鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論研究

賈永生

（鐵道警察學(xué)院 圖像與網(wǎng)絡(luò)偵查系，河南 鄭州 450053）

從法定管轄范圍層面而言，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)屬于鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)的刑事案件所涉犯罪現(xiàn)場(chǎng)。專(zhuān)門(mén)研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論中有關(guān)鐵路特色內(nèi)容，特別是比較研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)的差異性，便于找準(zhǔn)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成要素的特殊性表現(xiàn)及規(guī)律特點(diǎn)，有助于掌握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律和矛盾的特殊性，把握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查要查明的主要問(wèn)題和勘查重點(diǎn)。同時(shí)，研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特殊性理論也是構(gòu)建鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查（學(xué)）教科書(shū)體系和滿(mǎn)足培養(yǎng)高質(zhì)量鐵路警務(wù)專(zhuān)業(yè)人才的需要。因此，深入研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的概念、特點(diǎn)、構(gòu)成要素和分類(lèi)，不僅對(duì)做好鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查工作具有指導(dǎo)意義，而且也是創(chuàng)建鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查（學(xué)）的理論需要。本文旨在對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論進(jìn)行一些專(zhuān)門(mén)研究，以期構(gòu)建揭示鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)特殊性的基礎(chǔ)理論體系。

一、鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的概念解析

犯罪現(xiàn)場(chǎng)既是偵查破案的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，也是犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查學(xué)和偵查學(xué)的基本概念。從理論上厘清鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的外延和內(nèi)涵可以更科學(xué)地認(rèn)知鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)。筆者對(duì)犯罪現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)理論有系列研究成果，主要的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)包括將犯罪現(xiàn)場(chǎng)分成狹義概念和廣義概念、疑罪現(xiàn)場(chǎng)概念、犯罪現(xiàn)場(chǎng)層次論、犯罪現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境論等［1-5］。對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的定義可以從管轄范圍和規(guī)律屬性?xún)蓚€(gè)方面進(jìn)行闡述。

（一）鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的外延與內(nèi)涵

界定鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)學(xué)理層面可以有不同標(biāo)準(zhǔn)，從與執(zhí)法實(shí)務(wù)保持一致層面來(lái)看，根據(jù)鐵路刑事案件偵查實(shí)務(wù)所依據(jù)的案件管轄法規(guī)來(lái)界定鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)范圍是最為合適的。

1.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)外延為鐵路案件管轄范圍和對(duì)象

從案件范圍與犯罪現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系來(lái)界定，鐵路刑事案件是指發(fā)生在鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)的各種犯罪行為。根據(jù)公安部《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》，鐵路刑事案件指鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的鐵路系統(tǒng)的機(jī)關(guān)、廠(chǎng)、段、院、校、所、隊(duì)、工區(qū)等單位發(fā)生的刑事案件，車(chē)站工作區(qū)域內(nèi)、列車(chē)內(nèi)發(fā)生的刑事案件，鐵路沿線(xiàn)發(fā)生的盜竊或者破壞鐵路、通信、電力線(xiàn)路和其他重要設(shè)施的刑事案件，以及內(nèi)部職工在鐵路線(xiàn)上工作時(shí)發(fā)生的刑事案件。鐵路系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)延伸到地方但涉及鐵路業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，其針對(duì)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)發(fā)生的刑事案件由鐵路公安機(jī)關(guān)管轄。對(duì)倒賣(mài)、偽造、變?cè)旎疖?chē)票的案件，由最初受理案件的鐵路公安機(jī)關(guān)或者地方公安機(jī)關(guān)管轄。必要時(shí)，可以移送主要犯罪地的鐵路公安機(jī)關(guān)或者地方公安機(jī)關(guān)管轄。鐵路建設(shè)施工工地發(fā)生的刑事案件由地方公安機(jī)關(guān)管轄。

由上述規(guī)定可知，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)通常是根據(jù)鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件的范圍和對(duì)象來(lái)界定的。鐵路刑事案件的外延主要是根據(jù)案件的管轄范圍來(lái)確定的。概括地講，鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的刑事案件的種類(lèi)和范圍包括：一是鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的鐵路內(nèi)部單位；二是車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域和列車(chē)內(nèi)發(fā)生的刑事案件；三是鐵路沿線(xiàn)發(fā)生的盜竊或破壞鐵路線(xiàn)路及電力、通信設(shè)備案件及內(nèi)部職工在鐵路線(xiàn)上執(zhí)行任務(wù)中發(fā)生的案件；四是鐵路計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)案件；五是涉火車(chē)票案件。上述鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的案件現(xiàn)場(chǎng)就是對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)外延具有法定意義的界定。鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的這些案件所涉犯罪現(xiàn)場(chǎng)就是法理層面界定的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)所涉范圍和對(duì)象。在鐵路公安工作實(shí)踐中，涉及案件管轄問(wèn)題較多的其他情形包括鐵路站車(chē)查緝發(fā)現(xiàn)案件線(xiàn)索需要延伸偵查打擊的案件，還有需要上級(jí)公安機(jī)關(guān)指定管轄的特殊案件。

2.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)涵與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)秩序關(guān)系密切

盡管按照鐵路刑事案件管轄規(guī)定可以比較具體地界定鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)范圍的實(shí)體存在，但對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的定義還需進(jìn)行內(nèi)涵研究才會(huì)更加全面深入。從內(nèi)涵來(lái)研究與把握，劃定鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的條件是相關(guān)犯罪行為與鐵路之間所具有的內(nèi)在屬性，即案件應(yīng)為與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全和秩序影響關(guān)系比較大的案件。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)屬于依刑法規(guī)定應(yīng)該受到刑罰處罰的涉鐵路案件現(xiàn)場(chǎng)，其內(nèi)涵主要是發(fā)生在鐵路管轄區(qū)域內(nèi)破壞鐵路運(yùn)輸秩序、危害旅客生命財(cái)產(chǎn)安全、危害貨主和鐵路企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，以及其他各種危及鐵路行車(chē)安全的犯罪行為。

實(shí)際上，公安部在規(guī)定涉鐵路刑事案件管轄范圍方面，明確了鐵路公安機(jī)關(guān)既維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全，又兼顧打擊了鐵路車(chē)站和線(xiàn)路區(qū)域內(nèi)犯罪的主體責(zé)任和法律職權(quán)范圍。鐵路公安機(jī)關(guān)案件管轄的重點(diǎn)是保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，因而鐵路區(qū)間線(xiàn)路內(nèi)除明確規(guī)定的影響鐵路運(yùn)輸秩序（行車(chē)安全）之外的案件由地方公安機(jī)關(guān)管轄，對(duì)于車(chē)站發(fā)生的案件選擇性管轄強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)區(qū)范圍，注重其與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序之間的關(guān)系，等于賦予了地方公安機(jī)關(guān)在維護(hù)鐵路線(xiàn)路區(qū)域打擊非影響鐵路運(yùn)輸秩序案件方面的管轄責(zé)任，也體現(xiàn)了以地保車(chē)的鐵路治安社會(huì)防控體系的指導(dǎo)思想。

