道路改擴(kuò)建工程交通疏導(dǎo)管控及文明施工措施

黃海按

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，農(nóng)村原有道路的容量已經(jīng)不能夠容納越來越多的車輛，道路的擴(kuò)建以及改建工程在農(nóng)村道路建設(shè)當(dāng)中顯得非常重要。但是如何做到合理的疏導(dǎo)以及文明的施工，既可以保證道路的改建以及擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行，又可以保證交通的通暢程度，本文將針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行探索。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的步伐不斷加快，早期的農(nóng)村公路已經(jīng)不能夠滿足相應(yīng)交通量增長的需要。要想推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及提升人們的幸福指數(shù)，農(nóng)村既有道路的改建以及擴(kuò)建工程勢(shì)在必行。對(duì)于農(nóng)村道路來說，由原來的兩車道的道路變成為四車道的道路儼然成為了農(nóng)村交通質(zhì)量提升的重要課題。農(nóng)村道路的擴(kuò)建改變了農(nóng)村原有的道路條件、交通環(huán)境以及運(yùn)行的秩序，使得人、車、路、環(huán)境等構(gòu)成了全新的動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，希望通過本文的探索能為農(nóng)村道路的改進(jìn)提供有益的幫助。

一、農(nóng)村道路擴(kuò)改建工程當(dāng)中交通疏導(dǎo)的管理以及控制體系

交通疏導(dǎo)組織主要是相對(duì)于改擴(kuò)建工程來說的，制定科學(xué)合理的組織方案則應(yīng)該保障安全及達(dá)到影響最小化。安全的保證其重點(diǎn)應(yīng)該在分流以及合流的點(diǎn)、道路單幅雙向行駛、施工的場地以及行車道路交界等地方。同時(shí)，我們還應(yīng)該注意分流道路的施工安全，應(yīng)該提前擬定好相應(yīng)的措施以及管制的方法。影響最小化原則主要體現(xiàn)在影響的程度、時(shí)間，包括交通、施工、質(zhì)量、環(huán)境等方面。要保證施工期間老路的通行能力最大化，盡量減少一些產(chǎn)生連續(xù)影響的路段以及影響的時(shí)間。除了對(duì)主線的交通影響最小之外，還要盡可能的減少對(duì)相應(yīng)交通路段沿線居民生活、出行的影響。

因此，在實(shí)際建設(shè)的過程中需要根據(jù)工程自身的特點(diǎn)制定各類策略，如施工規(guī)劃時(shí)間、交通疏導(dǎo)方案、整體建設(shè)目標(biāo)等，且相關(guān)的方案設(shè)計(jì)及策略必須滿足農(nóng)村道路的交通情況，并在此基礎(chǔ)上找尋方案中的不足之處進(jìn)行深入優(yōu)化。在此過程中需要避免施工影響交通，最大限度地保證施工質(zhì)量及建設(shè)效率，使農(nóng)村道路的交通客流情況能夠滿足實(shí)際需求，內(nèi)容如下：

（1）禁止貨車通行，只有通勤、農(nóng)用耕作車輛可以通過。

（2）盡量采用半幅路全天候全封閉的施工方法，另外的半幅可以按照相應(yīng)的時(shí)間段來進(jìn)行導(dǎo)行：A、B 時(shí)間段開方雙車道進(jìn)行單項(xiàng)交通；C 時(shí)間段主要清理路上的車輛；D 時(shí)間段全封閉整個(gè)交通來進(jìn)行施工；E 時(shí)間段主要對(duì)路面上的車輛以及路面出現(xiàn)的情況進(jìn)行及時(shí)的清理。

