對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議

江曉瑜

（衡水科技工程學(xué)校，河北 衡水 053000）

現(xiàn)階段，新能源與汽車制造的融合發(fā)展屬于熱點話題，該產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略型發(fā)展行業(yè)，應(yīng)擔(dān)負(fù)起發(fā)展職責(zé)，注重研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用，以此擴(kuò)大我國汽車行業(yè)的影響。伴隨著社會汽車現(xiàn)存量提升，繼續(xù)使用傳動動力汽車制造模式，會造成嚴(yán)重的城市生態(tài)不可控，面對此問題強(qiáng)勢發(fā)展新能源研發(fā)，并應(yīng)用在汽車制造業(yè)，全面提升我國科技應(yīng)用力。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

1.1 技術(shù)水平高

新時期是生態(tài)平衡與科技發(fā)展的時期，社會各階層逐漸認(rèn)識到環(huán)保與制造業(yè)應(yīng)共同發(fā)展，此背景為新能源行業(yè)汽車制造領(lǐng)域，提供更多的發(fā)展空間。研究新能源行業(yè)汽車制造相關(guān)的企業(yè)，應(yīng)抓住機(jī)遇注重能源應(yīng)用與我國汽車動力裝置創(chuàng)新制造，完成全面推廣。世界范圍內(nèi)均在研究新能源行業(yè)汽車制造，根據(jù)新能源汽車的生產(chǎn)總量與銷售層面來看，我國該項產(chǎn)業(yè)與國際總體技術(shù)研究，處于持平略領(lǐng)先狀態(tài)[1]。在新能源科研與汽車制造技術(shù)雙重把關(guān)的基礎(chǔ)上，這是不可多得的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，相對于傳統(tǒng)燃油動力汽車產(chǎn)業(yè)，此項目具備更多的技術(shù)支持，行業(yè)人員在技術(shù)支持下，增加研究與制造磨合工作，為新能源行業(yè)汽車制造創(chuàng)造全球領(lǐng)先動力。

1.2 推動阻礙小

經(jīng)歷傳統(tǒng)燃油動力汽車的穩(wěn)定發(fā)展，新能源行業(yè)汽車制造可獲取更多的經(jīng)驗，與此同時我國戰(zhàn)略型發(fā)展理念，屬于可持續(xù)研究、可持續(xù)制造以及可持續(xù)環(huán)保的工作理念，此環(huán)節(jié)大大減小的產(chǎn)業(yè)推動阻力。本段文字借助下述內(nèi)容細(xì)致分析：第一該產(chǎn)業(yè)可創(chuàng)造社會經(jīng)濟(jì)提升，雖然一定層面對燃油汽車產(chǎn)業(yè)會形成沖擊力，但社會發(fā)展過程中不能脫離產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，創(chuàng)造社會經(jīng)濟(jì)時會更多的相關(guān)行業(yè)汽車推動作，此時應(yīng)重視推動新能源行業(yè)汽車制造的發(fā)展。第二解決能源危機(jī)，燃油動力車更多使用無法再生的資源，資源一旦耗盡，此時在進(jìn)行研發(fā)不不符合研究工作的意義[2]。綜合上述，新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)推動創(chuàng)新阻力更下。

1.3 經(jīng)濟(jì)效益顯著

任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后均涉及到經(jīng)濟(jì)元素，立足于行業(yè)的整體角度分析，我國汽車領(lǐng)域的研發(fā)資質(zhì)仍處于劣勢階段，至少汽車研發(fā)核心技術(shù)國家，仍存在一定程度的距離，此時在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域繼續(xù)注入更多的研究力量，會造成新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的緩滯。在此基礎(chǔ)上重視新能源行業(yè)汽車制造可帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，本段文字通過兩點總結(jié)：第一，技術(shù)專利的經(jīng)濟(jì)效益。針對現(xiàn)階段新能源汽車電池續(xù)航時長問題或制造成本問題[3]，任意解決研究挑戰(zhàn)均屬于專利性質(zhì)的突破，此時，我國在新型汽車生產(chǎn)過程，不再依靠技術(shù)引進(jìn)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益顯著；第二，產(chǎn)品類型帶來的經(jīng)濟(jì)效益。純電動、混合動力以及新能源動力的汽車，均是汽車產(chǎn)業(yè)中的重點項目，將任意項目，推動其成為燃油動力汽車的生產(chǎn)模式，這將是一次變革，此時帶動的經(jīng)濟(jì)效益會覆蓋全社會。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議