筆者認(rèn)為，這種涉鐵路車(chē)站、線(xiàn)路區(qū)域范圍內(nèi)路地案件管轄范圍、案件類(lèi)型、關(guān)乎的犯罪行為影響等選擇性劃分是非常精準(zhǔn)的定位。特別是鐵路線(xiàn)路空間區(qū)域所涉及影響鐵路行車(chē)安全的不同類(lèi)型案件，需要鐵路和地方公安機(jī)關(guān)根據(jù)不同情形有區(qū)別地分別管轄，這是符合事權(quán)比例原則的法規(guī)設(shè)計(jì)，既注重發(fā)揮鐵路公安機(jī)關(guān)專(zhuān)門(mén)力量維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，又注重地方公安機(jī)關(guān)在涉鐵路區(qū)域社會(huì)治安的整體防控和屬地化打擊犯罪的整體責(zé)任的，分工可謂科學(xué)合理，其涉及原則與指導(dǎo)思想值得傳承與延續(xù)。當(dāng)然，鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)在實(shí)際工作中所遇到的路地互涉案件的管轄與協(xié)助問(wèn)題情形多樣復(fù)雜，公安部《鐵路和地方公安機(jī)關(guān)刑事偵查協(xié)作規(guī)定》應(yīng)該得到嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

3.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)概念學(xué)理層面的定義

從學(xué)理上研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的概念，即構(gòu)建鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的思維理念，有助于提升鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)思維活動(dòng)的深入性、全面性、系統(tǒng)性。按照犯罪現(xiàn)場(chǎng)狹義與廣義的定義來(lái)研究，狹義的犯罪現(xiàn)場(chǎng)是把犯罪現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)作一種與犯罪有關(guān)的實(shí)體空間來(lái)界定的，包括其外延和內(nèi)涵的認(rèn)知。而廣義的犯罪現(xiàn)場(chǎng)不僅包括要素和條件，也是一種思想認(rèn)知上的存在理念。犯罪現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)理化概念也是鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)概念的理論基礎(chǔ)。狹義的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)是指鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)與犯罪有關(guān)的場(chǎng)所及載體。廣義的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)是鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)與犯罪行為有關(guān)的人、物、時(shí)間、空間存在及其內(nèi)在聯(lián)系的總和。

（二）鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)系

在犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查學(xué)視野下，結(jié)合公安部對(duì)不同公安機(jī)關(guān)管轄刑事案件范圍的規(guī)定，實(shí)際上可以將犯罪現(xiàn)場(chǎng)分成地方刑事案件現(xiàn)場(chǎng)、鐵路刑事案件現(xiàn)場(chǎng)、海上刑事案件現(xiàn)場(chǎng)、緝私刑事案件現(xiàn)場(chǎng)、專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)江水域管轄航運(yùn)公安機(jī)關(guān)刑事案件現(xiàn)場(chǎng)、軍隊(duì)保衛(wèi)部門(mén)管轄的刑事案件現(xiàn)場(chǎng)等。當(dāng)然，在不同行業(yè)及其專(zhuān)門(mén)公安機(jī)關(guān)管轄的案件范圍內(nèi)，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特殊性是最典型最突出的。對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究，既有利于鐵路公安院校的人才培養(yǎng)及課程建設(shè)，突出鐵路特色，使教學(xué)和實(shí)戰(zhàn)緊密結(jié)合，也為鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查學(xué)的創(chuàng)建明確了特定研究對(duì)象與范疇。

1.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)及勘查理論發(fā)展回顧

從公安教育培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)課程發(fā)展來(lái)看，因?yàn)殍F路公安長(zhǎng)期實(shí)行專(zhuān)門(mén)公安機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)管理體制，鐵路公安業(yè)務(wù)的教育培訓(xùn)也比較專(zhuān)門(mén)化，所以在地方公安教育培訓(xùn)和犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查課程里，很少涉及專(zhuān)業(yè)的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查內(nèi)容。地方公安教育培訓(xùn)犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查教材包括基本理論和勘查實(shí)務(wù)，其內(nèi)容都缺乏與之相關(guān)的系統(tǒng)性專(zhuān)業(yè)知識(shí)。鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)的多發(fā)性案件構(gòu)成是有鐵路特色的，或者說(shuō)一些鐵路站車(chē)線(xiàn)等轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的運(yùn)輸貨物被盜、旅客財(cái)物被盜、鐵路器材被盜、鐵路設(shè)備被破壞等犯罪現(xiàn)場(chǎng)，都是涉鐵路犯罪模式所對(duì)應(yīng)的專(zhuān)門(mén)犯罪現(xiàn)場(chǎng)類(lèi)型。這類(lèi)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)要素構(gòu)成、環(huán)境條件及犯罪行為模式在地方公安機(jī)關(guān)管轄內(nèi)基本沒(méi)有，或者其很少參與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查，所以地方公安教育訓(xùn)練部門(mén)也很少研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)理論和勘查對(duì)策。

鐵路公安教育培訓(xùn)和課程教材資料里，早期也沒(méi)有明確提出鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的概念和對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，只是到了20 世紀(jì)80 年代，才開(kāi)始專(zhuān)門(mén)進(jìn)行鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)性總結(jié)和專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的研究。經(jīng)過(guò)幾代鐵路公安實(shí)踐與理論研究者對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查基本理論的持續(xù)研究，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論和勘查實(shí)務(wù)有了更加系統(tǒng)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)體系。在鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查理論不斷總結(jié)與研究的過(guò)程中，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查和地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查的專(zhuān)業(yè)理論之間比較研究才逐漸明晰，鐵路公安院校專(zhuān)業(yè)課和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)也更加凸顯鐵路警務(wù)專(zhuān)業(yè)化特色。

2.路地犯罪現(xiàn)場(chǎng)之間存在特殊性與一般性關(guān)系

從犯罪現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)涵的規(guī)律性層面來(lái)講，地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)屬于普通與特殊的關(guān)系。從整個(gè)社會(huì)來(lái)講，地方公安機(jī)關(guān)所管轄的空間包括整個(gè)社會(huì)層面的絕大部分地域空間，而鐵路等專(zhuān)門(mén)公安機(jī)關(guān)（包括軍隊(duì)保衛(wèi)部門(mén)等）所管轄的是社會(huì)特定行業(yè)或系統(tǒng)內(nèi)部空間及所涉特定范圍。這些行業(yè)系統(tǒng)主要是鐵路、航運(yùn)、海關(guān)、軍隊(duì)、監(jiān)獄、國(guó)安等，都具有社會(huì)特殊系統(tǒng)的特定對(duì)象構(gòu)成、特殊社會(huì)功能、特殊管理體制機(jī)制、特殊設(shè)備技術(shù)、特定的社會(huì)關(guān)系等，所以其所涉刑事犯罪也會(huì)具有相關(guān)要素的局域性和特殊性。