在對(duì)農(nóng)村道路的改擴(kuò)建工程的疏導(dǎo)管理過程中，應(yīng)該本著“上級(jí)指揮，下級(jí)需要服從上級(jí)”的原則，并且需要成立專門的安全管理組織體系：鎮(zhèn)街路長辦、交通的疏導(dǎo)小組、交通導(dǎo)行的行動(dòng)小組。鎮(zhèn)街路長辦應(yīng)該負(fù)責(zé)整體的交通導(dǎo)行方案以及相應(yīng)的指揮，其作為農(nóng)村交通的疏導(dǎo)者，需要充分發(fā)揮出自身的作用，以此對(duì)現(xiàn)場交通疏導(dǎo)進(jìn)行最高指揮，保證農(nóng)村道路交通的安全性和穩(wěn)定性，整體需要以指示為最高要求。建設(shè)單位應(yīng)該成立專門的疏導(dǎo)指揮小組，設(shè)有組長1 人，負(fù)責(zé)交通管理部門的指揮以及協(xié)調(diào)工作，擬定選擇項(xiàng)目的副經(jīng)理任職，負(fù)責(zé)交通等全面的工作，使其能夠與各個(gè)部門加強(qiáng)聯(lián)系。

二、農(nóng)村道路改擴(kuò)建工程文明施工的技術(shù)措施

以廈門市翔安區(qū)新圩后珩公路改造工程為例，該工程全長865.087m，主要建設(shè)內(nèi)容為路基路面工程、涵洞工程、交通工程以及沿線設(shè)施等，項(xiàng)目建安費(fèi)為152.28 萬元，其他費(fèi)用為21.11 萬元，總投資為173.39 萬元，在施工期間，該工程為保障施工的安全，在道路兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行施工，并對(duì)施工的組織提出了不同要求，結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際特點(diǎn)，做出了“保障施工安全，保障交通安全”的總體目標(biāo)。

1.施工的組織

新圩后珩公路工程在施工前進(jìn)行組織，保證施工人員規(guī)劃的準(zhǔn)確度，并在此基礎(chǔ)上對(duì)材料、技術(shù)、機(jī)械等進(jìn)行明確，使工程建設(shè)能夠滿足預(yù)期需求。

（1）保證人員

項(xiàng)目工程的建設(shè)首先分備充足的人員，并在改擴(kuò)建過程中充分考慮項(xiàng)目規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、功能和自然因素，以此執(zhí)行良好的總體布局，使施工能夠與交通疏導(dǎo)、材料質(zhì)量、施工管理相結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)劃性的對(duì)外協(xié)調(diào)的工作，使現(xiàn)場管理、合同額計(jì)量、質(zhì)量監(jiān)管能夠有效結(jié)合。

（2）保證材料

該工程在實(shí)際建設(shè)過程中，為了能夠提高改擴(kuò)建的效果，對(duì)各類施工材料提前進(jìn)行審批，考慮實(shí)際建設(shè)過程中的材料供應(yīng)以及施工難度，通過現(xiàn)場規(guī)劃確定玄武巖、瀝青、混凝土、砂石等材料數(shù)量，并嚴(yán)格控制材料進(jìn)場，使整體的組織計(jì)劃能夠契合工程建設(shè)要點(diǎn)，為施工建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（3）保證機(jī)械

機(jī)械設(shè)備是工程建設(shè)的重要工具，該工程在實(shí)際建設(shè)中對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了整合，確定最終機(jī)械設(shè)備的使用。首先，結(jié)合工程建設(shè)段的地質(zhì)情況對(duì)機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行配置，如自有率、完整率等；其次該工程結(jié)合市場的供給情況，明確需求計(jì)劃，如刨鋪機(jī)、攪拌機(jī)數(shù)量等；最后該工程認(rèn)真制定機(jī)械設(shè)備使用策略，保證相關(guān)策略的有效落實(shí)，進(jìn)而提高工程建設(shè)質(zhì)量。

（4）保證技術(shù)

技術(shù)決定了工程建設(shè)中的品質(zhì)，如施工技術(shù)存在問題，將會(huì)嚴(yán)重影響改擴(kuò)建后的交通疏導(dǎo)。因此，該工程提前審定路演的技術(shù)方案，對(duì)部分關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行反復(fù)篩選，要求管理模式、實(shí)施方式與施工技術(shù)完全契合，避免不符合工程實(shí)際需求的技術(shù)被應(yīng)用在建設(shè)中，以此降低工程建設(shè)難度。同時(shí)，該工程組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員介入，開展了施工實(shí)驗(yàn)，待實(shí)驗(yàn)通過后實(shí)施計(jì)劃，做到萬無一失。

