福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段改擴(kuò)建工程總體方案研究

趙世杰，李 娟

(1.湖北黃黃高速公路經(jīng)營(yíng)有限公司，湖北 武漢 430070；2.湖北交投漢十高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司，湖北 武漢 430051)

1 項(xiàng)目背景

福州至銀川國(guó)家高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中東西橫向線的第14條，是一條承東啟西、貫穿南北的運(yùn)輸大動(dòng)脈。福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段(以下簡(jiǎn)稱“黃小高速”)連接鄂、皖、贛三省，成為重要交通樞紐，具有重要政治經(jīng)濟(jì)意義。黃小高速于2000年1月建成通車，雙向4車道100 km/h，路基寬24.5 m。近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及福銀高速公路的全線相繼貫通，交通量增長(zhǎng)迅速，大型車比例不斷遞增，道路病害逐漸增加，導(dǎo)致福銀高速公路服務(wù)水平急劇下降，現(xiàn)有高速公路已不能適應(yīng)交通量快速發(fā)展需求，謀劃項(xiàng)目改擴(kuò)建已勢(shì)在必行。為了提高黃小高速的服務(wù)水平，適應(yīng)和進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擬對(duì)福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段按雙向八車道高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。

2 主要控制因素

2.1 軟土路基

沿線不良地質(zhì)軟土地基主要分布于起點(diǎn)K708+661.225～K738+400段，大部分由高壓縮性性的淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、紛細(xì)砂組成，軟土厚度范圍在10～25 m之間，局部路段達(dá)30 m以上。

2.2 互通式立交

本項(xiàng)目共設(shè)置互通式立交5處，其中4處擴(kuò)建，1處預(yù)留，互通型式分為樞紐互通1處，單喇叭型4處。

2.3 本項(xiàng)目與公路網(wǎng)的銜接

項(xiàng)目G70福銀高速在黃梅交匯口與G50滬渝高速黃黃段交匯，構(gòu)成本項(xiàng)目西承重慶，東應(yīng)浦東，北接黃梅縣城，南接九江，縱連南北，橫貫東西的交通樞紐優(yōu)勢(shì)。與本項(xiàng)目相接的高速由南至北有：G70福銀高速昌九段、G50滬渝高速黃黃段。與本項(xiàng)目相交的地方道路有：G105(一級(jí))、沿江大道、吳楚大道、湖北大道、S240、及縣鄉(xiāng)道等。

2.4 龍感湖特大橋

龍感湖特大橋全長(zhǎng)9 631 m(K723+612～K733+240)現(xiàn)狀480 m×20 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)；橋梁依次上跨合九鐵路、梅濟(jì)港，地方道路及河流，梅濟(jì)港為限制性規(guī)劃Ⅴ級(jí)航道，跨徑和凈空不能滿足先行規(guī)范要求，合九鐵路為雙線客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路，此處凈空不滿足先行規(guī)范要求，龍感湖互通、京(合)九鐵路、梅濟(jì)港三處路線縱坡均需抬高處理。龍感湖特大橋兩側(cè)為龍?zhí)锖透?，以及部分建筑?/p>

2.5 本項(xiàng)目與鐵路交叉

本項(xiàng)目現(xiàn)狀主要與K724+261處京(合)九鐵路共一次交叉，用30 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板上跨合九鐵路，交叉角度約70°，此處鐵路凈空不滿足要求。同時(shí)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有黃黃高鐵于K736+470上跨，鐵路與公路的夾角為80°；合安九高鐵于K732+655.813上跨，鐵路與公路的夾角為136°。

3 局部改擴(kuò)建方案

3.1 軟基處理方案

軟基處理方案的選擇，可分為排水固結(jié)法、復(fù)合地基法和輕質(zhì)材料法三類。三種方法各具有特色，對(duì)于本項(xiàng)目的軟基處理均有不同的應(yīng)用條件，對(duì)于具體路段應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況靈活選取，結(jié)合工可階段的初步地質(zhì)分析，深層軟土工可階段推薦采用施工方便，工期快；處理效果明顯，工后沉降小的管樁方案。

3.2 龍感湖特大橋擴(kuò)建方案

基于對(duì)原有高速公路的影響以及后期施工方便考慮，龍感湖特大橋可以采用東側(cè)或西側(cè)分離新建、原有橋梁全部拆除改建或部分加固利用等四種擴(kuò)建方式。其中，東側(cè)、西側(cè)分離新建加寬進(jìn)行比選，原有橋梁全部拆除改建和部分加固利用部分改建進(jìn)行比選。