3.路地犯罪現(xiàn)場(chǎng)空間環(huán)境和管理體制的條塊關(guān)系

從環(huán)境空間范圍構(gòu)成結(jié)構(gòu)和管理體制組織結(jié)構(gòu)關(guān)系來(lái)看，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)屬于一種條與塊的關(guān)系。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的站場(chǎng)、列車(chē)、線(xiàn)路和內(nèi)部單位所占地理空間形態(tài)分布具有車(chē)站點(diǎn)多、線(xiàn)路距離長(zhǎng)、列車(chē)流動(dòng)性大的特點(diǎn)。我國(guó)鐵路行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)管理體制是一種垂直領(lǐng)導(dǎo)管理體制，其與地方行政區(qū)域管理體制相互獨(dú)立存在。鐵路的站車(chē)線(xiàn)空間分布和行業(yè)垂直領(lǐng)導(dǎo)體制都屬于條狀結(jié)構(gòu)，與屬地行政區(qū)域劃分和政府管理范圍塊狀空間范圍相比，鐵路所占的地理空間與各種要素在整個(gè)社會(huì)構(gòu)成中只是很小的“局部”。

認(rèn)識(shí)鐵路重要性與特殊性的維度，一是從整個(gè)社會(huì)大背景下來(lái)解析鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)、功能以及鐵路交通和社會(huì)的關(guān)系，這是從總體上運(yùn)用系統(tǒng)性方法來(lái)探究專(zhuān)門(mén)行業(yè)的社會(huì)存在與功能關(guān)系的；二是站在鐵路與地方并列比較的視野下來(lái)研究路地犯罪現(xiàn)場(chǎng)之間的共同點(diǎn)和差異點(diǎn)，這種情況屬于特殊性比較研究，是“條”與“塊”之間的關(guān)系。這種根據(jù)管轄范圍標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分的地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)類(lèi)別，其邏輯上是一種并列關(guān)系，但是在管轄區(qū)域范圍大小以及案件類(lèi)別和數(shù)量的多少方面，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)類(lèi)似一種“少而專(zhuān)”與“多而雜”的關(guān)系。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)跟所有犯罪現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)系也需要從上述視角和思維來(lái)科學(xué)看待與解析。因此，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)之間是“條塊”并列關(guān)系，不屬于局部與整體之間的種屬關(guān)系，相應(yīng)地，地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查學(xué)理論研究的范疇也只是地方層面的犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論研究及勘查對(duì)策總結(jié)，其內(nèi)容與視野并沒(méi)有完全包括地方之外的專(zhuān)門(mén)公安機(jī)關(guān)管轄案件犯罪現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)理論研究成果。

4.鐵路公安機(jī)關(guān)垂直管理體制與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)界定有關(guān)

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其管理體制是全行業(yè)自成體系的垂直管理模式，與之對(duì)應(yīng)的鐵路公安機(jī)關(guān)也是垂直管理體制，這也使得鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)是基于鐵路專(zhuān)門(mén)公安機(jī)關(guān)體制下的一種存在與界定?？梢钥闯?，涉鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的案件管轄與相對(duì)應(yīng)的鐵路公安機(jī)關(guān)管理體制有關(guān)。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)的劃分，既與各自所屬地域空間范圍和內(nèi)在構(gòu)成要素有關(guān)，也與鐵路公安與地方公安之間的體制關(guān)系及案件管轄劃分有關(guān)。

5.路地協(xié)作警務(wù)模式與路地互涉案件犯罪現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系

雖然鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)之間有刑事案件管轄的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)踐中這種路地公安機(jī)關(guān)案件現(xiàn)場(chǎng)管轄劃分也不是一成不變的，其與具體案件的嚴(yán)重程度、實(shí)際管轄方式、警務(wù)協(xié)作以及警務(wù)融合模式等有關(guān)。也就是說(shuō)，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特殊性與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)管轄的專(zhuān)屬性，還有現(xiàn)場(chǎng)處置與勘查工作的專(zhuān)門(mén)性之間不是完全等同的。當(dāng)鐵路區(qū)域發(fā)生的案件的破壞程度和影響力已經(jīng)達(dá)到當(dāng)?shù)鼗蛘邍?guó)家層面的重特大案（事）件標(biāo)準(zhǔn)，地方公安機(jī)關(guān)、武警、應(yīng)急救援部門(mén)以及當(dāng)?shù)攸h委政府部門(mén)都有責(zé)任共同參與案（事）件現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置，協(xié)作配合做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。例如，2004 年3 月1 日在昆明火車(chē)站發(fā)生的暴恐襲擊案件，雖然這起案件發(fā)生在火車(chē)站區(qū)域，按照正常的管轄范圍劃分應(yīng)該屬于鐵路公安機(jī)關(guān)管轄，但是這種重特大案件已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的“鐵路刑事案件”了。

還有，鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)刑事案件協(xié)作機(jī)制是管轄機(jī)制的必要補(bǔ)充與完善，公安部專(zhuān)門(mén)下發(fā)《鐵路和地方公安機(jī)關(guān)刑事偵查協(xié)作規(guī)定》（公刑〔2017〕5600號(hào)）文件，規(guī)范鐵路和地方公安機(jī)關(guān)刑事偵查協(xié)作，通過(guò)有效整合資源來(lái)提高打擊犯罪能力，也有助于更好地協(xié)調(diào)解決管轄之外的偵查協(xié)作問(wèn)題。在路地偵查協(xié)作辦案模式下，涉及路地偵查協(xié)作所偵破的刑事案件現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)存在相互交織與融合問(wèn)題。

6.在建鐵路工程所涉鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的路地關(guān)系

目前，在建鐵路工程所涉鐵路案件的管轄權(quán)歸地方公安機(jī)關(guān)是明確的。由于涉在建鐵路工程犯罪對(duì)將來(lái)鐵路運(yùn)營(yíng)治安防控具有潛在的威脅，因此在建鐵路工程所涉犯罪現(xiàn)場(chǎng)的管轄在實(shí)踐操作中將成為沖突焦點(diǎn)。《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》要求，在建鐵路工程所涉刑事案件由地方公安機(jī)關(guān)管轄。而在實(shí)踐中，鐵路公安機(jī)關(guān)對(duì)于在建鐵路工程項(xiàng)目的治安管理乃至刑事案件調(diào)查的例行做法是“提前介入”，這主要是因?yàn)榍趾﹁F路犯罪具有連續(xù)性，犯罪嫌疑人甚至有可能由單一的犯罪主體發(fā)展演變成盜竊鐵路器材、貨物的職業(yè)犯罪團(tuán)伙。鐵路公安機(jī)關(guān)主動(dòng)作為、提前介入在建鐵路工程所涉案件，可以第一時(shí)間掌握轄區(qū)內(nèi)侵害鐵路犯罪嫌疑人及涉鐵路案件情報(bào)信息，在偵破案件過(guò)程中還可以搜集治安管控和犯罪情報(bào)基礎(chǔ)資料，為線(xiàn)路正式運(yùn)營(yíng)后的鐵路治安打防管控提供情報(bào)信息，這也符合鐵路治安防控預(yù)防為主和情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)戰(zhàn)略的要求。筆者建議，對(duì)于在建鐵路工程項(xiàng)目的案件管轄權(quán)可以考慮修改為由在建鐵路運(yùn)營(yíng)后具有管轄權(quán)的鐵路公安機(jī)關(guān)管轄，或者在建鐵路工程所涉破壞、盜竊案件由鐵路公安機(jī)關(guān)管轄，其他案件由屬地公安機(jī)關(guān)管轄。

