，尊重每一位成員的意見，團隊具有較強的整合能力。同時，采用團隊整體工作模式，實現(xiàn)船舶管理各環(huán)節(jié)的有效銜接，形成系統(tǒng)化的管理方法。協(xié)調(diào)輪機部經(jīng)理的工作，有利于確保船舶安全和各項管理任務(wù)的順利開展。

3結(jié)論

綜上所述，第四代管理是在前三代管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上創(chuàng)新完善的管理模式。它在船舶發(fā)動機管理中起著重要的作用。它不僅保證了發(fā)動機管理的高效發(fā)展和船舶航行的安全，而且促進了團隊建設(shè)，充分發(fā)揮了每個人的能力，團隊意識和工作得到進一步加強。隨著現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被充分應(yīng)用于船舶運輸和管理。發(fā)動機管理正朝著科學(xué)化、信息化、智能化方向發(fā)展，未來發(fā)動機管理面臨的挑戰(zhàn)將越來越前沿。因此，輪機管理者需要全面提高自身的綜合素質(zhì)，掌握更先進的知識，運用現(xiàn)代管理模式，把船舶輪機管理推向一個新的水平。

參考文獻：

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