2.1 政府力度輔助

社會發(fā)展至今，能源問題與生態(tài)問題一直是國際熱點問題，人們生存的環(huán)境不能僅放眼于城市層面，站在全球化生態(tài)結(jié)構(gòu)不可控的背景，應(yīng)加速新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的推動工作，本段文字提出幾點政府輔助發(fā)展建議：第一擴(kuò)大研發(fā)資金支持。企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)應(yīng)共同承擔(dān)巨任，在研究之初，不以單方面利益完成研究工作，以實現(xiàn)我國該產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，進(jìn)行研究工作，這會使未來技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)制造，逐漸形成良性狀態(tài)。此時政府部門應(yīng)注重自身的扶持能力，增加項目批準(zhǔn)內(nèi)容，擴(kuò)大支持，為避免人為因素造成的新型汽車產(chǎn)業(yè)的資金利用率低，增設(shè)科研監(jiān)管部門，將研究用資金實現(xiàn)最大化利用；第二稅收扶持。現(xiàn)階段已經(jīng)初具生產(chǎn)規(guī)模的新能源行業(yè)汽車制造，應(yīng)降低其稅收，將該部分資金用于設(shè)備研究與技術(shù)更新，以此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[4]。汽車產(chǎn)業(yè)受市場影響，盈利與發(fā)展一直是困擾行業(yè)創(chuàng)新的難題，緩解困擾，政府部門應(yīng)增加宏觀層面的工作支持，此時降低新能源汽車制造或新能源汽車配件生產(chǎn)企業(yè)的稅收，實現(xiàn)頂層幫扶工作的形態(tài)。

2.2 強(qiáng)化企業(yè)合作

汽車產(chǎn)業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)作用下，各企業(yè)之間呈現(xiàn)出競爭關(guān)系，通過競爭關(guān)系會加速行業(yè)進(jìn)步，但在新能源領(lǐng)域，合作模式優(yōu)勢應(yīng)大于競爭優(yōu)勢。社會發(fā)展至今，能源問題與生態(tài)問題一直是國家層面的熱點問題，企業(yè)生存的環(huán)境不能僅放眼于同領(lǐng)域?qū)用?，站在生態(tài)結(jié)構(gòu)改變的背景，應(yīng)加速新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的推動工作，本段文字提出幾點強(qiáng)化企業(yè)合作的建議：第一企業(yè)技術(shù)研究合作。為加快發(fā)展步伐，此時企業(yè)之間的技術(shù)合作起著重要作用，不同類型的新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)增加技術(shù)交流過程，對于核心技術(shù)的保密工作，可通過第三方協(xié)議完成，以此平衡研究工作所帶來的專利困擾。單方面的技術(shù)研究會放緩發(fā)展腳步，合作共贏狀態(tài)是推動進(jìn)步的原動力[5]；第二生產(chǎn)與技術(shù)研究的合作。技術(shù)研究決定制造方向，制造是技術(shù)落實的唯一途徑，此時重視生產(chǎn)與技術(shù)的合作，可加快新型汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新腳步。此時汽車生產(chǎn)廠商、新型能源研究單位以及基礎(chǔ)構(gòu)件的配套供應(yīng)單位，應(yīng)由相關(guān)部門帶領(lǐng)逐漸行業(yè)聯(lián)盟，專注研發(fā)工作而生，為實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