二、鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)

犯罪現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)是犯罪現(xiàn)場(chǎng)所具有的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律性表現(xiàn)，普通的地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)具有客觀性、階段性、特定性、易變性、可知性、整體性、復(fù)雜性和偽裝性等特點(diǎn)［7］。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)不僅具有上述地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)的普遍特點(diǎn)，還具有一些在地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)中所沒(méi)有的或者表現(xiàn)不明顯的而在鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)中所獨(dú)有的規(guī)律特點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：

（一）列車(chē)犯罪現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性

列車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕敬嬖诜绞剑彩氰F路客運(yùn)貨運(yùn)的空間和載體。列車(chē)上發(fā)生的各種案件的現(xiàn)場(chǎng)都與列車(chē)的流動(dòng)有著密切的關(guān)系。鐵路列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)具有流動(dòng)性的特征，是社會(huì)人、財(cái)、物不斷聚散的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。這種列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性特征使得列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)容易因?yàn)榱鲃?dòng)而發(fā)生時(shí)空、人員、行李、貨物等位置關(guān)系變化。具體而言，列車(chē)流動(dòng)性給犯罪現(xiàn)場(chǎng)處置及勘查帶來(lái)的不利影響主要有以下幾個(gè)方面：

一是列車(chē)運(yùn)行造成發(fā)案地點(diǎn)和發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)地理位置不一致。在地方靜態(tài)型犯罪現(xiàn)場(chǎng)中，通常犯罪現(xiàn)場(chǎng)地域位置隨著時(shí)間的延續(xù)沒(méi)有什么大區(qū)域的空間變化，而鐵路列車(chē)上發(fā)生案件現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成會(huì)隨著列車(chē)的運(yùn)行地域位置發(fā)生明顯的格局變化。有的發(fā)案幾小時(shí)后，列車(chē)上犯罪現(xiàn)場(chǎng)可能隨著列車(chē)跨過(guò)了幾個(gè)縣、市或省。特別是進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，火車(chē)的運(yùn)行速度越來(lái)越快，加大了列車(chē)犯罪現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)的空間跨度，也更加方便犯罪嫌疑人快速逃離與流竄。這種列車(chē)的快速流動(dòng)使列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)案件所涉車(chē)下地點(diǎn)和發(fā)案時(shí)刻車(chē)下地點(diǎn)區(qū)段的距離拉長(zhǎng)了，涉案現(xiàn)場(chǎng)的地理空間范圍擴(kuò)大了，導(dǎo)致甲地發(fā)生案件、乙地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)，甲地公安機(jī)關(guān)不能直接及時(shí)接到報(bào)案，乙地公安機(jī)關(guān)找不到發(fā)案時(shí)刻車(chē)下對(duì)應(yīng)區(qū)段地點(diǎn)。甲乙兩地點(diǎn)明顯不一致，發(fā)現(xiàn)與發(fā)案地點(diǎn)不相同。由于列車(chē)流動(dòng)性給案件的發(fā)生地、發(fā)現(xiàn)地、報(bào)警地、管轄機(jī)關(guān)的關(guān)系與責(zé)任造成復(fù)雜化，增加了鐵路列車(chē)案件現(xiàn)場(chǎng)處置的難度。

二是車(chē)上與車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)的分離性。鐵路的站車(chē)線(xiàn)是有機(jī)聯(lián)系在一起的運(yùn)輸設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境。在高速運(yùn)行的過(guò)程中，列車(chē)和線(xiàn)路會(huì)不停地發(fā)生空間的位移。列車(chē)流動(dòng)性讓列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)在不同的運(yùn)行時(shí)間會(huì)形成車(chē)上與車(chē)下兩部分現(xiàn)場(chǎng)，而且隨著運(yùn)行時(shí)間的拉長(zhǎng)和列車(chē)運(yùn)行速度提速，車(chē)上一些案件的犯罪地點(diǎn)和痕跡物證的留存可能會(huì)有在車(chē)上與車(chē)下都有分布的情況。而且，車(chē)上現(xiàn)場(chǎng)與車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)之間的空間距離分布范圍也不確定，甚至可能相距很遠(yuǎn)。例如，運(yùn)行中的旅客列車(chē)發(fā)生爆炸，在爆炸的瞬間列車(chē)由于慣性作用不可能馬上停下來(lái)，可能最后停車(chē)的地點(diǎn)和爆炸發(fā)生瞬間的車(chē)下線(xiàn)路地點(diǎn)有較遠(yuǎn)距離。又如，貨運(yùn)列車(chē)上的貨物被盜案件，也可能在被盜車(chē)廂和車(chē)下線(xiàn)路上都形成關(guān)聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)。

列車(chē)發(fā)案后，犯罪嫌疑人一般都要盡快地離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，在最近的停車(chē)站或者慢行區(qū)段下車(chē)逃離，而列車(chē)上的犯罪現(xiàn)場(chǎng)卻隨著列車(chē)運(yùn)行到了新的環(huán)境，遠(yuǎn)離了車(chē)下犯罪地點(diǎn)和犯罪嫌疑人的生產(chǎn)、生活、工作的環(huán)境和范圍。作案人作案在甲地，而現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)現(xiàn)卻在乙地，這在某種程度上割斷了作案人與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，偵查人員很難把犯罪現(xiàn)場(chǎng)和犯罪嫌疑人聯(lián)系起來(lái)。

三是列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性給報(bào)案及管轄造成一定的困難。因列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)處于流動(dòng)狀態(tài)，受現(xiàn)場(chǎng)警力情況、勘查設(shè)備或案件管轄單位距離列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)以及外部報(bào)案人不了解等因素影響，發(fā)現(xiàn)人常常無(wú)法及時(shí)將發(fā)現(xiàn)情況、現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告給公安機(jī)關(guān)。例如，車(chē)下有人發(fā)現(xiàn)車(chē)上作案人在盜竊，不知把這一案件報(bào)到哪里，或者車(chē)下人員發(fā)現(xiàn)車(chē)上發(fā)生案件，不知管轄單位而無(wú)法報(bào)案。有些列車(chē)案件發(fā)生后，具有發(fā)案列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)勘查管轄權(quán)的公安機(jī)關(guān)接到報(bào)案，刑偵人員也因距離遠(yuǎn)或交通不便，往往不能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展工作。