3.3 互通式立交擴(kuò)建方案

(1)分路互通

互通改建方式按原位擴(kuò)建，主線在A匝道橋之后拓寬為8車道，主線收費(fèi)廣場(chǎng)維持不變，D匝道按9 m寬度新建順接拓寬后的主線，C匝道加速車道往外漸變至主線四車道斷面。其余匝道維持現(xiàn)狀。收費(fèi)車道由兩進(jìn)兩出變?yōu)槿M(jìn)四出，進(jìn)出口各設(shè)置一條車道為ETC收費(fèi)。收費(fèi)廣場(chǎng)需往外管理區(qū)一側(cè)拓寬，增長(zhǎng)漸變段與A匝道銜接。

(2)小池西互通(預(yù)留)

根據(jù)規(guī)劃，此處預(yù)留小池西單喇叭互通，遠(yuǎn)期視條件實(shí)施?；ネń徊鏄短?hào)K712+299，匝道上設(shè)置收費(fèi)站，為四進(jìn)六出形式。

互通改擴(kuò)建方式：新建A型單喇叭A匝道上跨主線。

(3)小池互通

本項(xiàng)目與小池鎮(zhèn)湖北大道交叉設(shè)置Y型互通，交叉樁號(hào)K716+149，匝道上跨主線?，F(xiàn)狀互通功能殘缺，缺少往九江方向兩匝道。匝道加減速車道及漸變段長(zhǎng)度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。收費(fèi)站車道數(shù)為四進(jìn)八出，能滿足高速公路與地方道路交通轉(zhuǎn)換的需求，若補(bǔ)全小池互通的轉(zhuǎn)向功能，則需對(duì)現(xiàn)狀收費(fèi)廣場(chǎng)進(jìn)行改造或新建一處收費(fèi)廣場(chǎng)。

互通改擴(kuò)建方式：原位擴(kuò)建，新增兩匝道均接入現(xiàn)狀收費(fèi)廣場(chǎng)。新增右轉(zhuǎn)彎A匝道與服務(wù)區(qū)匝道合建，新增左轉(zhuǎn)彎B匝道上跨主線及D匝道后匯入主線，D匝道上跨主線橋需擴(kuò)寬新建。

(4)龍感湖互通

本項(xiàng)目與240省道交叉處設(shè)置龍感湖互通，交叉樁號(hào)K727+823，匝道下穿主線?，F(xiàn)狀互通對(duì)向雙車道匝道寬10 m，單向單車道匝道寬8.5 m，不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。匝道加減速車道及漸變段長(zhǎng)度不夠，需按現(xiàn)行規(guī)范重新順接。現(xiàn)狀匝道收費(fèi)站兩進(jìn)兩出，廣場(chǎng)規(guī)模偏小，無(wú)法滿足未來(lái)交通量增長(zhǎng)的需求。

互通均為原位擴(kuò)建，具體改擴(kuò)建方式如下：為主線右側(cè)加寬時(shí)改建方案，新建B、C兩匝道，A匝道拓寬至16.5 m，D、E匝道拓寬至9 m，E、D匝道加減速車道需重新順接。收費(fèi)車道由兩進(jìn)兩出改為三進(jìn)四出。

(5)黃梅樞紐互通

本項(xiàng)目與滬渝高速交叉設(shè)置黃梅樞紐互通，交叉樁號(hào)為K742+500，本項(xiàng)目上跨滬渝高速?，F(xiàn)狀樞紐加減速車道及漸變段長(zhǎng)度不夠，連接部需重新銜接。匝道寬度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求：?jiǎn)诬嚨涝训烙猜芳鐚?.5 m，少0.5 m；雙車道及三車道匝道硬路肩寬0.75 m，少0.25 m。環(huán)形匝道交織段交通量過(guò)大，按現(xiàn)行規(guī)范需設(shè)置集散車道，減少匝道出入口對(duì)主線行車的干擾。主線收費(fèi)站現(xiàn)狀規(guī)模偏小，無(wú)法滿足未來(lái)交通量增長(zhǎng)需求。

互通改建方式為原位擴(kuò)建，主線8車道拓寬至樞紐互通鼻端，互通范圍內(nèi)以至黃梅的連接線維持現(xiàn)狀不變。滬渝高速拓寬之后，兩座匝道上跨橋，一座主線上跨橋均擴(kuò)建。匝道加減速車道及漸變段與加寬后的主線重新順接。環(huán)形匝道增設(shè)集散車道，減少滬渝高速開(kāi)口數(shù)量。主線收費(fèi)站拓寬至五進(jìn)十一出。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)老路現(xiàn)狀，綜合考慮地形地勢(shì)、城市規(guī)劃、通航河流、鐵路限制、重要結(jié)構(gòu)物等制約因素，根據(jù)總體擴(kuò)建方案論證，本階段推薦采用“全路段采用兩側(cè)整體拼接為主，局部分離新建加寬”的方式進(jìn)行整體擴(kuò)建。福銀高速公路黃小段改擴(kuò)建項(xiàng)目推薦方案全長(zhǎng)33.456 km。全線通道30道，15道通道接長(zhǎng)，15道拆除重建。擴(kuò)建服務(wù)區(qū)1處。