2.3 制定發(fā)展策略

工作策略是規(guī)范其發(fā)展的指導(dǎo)范疇，策略制定應(yīng)根據(jù)限制因素逐一制定。任何行業(yè)發(fā)展均應(yīng)該排除限制因素的影響，在擴(kuò)展市場份額的基礎(chǔ)上，還需要建立策略科學(xué)化調(diào)整，本段文字通過兩個角度總結(jié)：第一外資技術(shù)型企業(yè)與國內(nèi)制造企業(yè)的工作策略。外資企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，現(xiàn)階段我國傳統(tǒng)汽車仍屬于制造大于技術(shù)的局限層面，此時外資技術(shù)與國內(nèi)制造的合作模式應(yīng)重新調(diào)整，以此發(fā)揮出我國優(yōu)勢；第二國內(nèi)企業(yè)技術(shù)與制造的發(fā)展。眾周知之，完成汽車生產(chǎn)不僅依靠單一的廠商供應(yīng)，在最簡單層面拆解，完成汽車生產(chǎn)會需要，新型能源生產(chǎn)廠商的供應(yīng)，如純電動汽車需要新型電池的供應(yīng)商[6]，不僅如此還需要配套新動力發(fā)動機(jī)的調(diào)整，單一項目會涉及到如此多的供應(yīng)單位。可見技術(shù)與制造單位的融合工作的重要意義。統(tǒng)一工作時應(yīng)做到分工明確，技術(shù)支持不能全權(quán)幫助，在支持中推動創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

2.4 明確產(chǎn)業(yè)的職責(zé)

明確產(chǎn)業(yè)的職責(zé)，避免發(fā)展彎路，新能源行業(yè)汽車制造，能源問題與生態(tài)問題企業(yè)承擔(dān)的隱含問題，人們生存的環(huán)境不能僅放眼于政策支持，站在全球化生態(tài)結(jié)構(gòu)不可控的背景，應(yīng)加速新能源行業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的推動工作，本段文字提出幾點明確產(chǎn)業(yè)的職責(zé)建議[7]：第一現(xiàn)行政策清晰了解企業(yè)責(zé)任。近年來，我國逐漸頒布有關(guān)于汽車尾氣排放的規(guī)定，規(guī)定中明確指出對國五型號汽車控制生產(chǎn)銷售以及上牌，這一舉措可看出我國對尾氣排放不合格汽車制造行業(yè)的約束力，針對國六型號的汽車增加尾氣排放檢測，對問題企業(yè)督促其整改。這一舉措變相表達(dá)新能源汽車的發(fā)展地位，試圖通過新能源動力實現(xiàn)汽車制造發(fā)展地位不變，控制汽車尾氣污染，此時大型企業(yè)應(yīng)站在政策層面，明確其職責(zé)，追求經(jīng)濟(jì)效益同時做好新型汽車研究工作；第二安全工作。上述內(nèi)容提及新能源行業(yè)汽車企業(yè)的發(fā)展外部因素，以此為背景探析企業(yè)的汽車安全責(zé)任，即使在生態(tài)保護(hù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高速階段，汽車生產(chǎn)企業(yè)仍應(yīng)堅持新型能源汽車的安全檢測工作，首先注意新型能源汽車的剎車系統(tǒng)，由于汽車搭載更多的智能功能，容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障[8]，此時在安全檢測工作時應(yīng)多次增加檢測，避免用戶出現(xiàn)不良體驗。其次驅(qū)動系統(tǒng)測試，燃油發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間的改進(jìn)才可避免驅(qū)動系統(tǒng)故障問題，此時新型能源汽車有趣驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)運(yùn)行模式不同，安全檢測工作應(yīng)增加驅(qū)動系統(tǒng)循環(huán)檢測工作，以此降低驅(qū)動故障；第三多元化技術(shù)創(chuàng)新，解決能源問題，同時降低驅(qū)動系統(tǒng)故障，讓汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)技術(shù)多維發(fā)展。

3 結(jié)語

綜合上述，本文總結(jié)新能源汽車產(chǎn)的發(fā)展機(jī)遇與策略，新時期是生態(tài)平衡與科技發(fā)展的時期，社會各階層逐漸認(rèn)識到環(huán)保與制造業(yè)應(yīng)共同發(fā)展，此背景為新能源行業(yè)汽車制造領(lǐng)域，提供更多的發(fā)展空間，推動其成為燃油動力汽車的生產(chǎn)模式，這將是一次變革，此時帶動的經(jīng)濟(jì)效益會覆蓋全社會。