四是列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性不利于現(xiàn)場(chǎng)勘查。首先，列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)性割裂了犯罪現(xiàn)場(chǎng)的完整性。列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性，使得車(chē)上車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)存在分離性，兩部分現(xiàn)場(chǎng)不能完整、及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。有的案件在車(chē)下發(fā)現(xiàn)了尸體、贓物，卻不知道發(fā)案的列車(chē)，列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)空間不易確定，導(dǎo)致車(chē)上現(xiàn)場(chǎng)部分被破壞；有的列車(chē)在停車(chē)檢查、裝卸貨物、解體編組、甩掛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了車(chē)上現(xiàn)場(chǎng)，但確定不了發(fā)案的區(qū)段和時(shí)間。其次，車(chē)上車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)不能同時(shí)勘查。由于列車(chē)涉案現(xiàn)場(chǎng)存在車(chē)上現(xiàn)場(chǎng)與車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)分離性，往往兩部分現(xiàn)場(chǎng)不能同時(shí)被發(fā)現(xiàn)。有的是由兩地的公安機(jī)關(guān)先后接到報(bào)案，有的先發(fā)現(xiàn)車(chē)上現(xiàn)場(chǎng)或車(chē)下現(xiàn)場(chǎng)，另外的關(guān)聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)在哪里無(wú)法確定。即使同時(shí)接到報(bào)案，勘查時(shí)也存在先和后的順序問(wèn)題。在勘查工作中，由于這兩部分現(xiàn)場(chǎng)不能同時(shí)被發(fā)現(xiàn)、勘驗(yàn)，勘查人員不能及時(shí)獲得現(xiàn)場(chǎng)的整體認(rèn)識(shí)和收集偵查線(xiàn)索（證據(jù)）。

列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的流動(dòng)性給犯罪現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)成要素查找和證據(jù)搜集帶來(lái)高度的分散性，甚至導(dǎo)致管轄權(quán)的分割，超出了刑事案件辦案資源的滿(mǎn)足程度，給現(xiàn)場(chǎng)勘查及證據(jù)搜集帶來(lái)極大困難。

（二）鐵路車(chē)站犯罪現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜易變性

從鐵路內(nèi)部系統(tǒng)構(gòu)成和功能來(lái)看，鐵路站場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是集鐵路基礎(chǔ)工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)設(shè)備綜合運(yùn)用、運(yùn)營(yíng)管理一體的有機(jī)融匯體，具有占地廣、設(shè)備集中、運(yùn)營(yíng)需求多樣、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣的特點(diǎn)。同時(shí)，從鐵路站場(chǎng)與地方城鎮(zhèn)關(guān)系來(lái)看，鐵路站場(chǎng)大多位于所在城市的中心地帶，多是城市的交通和商業(yè)中心，人流物流車(chē)流比較大。在這樣的環(huán)境中一旦發(fā)生刑事案件，現(xiàn)場(chǎng)的秩序維護(hù)、保護(hù)的壓力與困難都特別大，也容易與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)秩序相沖突。具體而言，鐵路車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜易變主要有以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)：

一是車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)人員密度大、流動(dòng)性強(qiáng)、變化快?；疖?chē)站是旅客購(gòu)票、安檢、候車(chē)、乘降的公共場(chǎng)所，旅客流動(dòng)性大、停留時(shí)間短暫，如果不及時(shí)登記或滯留重要證人，現(xiàn)場(chǎng)旅客中重要證人會(huì)離開(kāi)，事后證人不好尋找；犯罪嫌疑人也有可能混雜在旅客中逃離。還有，車(chē)站內(nèi)的鐵路作業(yè)員工、保潔人員、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員、綜合交通樞紐工作人員等在車(chē)站內(nèi)進(jìn)行的各種活動(dòng)也容易破壞現(xiàn)場(chǎng)。

二是車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)間緊迫。由于車(chē)站內(nèi)發(fā)生的案件有可能會(huì)影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)接發(fā)列車(chē)、旅客乘降、購(gòu)票候車(chē)、進(jìn)出車(chē)站等運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的處置、保護(hù)、勘驗(yàn)等工作都受鐵路行業(yè)作業(yè)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間及運(yùn)行圖、運(yùn)輸過(guò)程作業(yè)空間保障條件等的制約。一般要盡可能縮小現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)封閉區(qū)域，縮短現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)間，盡快恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)狀況和秩序，所以能夠留給現(xiàn)場(chǎng)勘查人員勘查的時(shí)間比較短。

三是車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)處置協(xié)調(diào)存在復(fù)雜性。在車(chē)站犯罪現(xiàn)場(chǎng)處置、保護(hù)及勘查過(guò)程中，還存在警察與輔警、鐵路職工、現(xiàn)場(chǎng)旅客、站內(nèi)商業(yè)服務(wù)人員等的關(guān)系協(xié)調(diào)問(wèn)題，存在鐵路公安機(jī)關(guān)與地方公安機(jī)關(guān)、武警等之間聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)指揮與配合等問(wèn)題，還有與鐵路工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、指揮調(diào)度部門(mén)及地方醫(yī)療急救、應(yīng)急救援管理等單位的協(xié)調(diào)處置配合，其所涉及的部門(mén)、流程、事項(xiàng)等也比較繁雜。還有旅客的疏散、證人的尋找、行李物品的搜集等問(wèn)題，也增加了現(xiàn)場(chǎng)處置、保護(hù)、勘查工作的難度。

（三）鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特定結(jié)構(gòu)

鐵路既是一種社會(huì)公共交通運(yùn)輸工具，還是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)的行業(yè)系統(tǒng)，同時(shí)也是各種運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的系統(tǒng)構(gòu)成。鐵路涉案場(chǎng)所和地方案件現(xiàn)場(chǎng)在空間位置、功能、設(shè)施設(shè)備、管理體制、工作流程、社會(huì)結(jié)構(gòu)及影響等方面有很大不同。

從運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)空間和運(yùn)輸設(shè)備來(lái)看，鐵路的空間構(gòu)成不僅包括鐵路的站場(chǎng)、客貨列車(chē)和鐵道線(xiàn)路這樣的處所，也包括相伴鐵路線(xiàn)路的通信電力等運(yùn)輸生產(chǎn)配套設(shè)施。鐵路空間環(huán)境和設(shè)施是一體化的，既是場(chǎng)所環(huán)境也是設(shè)施設(shè)備，亦即鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成的空間要素與物質(zhì)對(duì)象要素緊密融合在一起。

列車(chē)車(chē)廂的制式結(jié)構(gòu)、不同類(lèi)型車(chē)廂的特定結(jié)構(gòu)與空間區(qū)域、列車(chē)制動(dòng)裝置、車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)方式、車(chē)窗的封閉性、上下層列車(chē)的空間及其通道結(jié)構(gòu)、列車(chē)運(yùn)行的速度、運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短、列車(chē)經(jīng)過(guò)的車(chē)站及沿途自然、社會(huì)環(huán)境等，這些特定要素都會(huì)影響鐵路列車(chē)案件的現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，也與案件偵查取證工作密切相關(guān)。

鐵路線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)成有專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)路工程結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、枕木、道砟、道床、護(hù)坡、排水溝、道岔、信號(hào)、接觸網(wǎng)、貫通地線(xiàn)、橋隧、防護(hù)網(wǎng)等。同時(shí)，鐵路線(xiàn)路所處的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境各種各樣，包括線(xiàn)路兩邊地形地貌、周邊交通網(wǎng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、社會(huì)治安環(huán)境、鐵路內(nèi)部及其與外部社會(huì)關(guān)系等，都屬于鐵路線(xiàn)路環(huán)境的構(gòu)成要素。