（5）保證專業(yè)的技術(shù)隊(duì)伍

我們需要重視對(duì)于技術(shù)隊(duì)伍的管理，防止因?yàn)槿藛T的配備、配合不足等情況導(dǎo)致的掉鏈子現(xiàn)象。認(rèn)清工期的緊迫以及市場供給、配套的重要性，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一管理，做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作。

2.施工實(shí)施

（1）路段劃分

我們可以根據(jù)各個(gè)區(qū)域的交通情況進(jìn)行詳細(xì)設(shè)定，如該工程將不同項(xiàng)目工程的路段進(jìn)行劃分，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的車流量、早晚高峰期、車輛密度等參數(shù)進(jìn)行了二次確認(rèn)，將車流量較高的區(qū)域進(jìn)行拆分，隨后結(jié)合實(shí)際情況制定施工組織方案。

（2）分步實(shí)施步驟

廈門市翔安區(qū)新圩后珩公路施工路段為水泥混凝土路面，施工期間采取全封閉的施工方式，封閉該路段進(jìn)出口的匝道。該段工程總計(jì)劃分為二期進(jìn)行施工，二期工程均采用全路段封閉的方式進(jìn)行，結(jié)合公路運(yùn)行速度圖以及相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)顯示，本次改擴(kuò)建設(shè)計(jì)將速度差控制在10 ～20 km/h，以此保護(hù)路面。

（3）控制質(zhì)量

在廈門市翔安區(qū)新圩后珩公路的改擴(kuò)建施工上，該工程選用了混凝土材料，并在此過程中嚴(yán)格控制粗集料、細(xì)集料、混合料、配比、拌和時(shí)間等，使工程質(zhì)量進(jìn)一步提高。同時(shí)，由于施工的技術(shù)難度較大，也為了驗(yàn)證混合材料的穩(wěn)定以及拌合、攤鋪、壓實(shí)等設(shè)備的效率以及施工的技術(shù)方法、組織適應(yīng)等，我們首先進(jìn)行了100m 路段瀝青試驗(yàn)操作，在施工中采取了如下的措施進(jìn)行操作：

①混凝土需要在場外進(jìn)行攪拌，采用自卸的汽車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)送材料的車輛需要涂刷油水混合液，并且先對(duì)車廂做好清潔，車輛都用帆布蓋好，防雨、保溫。

②集料、填料、水、纖維等都需要按照生產(chǎn)時(shí)候的規(guī)定來進(jìn)行配置，并且送進(jìn)攪拌以及機(jī)器內(nèi)部進(jìn)行攪拌。

③出料的時(shí)候，溫度應(yīng)該控制在175 攝氏度到185攝氏度，設(shè)置專職的監(jiān)督人員，對(duì)原材料、設(shè)計(jì)配合比例、攪合材料等進(jìn)行監(jiān)控錄像。

地區(qū)公路由于車流量較大，需要做好現(xiàn)場的圍蔽措施，要求在實(shí)際施工中所有的操作人員都必須穿戴3M 反光材質(zhì)的衣服，且需要專業(yè)的疏導(dǎo)單位來進(jìn)行交通疏導(dǎo)，以此提高實(shí)際工程建設(shè)的安全性及穩(wěn)定性。

三、結(jié)語

綜上所述，交通安全問題在現(xiàn)階段仍然是群眾所關(guān)心的熱點(diǎn)話題，值得區(qū)域內(nèi)的相關(guān)部門加強(qiáng)關(guān)注，如在實(shí)際的農(nóng)村道路改擴(kuò)建工程中，需要針對(duì)交通疏導(dǎo)進(jìn)行問題的排查與總結(jié)設(shè)計(jì)，以此為農(nóng)村發(fā)展提供服務(wù)，在實(shí)際建設(shè)中要求交通疏導(dǎo)以及安全質(zhì)量為前提，在此基礎(chǔ)上不斷提升項(xiàng)目工程的質(zhì)量，從而使建設(shè)能夠全面、完整，推動(dòng)農(nóng)村發(fā)展。