公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用研究

何庭飛

摘 要：在長(zhǎng)期的公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，加固施工技術(shù)是確保項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)之一。該技術(shù)不僅直接關(guān)系到其他施工工序的正常進(jìn)行，同時(shí)會(huì)對(duì)項(xiàng)目整體施工穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生較大影響。公路橋梁工程的加固施工技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)且需要多層次協(xié)調(diào)配合的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，需要基礎(chǔ)施工人員和相關(guān)管理人員嚴(yán)格控制技術(shù)應(yīng)用水平，并以此保障施工的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;加固施工技術(shù);應(yīng)用要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)不斷發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)規(guī)模越來(lái)越大，橋梁數(shù)量也逐年增加。隨著車(chē)載持續(xù)使用，很多公路橋梁均不同程度地出現(xiàn)一些病害問(wèn)題，如：橋梁結(jié)構(gòu)路面出現(xiàn)裂縫、鋼筋結(jié)構(gòu)構(gòu)件被腐蝕等，如果不能盡快使問(wèn)題得以解決，就可能對(duì)橋梁的整體使用情況產(chǎn)生極大的威脅，影響其安全性及可靠性。

1? ? 公路橋梁施工中存在的問(wèn)題

1.1? 結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題

從我國(guó)公路橋梁的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，即使是設(shè)計(jì)水平再高的橋梁，都會(huì)或多或少地受到環(huán)境因素的影響而發(fā)生老化問(wèn)題，包括碳化、酸侵蝕、堿集料等，這些問(wèn)題的出現(xiàn)輕則影響橋梁的使用壽命，重則會(huì)給工程的后續(xù)使用留下安全隱患。因此，為了延長(zhǎng)橋梁的使用時(shí)間，橋梁施工人員必須通過(guò)加固施工技術(shù)來(lái)改善橋梁結(jié)構(gòu)，盡可能地減少橋梁潛在的質(zhì)量安全隱患。

1.2? 交通負(fù)荷問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，至少有20%的橋梁質(zhì)量問(wèn)題與交通車(chē)輛的超載行駛有關(guān)。其中，由于人們的交通安全意識(shí)相對(duì)淡薄，且多只看重經(jīng)濟(jì)成本，使得違法超限、超重行駛的交通問(wèn)題十分嚴(yán)重，這就很容易引發(fā)交通事故，損害公路橋梁質(zhì)量，給公路橋梁的長(zhǎng)期使用帶來(lái)影響。在此背景下，除了需加強(qiáng)管理，盡可能地減少人們的交通違規(guī)行為外，還應(yīng)采用加固施工技術(shù)及時(shí)地解決橋梁結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而保障橋梁的長(zhǎng)期安全使用。

2? ? 路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1? 碳纖維材料的合理使用

碳纖維增強(qiáng)型塑料是一種由碳纖維材料與樹(shù)脂材料加工成的復(fù)合材料，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量較輕、耐寒性強(qiáng)、耐腐蝕性好、耐熱性佳等性能優(yōu)勢(shì)，比強(qiáng)度與比剛度均較好。在材料準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工材料的質(zhì)量控制，例如確保選用的混凝土材料強(qiáng)度不低于C15，保障加固構(gòu)件基面的強(qiáng)度與平整度;在用膠方面需控制涂抹底膠的平整度、黏結(jié)主膠的完整性與面膠遮罩粘合時(shí)間，增強(qiáng)不同膠體間的相容性。

2.2? 塞縫灌漿技術(shù)

這一技術(shù)的應(yīng)用主要是將水泥砂漿與環(huán)氧樹(shù)脂按照相應(yīng)的比例混合，攪拌完成后，用灌漿機(jī)灌入公路橋梁的裂縫中，以保證公路橋梁的裂縫達(dá)到有效的封堵，同時(shí)提高公路橋梁工程結(jié)構(gòu)的整體性。在公路橋梁施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)較大的裂縫，會(huì)縮短公路橋梁的使用時(shí)間，降低公路橋梁工程的整體效益。因此，公路橋梁工程的相關(guān)管理人員需要利用塞縫灌漿技術(shù)，合理處理公路橋梁的裂縫。此外，在公路橋梁中為了確保塞縫灌漿技術(shù)的正確應(yīng)用，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，同時(shí)結(jié)合公路橋梁裂縫范圍，優(yōu)化注漿工藝，避免公路橋梁出現(xiàn)大范圍的裂縫，提高公路橋梁工程的整體經(jīng)濟(jì)效益。在公路橋梁中應(yīng)用塞縫技術(shù)，既能保證公路橋梁裂縫的合理處理，又能減少塞縫材料的使用。