另外，從人員構(gòu)成來(lái)說(shuō)，鐵路案件現(xiàn)場(chǎng)中的相關(guān)人員也大多和鐵路內(nèi)部員工、旅客、貨主、周邊居民等有一定的關(guān)系，而這些人員與鐵路也都是有特定關(guān)系的。

總之，從環(huán)境、設(shè)施、技術(shù)、管理、人員等方面來(lái)看，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)所存在的客體及環(huán)境屬于鐵路系統(tǒng)構(gòu)成，有著鐵路行業(yè)特定的要素及結(jié)構(gòu)。鐵路系統(tǒng)本身的構(gòu)成與運(yùn)動(dòng)規(guī)律是鐵路環(huán)境內(nèi)人員、貨物等犯罪侵害對(duì)象存在和賴(lài)以活動(dòng)的基礎(chǔ)，其屬于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境構(gòu)成的主要系統(tǒng)。在鐵路現(xiàn)場(chǎng)處置及勘查過(guò)程中，勘查人員了解和掌握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特定格局，有利于基于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)律來(lái)分析犯罪行為，深入地調(diào)查被侵害對(duì)象和犯罪嫌疑人活動(dòng)軌跡，全面地搜集偵查線(xiàn)索和證據(jù)，提高偵查工作的效率與質(zhì)量。

（四）鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)涉及的設(shè)備專(zhuān)門(mén)技術(shù)性強(qiáng)

通常鐵路刑事案件所涉及的物品要素主要包括以下幾類(lèi)：一是盜竊、搶劫案件中的財(cái)物，包括貨幣、貴重物品、鐵路運(yùn)輸貨物、鐵路設(shè)施設(shè)備等。二是作案所使用的工具，包括扒竊的刀片、鑷子，盜割通信線(xiàn)路器材的鉗子，盜竊列車(chē)貨物所使用的撬杠等。三是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮所利用的各種網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。鐵路行業(yè)為了運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)及安全保障等需要，在各部門(mén)都建立了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，其擔(dān)負(fù)著鐵路客運(yùn)售票、貨運(yùn)信息管理、行車(chē)指揮調(diào)度、設(shè)備安全監(jiān)控、空間安全監(jiān)控等功能，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的安全保障提供網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支撐。鐵路信息系統(tǒng)本身可以成為違法犯罪活動(dòng)的侵害對(duì)象，也是調(diào)查鐵路貨盜、鐵路旅財(cái)案件、查緝逃犯、視頻偵查、破壞案件現(xiàn)場(chǎng)勘查等偵查破案需要采集的電子數(shù)據(jù)。四是國(guó)家法律、法規(guī)所禁止倒賣(mài)、運(yùn)輸、販運(yùn)、攜帶的違禁物品，如火車(chē)票、假幣、毒品、野生動(dòng)物、淫穢物品、易燃易爆危險(xiǎn)品等。

從鐵路環(huán)境設(shè)備以及犯罪侵害對(duì)象所涉鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)的維度來(lái)認(rèn)識(shí)與把握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)，可以使鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查人員在勘查犯罪現(xiàn)場(chǎng)以及痕跡物證等的檢驗(yàn)鑒定工作過(guò)程中事半功倍，更加凸顯鐵路刑事技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。特別是隨著高速鐵路和智慧鐵路的快速發(fā)展，鐵路設(shè)施設(shè)備和技術(shù)不斷更新升級(jí)，在鐵路安防和案事件現(xiàn)場(chǎng)勘查與事件原因調(diào)查工作中，所涉及的設(shè)備與技術(shù)檢驗(yàn)鑒定工作非常關(guān)鍵，需要鐵路公安勘查和檢驗(yàn)人員有鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)支撐，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)性表現(xiàn)更新更強(qiáng)。

三、鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)

犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)不僅是犯罪現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)理論研究的需要，也是實(shí)踐中偵查人員認(rèn)識(shí)和把握犯罪現(xiàn)場(chǎng)地位與特點(diǎn)的需要。從一定意義上來(lái)講，對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)是理解鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的基本方式，也是一種認(rèn)知上的捷徑。當(dāng)然，考量鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)的不同標(biāo)準(zhǔn)以及每種標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)后各種鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的差異性及特點(diǎn)，也可以更好地對(duì)比地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及其不同犯罪現(xiàn)場(chǎng)的差異性，更好地認(rèn)知與理解鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性和特殊性。

（一）犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)可以細(xì)化鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成的規(guī)律特性

研究犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)，能夠使偵查人員根據(jù)不同類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)的不同特征，正確掌握現(xiàn)場(chǎng)勘查應(yīng)查明的問(wèn)題及勘查重點(diǎn)，并采取針對(duì)性的勘查方法，借以提高現(xiàn)場(chǎng)勘查的質(zhì)量，有針對(duì)性地完成各種不同類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)的勘查任務(wù)。

1.普通犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)適用于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)

犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)是根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)以及其對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)勘查工作所具有的利弊來(lái)認(rèn)識(shí)和劃分的。地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)方法有很多種，地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查理論與實(shí)踐中對(duì)于犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)在普通層面也都適用于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)。例如，根據(jù)案件的不同性質(zhì)，可分為殺人現(xiàn)場(chǎng)、盜竊現(xiàn)場(chǎng)、搶劫現(xiàn)場(chǎng)、強(qiáng)奸現(xiàn)場(chǎng)、爆炸現(xiàn)場(chǎng)、投毒現(xiàn)場(chǎng)、放火現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)在案件中的地位和作用，可分為主體現(xiàn)場(chǎng)和關(guān)聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)變動(dòng)情況，可分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)真?zhèn)未_定程度不同可分為真案現(xiàn)場(chǎng)、假案現(xiàn)場(chǎng)和疑罪現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)案件發(fā)生的過(guò)程，可分為預(yù)備現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)、掩蓋現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)形成的先后次序，可分為第一、第二、第三現(xiàn)場(chǎng)等；根據(jù)犯罪行為是否在進(jìn)行中或犯罪后果是否存在于動(dòng)態(tài)中，可分為動(dòng)態(tài)現(xiàn)場(chǎng)、靜態(tài)現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)犯罪侵害對(duì)象和作案手段不同，可分為傳統(tǒng)犯罪現(xiàn)場(chǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)犯罪現(xiàn)場(chǎng)，等等。這些普通的犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)雖然能夠適用于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)，但卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)涵與外延來(lái)選擇“量身定制”的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)分類(lèi)后的犯罪現(xiàn)場(chǎng)的解析也沒(méi)有按照鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的“主軸”、抓住和凸顯“鐵路特色”這個(gè)主要矛盾。

2.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)需要更加細(xì)化的專(zhuān)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)

犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)是具有層次性的，分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的條件也是具有多維性的。從整個(gè)刑事案件的范疇來(lái)看，犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)可以按照案件管轄機(jī)關(guān)及領(lǐng)域不同來(lái)進(jìn)行，這也是一種犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)法。在鐵路公安機(jī)關(guān)管轄的特定區(qū)域與對(duì)象范圍內(nèi)，會(huì)發(fā)生很多種類(lèi)的犯罪行為。深入研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)與類(lèi)案現(xiàn)場(chǎng)特性，可以使我們更加學(xué)理化地認(rèn)知與把握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成，以便更好地采取有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)勘查及偵查活動(dòng)。我們對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)自身及分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究從層級(jí)上來(lái)講，是更微觀的，只有從具體到犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成的基本要素組合層面來(lái)進(jìn)行分類(lèi)和研究，才能更好地區(qū)別鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與非鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)以及不同鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的特殊屬性。

從前面的犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)層級(jí)關(guān)系來(lái)看，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)屬于第四級(jí)別的分類(lèi)。人們?cè)趯?duì)犯罪進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，對(duì)分類(lèi)條件的優(yōu)先界定決定了分類(lèi)的基本類(lèi)型。例如，刑法分則對(duì)犯罪的分類(lèi)，就是類(lèi)型化了的犯罪行為，其分類(lèi)根據(jù)是以犯罪侵犯的同類(lèi)客體為主，以犯罪主體、懲治犯罪的特殊需要為輔。當(dāng)我們把研究的對(duì)象與問(wèn)題聚焦到鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)本身的時(shí)候，我們可以根據(jù)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的空間、對(duì)象、性質(zhì)、手段等條件來(lái)細(xì)化鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)層級(jí)與類(lèi)別問(wèn)題。

3.鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)約定俗成的分類(lèi)大量存在

對(duì)于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)與規(guī)律特點(diǎn)的研究，以及現(xiàn)場(chǎng)勘查等偵查對(duì)策的總結(jié)與把握，早在鐵路公安工作實(shí)踐中就已形成了很多經(jīng)驗(yàn)和說(shuō)法。這些約定俗成的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)屬于最具有實(shí)踐性的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)的客觀存在和鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的勘查實(shí)踐。這種實(shí)踐上的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)客觀存在以及鐵路警察對(duì)其很多俗稱(chēng)實(shí)際上反映了鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)特殊分類(lèi)是客觀存在的，只是有些方面還沒(méi)有被總結(jié)上升到理論層面。無(wú)論從鐵路公安工作實(shí)踐還是教學(xué)研究的“叫法”來(lái)看，很多鐵路刑事案件的約定俗成的案件類(lèi)別，如鐵路內(nèi)部俗稱(chēng)的“旅財(cái)”案件、“貨盜”案件、“拆盜”案件、“割盜”案件、“置障”案件等簡(jiǎn)稱(chēng)，都包含和體現(xiàn)了鐵路特有的多發(fā)案件的鐵路要素和犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成，只是我們還沒(méi)有形成科學(xué)的理論闡述。從理論尊重實(shí)踐存在的角度而言，研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)就是對(duì)很多實(shí)踐中約定俗成的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)類(lèi)別給出分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)和分析不同種類(lèi)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)所具有的規(guī)律特點(diǎn)。

（二）鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及其種類(lèi)劃分

鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)比地方普通犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)要精細(xì)，這是由鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性和特殊性所決定的。例如，列車(chē)盜竊案件包括旅客列車(chē)上“旅財(cái)”案件和貨運(yùn)列車(chē)上“貨盜”案件，其犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成和規(guī)律特點(diǎn)差異性是非常大的。因此，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)有必要在普通犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)一步細(xì)化分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.根據(jù)涉鐵路區(qū)域犯罪行為發(fā)生場(chǎng)所的不同進(jìn)行分類(lèi)

根據(jù)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)所處場(chǎng)所不同，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)可以分成鐵路線(xiàn)路犯罪現(xiàn)場(chǎng)、鐵路車(chē)站犯罪現(xiàn)場(chǎng)、鐵路列車(chē)犯罪現(xiàn)場(chǎng)和其他鐵路內(nèi)部單位犯罪現(xiàn)場(chǎng)?？臻g是接觸型犯罪行為發(fā)生和存在的基本條件。在地方犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中，經(jīng)常按現(xiàn)場(chǎng)所在位置不同分成室內(nèi)犯罪現(xiàn)場(chǎng)和室外犯罪現(xiàn)場(chǎng)。在鐵路公安機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)，涉鐵路區(qū)域的可能發(fā)生犯罪活動(dòng)的不同場(chǎng)所主要是鐵路車(chē)站、列車(chē)、線(xiàn)路和其他內(nèi)部單位。鐵路空間是鐵路公安機(jī)關(guān)內(nèi)部進(jìn)行管轄分工的基本依據(jù)，也是與鐵路犯罪發(fā)生有關(guān)的重要因素之一。這些不同鐵路地理空間所具有的鐵路運(yùn)輸設(shè)備、功能和環(huán)境是不一樣的，與運(yùn)輸生產(chǎn)、旅客、貨物、周邊環(huán)境等的關(guān)系也不同。鐵路所屬不同運(yùn)輸生產(chǎn)空間的自然屬性、社會(huì)條件和自身功能共同形成了鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)犯罪存在的基本條件和外部環(huán)境，而且空間的鐵路屬性對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)生和特點(diǎn)的影響是最為基礎(chǔ)的。

鐵路線(xiàn)路、列車(chē)、車(chē)站及其他內(nèi)部單位主要是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的不同空間環(huán)境，也是不同的鐵路功能區(qū)。對(duì)犯罪嫌疑人而言，其在鐵路站車(chē)線(xiàn)不同環(huán)境條件下可能侵害的客體及犯罪行為類(lèi)型（模式）也各有不同。線(xiàn)路是鐵路列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，其鋼軌、配件、信號(hào)、通信電纜等處于開(kāi)放性的自然環(huán)境之中，容易成為盜竊、破壞侵害目標(biāo)或者事故的發(fā)生場(chǎng)所。列車(chē)運(yùn)輸?shù)穆每退鶖y帶的財(cái)物、貨物容易成為犯罪嫌疑人盜竊的目標(biāo)，而且列車(chē)流動(dòng)性大，宜于犯罪嫌疑人流竄作案，偵查取證難度較大。列車(chē)運(yùn)輸功能也容易被非法運(yùn)輸販運(yùn)、走私類(lèi)犯罪嫌疑人利用，其犯罪現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。貨運(yùn)列車(chē)上常發(fā)生“掀盜”案件，被掀下列車(chē)的貨物容易造成列車(chē)脫軌顛覆類(lèi)行車(chē)安全事故。車(chē)站是旅客和貨物的集散地，人財(cái)物集中且流動(dòng)性大的公共場(chǎng)所容易發(fā)生盜竊、恐怖襲擊等案件。鐵路內(nèi)部單位作為有可能涉及鐵路單位辦公、財(cái)物、技術(shù)研發(fā)等活動(dòng)的處所，也有發(fā)生盜竊、殺人、涉鐵路系統(tǒng)計(jì)算機(jī)犯罪等犯罪行為的可能。還有，根據(jù)鐵路內(nèi)部單位與運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)相關(guān)性大小來(lái)考慮其場(chǎng)所或?qū)ο蟀l(fā)生爆炸、破壞、火災(zāi)、盜竊、襲擊等類(lèi)型犯罪對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的影響，也是體現(xiàn)與鐵路特殊性關(guān)系大小的重要考量。