2.3? 公路橋梁增加加固技術(shù)

要加強(qiáng)橋梁硬度，首先將其分為裂縫的修補(bǔ)和加固橋梁結(jié)構(gòu)：（1）想要對(duì)橋梁的表面進(jìn)行處理，要在出現(xiàn)裂縫的表層涂抹一層防水物質(zhì)，這樣可以有效提高其防水性和耐久性，如果裂縫的寬度較大，那么就要選用伸縮性強(qiáng)的材料對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的處理;（2）利用注漿的方式，在公路橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，通過(guò)注入樹(shù)脂或者是水泥一類(lèi)的物質(zhì)，提高橋梁的耐久性。此外，在灌漿時(shí)，應(yīng)用的材料要作為環(huán)氧樹(shù)脂，一般情況下需要采用低速度的注漿方式進(jìn)行處理;（3）填充法，這一技術(shù)的應(yīng)用比較適合用在寬度較大的裂縫中，施工人員可以沿著裂縫開(kāi)出一道深溝，然后在溝槽中鑲嵌不同的黏結(jié)材料，如果水泥砂漿、環(huán)氧砂漿和膨脹水泥砂漿的不同材料;（4）表面噴涂法，這一技術(shù)屬于一種鑿毛處理的裂縫表面，將一層密實(shí)、黏度較高的水泥砂漿保護(hù)層噴在上面，通過(guò)這一方式對(duì)裂縫進(jìn)行適當(dāng)修補(bǔ);（5）黏結(jié)鋼板封閉法，如果鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)主拉應(yīng)力，則可以對(duì)裂縫進(jìn)行事先處理，然后在裂縫的位置對(duì)鋼板進(jìn)行黏結(jié)，使用膨脹螺栓進(jìn)行鋼板的加壓處理。鋼板所黏結(jié)的方向需要和裂縫的方向保持垂直狀態(tài)。

2.4? 預(yù)應(yīng)力加固

展開(kāi)預(yù)應(yīng)力加固施工工程最為核心的環(huán)節(jié)也就是前期的放樣定位工作，這一工作將會(huì)直接決定整體施工效果的準(zhǔn)確性，通常情況下可以被分為兩種類(lèi)型，第一種情況是對(duì)滑板墊塊和錨固底座進(jìn)行放置的樣本技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)施時(shí)需要技術(shù)人員按照之前的計(jì)劃將目標(biāo)物投放到墊塊以及梁底指定位置，并且用投影做好這兩個(gè)部分的標(biāo)記工作。第二種是對(duì)墊塊形成的圖案進(jìn)行手工或者電腦繪制，繪圖責(zé)任人員負(fù)責(zé)在不同孔洞的位置用標(biāo)記注明，這樣才能夠保證實(shí)際施工的精確度。

在應(yīng)用外部預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的組成特點(diǎn)遵守一系列規(guī)章制度。例如在放樣點(diǎn)位的位置確定工作中，監(jiān)理應(yīng)該保證滑板墊塊位置和放樣定位的質(zhì)量保持相當(dāng)程度一致，為了能夠達(dá)到這樣的效果，可以在實(shí)際的操作過(guò)程中事先利用錨固定點(diǎn)位的投影去確定中心位置，或者可以對(duì)下面?zhèn)确轿坏拿娣e進(jìn)行標(biāo)記，將滑塊墊板的平面圖像勾畫(huà)出來(lái)，再去測(cè)量垂直距離。整個(gè)工作環(huán)節(jié)需要重視對(duì)橋梁頂端和中心腹部中的鋼筋位置以及質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)管理，對(duì)于中心位置鋼筋的擺放應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整鋪設(shè)位置，盡量避開(kāi)受力點(diǎn)。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

本文詳細(xì)分析了公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)和內(nèi)容，針對(duì)加固施工技術(shù)的重要應(yīng)用價(jià)值，只有進(jìn)一步加強(qiáng)施工隊(duì)伍管理，不斷規(guī)范施工技術(shù)操作，并依托健全的現(xiàn)場(chǎng)管理制度提高施工水平，才能確保加固施工技術(shù)充分發(fā)揮作用，提升公路橋梁加固施工質(zhì)量。

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