不同的鐵路空間環(huán)境決定了其發(fā)生犯罪行為的基本條件，也決定了所涉案件的性質(zhì)和類(lèi)型。從空間環(huán)境進(jìn)行分類(lèi)或者根據(jù)環(huán)境條件梳理鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分類(lèi)與其特性，有利于鐵路公安機(jī)關(guān)從空間環(huán)境方面研究鐵路刑事犯罪的防控、犯罪現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)勘查機(jī)制與模式等，可以有針對(duì)性地探究發(fā)現(xiàn)不同鐵路空間場(chǎng)所內(nèi)的犯罪線(xiàn)索和證據(jù)。

2.根據(jù)不同鐵路環(huán)境及案件性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)

在不同鐵路場(chǎng)所劃分標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步根據(jù)案件的性質(zhì)不同細(xì)分鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的類(lèi)別，可以使我們更好地從鐵路環(huán)境特殊性所決定的犯罪涉鐵路場(chǎng)所條件以及各種犯罪的犯罪動(dòng)機(jī)、手段、手法、侵害對(duì)象等來(lái)圈定每類(lèi)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的具體規(guī)律特點(diǎn)。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)可以分成鐵路線(xiàn)路殺人、爆炸、盜竊、破壞，鐵路旅客列車(chē)爆炸、殺人、搶劫、搶奪、傷害、盜竊、強(qiáng)奸、販運(yùn)毒品等，鐵路車(chē)站犯罪現(xiàn)場(chǎng)包括盜竊、搶劫、搶奪、強(qiáng)奸、爆炸、詐騙、販運(yùn)毒品、倒賣(mài)火車(chē)票等，鐵路內(nèi)部單位犯罪現(xiàn)場(chǎng)可分成盜竊、搶劫、爆炸、強(qiáng)奸、殺人、傷害、販毒等犯罪現(xiàn)場(chǎng)。

這里犯罪發(fā)生的環(huán)境有特殊的自然、社會(huì)和鐵路基礎(chǔ)，存在的條件有很大的不同。例如，鐵路線(xiàn)路和犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成有關(guān)的要素主要包括線(xiàn)路所在的地形地貌情況、單復(fù)線(xiàn)情況、通信設(shè)備情況、防護(hù)情況、線(xiàn)路和其他道路的位置關(guān)系、線(xiàn)路是否為橋梁隧道、線(xiàn)路和周?chē)彐?zhèn)的位置關(guān)系、線(xiàn)路和車(chē)站距離的遠(yuǎn)近等，這些都是和線(xiàn)路發(fā)生案件有重要關(guān)系的因素，其構(gòu)成情況直接決定犯罪現(xiàn)場(chǎng)犯罪的模式和關(guān)聯(lián)項(xiàng)。

另外，鐵路內(nèi)部單位犯罪現(xiàn)場(chǎng)相比鐵路線(xiàn)路、列車(chē)和車(chē)站場(chǎng)所而言，鐵路的影響和關(guān)聯(lián)度要相對(duì)小一些，和地方案件的相似度比較大［9］。但是，鐵路內(nèi)部單位案件的受害方和加害方都有可能是內(nèi)部人，其對(duì)鐵路相關(guān)情況較為熟悉，這一特點(diǎn)是偵查人員在調(diào)查案件的過(guò)程中要特別注意區(qū)分和把握的。如果鐵路內(nèi)部單位是與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度、組織相關(guān)性比較大的，也會(huì)直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，也等于有很強(qiáng)的“鐵路特殊性”。

在不同鐵路環(huán)境內(nèi)，犯罪嫌疑人所能侵害的對(duì)象和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件不同，也影響犯罪嫌疑人的犯罪動(dòng)機(jī)和作案手段等。對(duì)于這種不同環(huán)境條件加上不同性質(zhì)案件來(lái)分類(lèi)的鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)，要從環(huán)境中存在的侵害客體、被侵害對(duì)象與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的關(guān)系、使用的作案手段、隱藏逃跑條件等來(lái)綜合進(jìn)行分析，同時(shí)根據(jù)上述兩個(gè)方面的主要條件來(lái)綜合考慮犯罪現(xiàn)場(chǎng)處置、保護(hù)、搜索、勘查、追擊堵截、偵查與證據(jù)搜集等。

3.根據(jù)涉鐵路犯罪的作案手段以及被侵害對(duì)象的不同進(jìn)行分類(lèi)

鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)分為盜割通信線(xiàn)路犯罪現(xiàn)場(chǎng)、制販假火車(chē)票犯罪現(xiàn)場(chǎng)、盜竊鐵路運(yùn)輸貨物犯罪現(xiàn)場(chǎng)、盜竊旅客財(cái)物犯罪現(xiàn)場(chǎng)、盜竊鐵路內(nèi)部單位財(cái)物犯罪現(xiàn)場(chǎng)、詐騙旅客財(cái)物犯罪現(xiàn)場(chǎng)、破壞鐵路線(xiàn)路犯罪現(xiàn)場(chǎng)、傷害旅客犯罪現(xiàn)場(chǎng)、傷害鐵路職工犯罪現(xiàn)場(chǎng)、侵占鐵路財(cái)物犯罪現(xiàn)場(chǎng)等。

作案手法是犯罪行為性質(zhì)的體現(xiàn)，其和刑法所界定的罪名密切相關(guān)，也和一般的刑事案件性質(zhì)分類(lèi)基本相符。但是，對(duì)于鐵路上的犯罪現(xiàn)場(chǎng)若要界定清楚具體，還必須同時(shí)加上侵犯對(duì)象（客體），這樣才能比較完整準(zhǔn)確地反映鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)類(lèi)別和規(guī)律特點(diǎn)，也便于鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查與偵查實(shí)踐操作。這也是鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)在鐵路大的空間和專(zhuān)門(mén)管轄案件條件下，對(duì)具體的犯罪行為和被侵害對(duì)象的專(zhuān)門(mén)描述。鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)中被侵害對(duì)象和鐵路的設(shè)施設(shè)備、服務(wù)對(duì)象，以及內(nèi)部人員和財(cái)務(wù)等關(guān)系密切，是刑法所保護(hù)的各種秩序的對(duì)象在鐵路內(nèi)存在的主要體現(xiàn)［10］，也與鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成其他要素緊密關(guān)聯(lián)。

總之，鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)成要素包括很多鐵路要素，其構(gòu)成與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程密切相關(guān)聯(lián)。研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的分類(lèi)，能夠揭示不同類(lèi)型鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)的不同規(guī)律特點(diǎn)，有助于有針對(duì)性地掌握鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)和勘查對(duì)策，提高鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)勘查的質(zhì)量。對(duì)鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)自身及分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究從層級(jí)上講，既是更微觀的，也是綜合了鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成要素的多維度的考量，只有從具體到鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成的基本要素組合層面來(lái)進(jìn)行分類(lèi)和研究鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)，才可以更好地區(qū)別鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)與非鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)以及不同鐵路犯罪現(xiàn)場(chǎng)自身的屬性。