汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修技術(shù)的探討

劉超

摘要：目前，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在各種因素的影響下運行，不可避免地會出現(xiàn)許多故障。在此基礎(chǔ)上，本文研究了汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作的基本原則，典型的汽車冷卻系統(tǒng)故障原因，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護策略各個方面，給人們提供必要的參考信息。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng);故障檢測;維修技術(shù)

為了保證汽車安全行駛，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)特別重要。可以對發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的熱量進行科學調(diào)節(jié)，并保證發(fā)動機的安全穩(wěn)定性能。如果發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)有問題，可能導致汽車運行中出現(xiàn)問題，甚至嚴重威脅司機和司機的生命。當發(fā)動機過熱時，充電系數(shù)降低，發(fā)動機功率降低，過早燃燒和爆震傾向增大。在發(fā)動機過冷時，進入氣缸的混合物或氣溫過低，可能會使混合物的形成和燃燒惡化，導致發(fā)動機功率下降。隨著發(fā)動機老化，發(fā)動機故障和問題越來越明顯，如果不及時發(fā)現(xiàn)和處理，安全性就會大大提高，因此，需要對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障的診斷和修理進行深入研究。

1 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計原理

1. 1 主要設(shè)計原理

傳統(tǒng)汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的設(shè)計只是為了可靠地保護發(fā)動機，減少排放，提高燃料的經(jīng)濟性。現(xiàn)代汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)的，模塊化的設(shè)計方法，其對影響的綜合研究主要是發(fā)動機內(nèi)摩擦損失、冷卻系統(tǒng)泵功率、燃燒室溫度、充填密度，以及溫度和其他邊界燃燒條件，如何可靠地保護發(fā)動機，減少排放，提高燃料的經(jīng)濟性，同時保證發(fā)動機在最佳溫度下工作，有效提高發(fā)動機工作效率，現(xiàn)代汽車發(fā)動機的一般冷卻方式可以分為水氣冷卻。目前，封閉式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)已被廣泛使用，很少有發(fā)動機使用空氣冷卻系統(tǒng)，而一些高速跑車同時使用水冷系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)來提高系統(tǒng)的冷卻能力。水冷系統(tǒng)設(shè)計的基本原則是，當發(fā)動機汽缸達到一定溫度時，恒溫器就會打開，作為傳熱介質(zhì)，冷卻液不斷循環(huán)，吸收發(fā)動機水套中多余的熱量，在水泵驅(qū)動下，通過散熱器流出熱量，排入大氣，冷卻熱返回發(fā)動機，以達到冷卻汽缸的目的。

1. 2 主要結(jié)構(gòu)功用

發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)主要由散熱器、副水箱、恒溫器、冷卻液泵、風扇、冷卻水套等組成。冷卻液、管道連接等散熱器，包括散熱器，由上房、散熱器桿、下水室等組成。它安裝在發(fā)動機前支架的橫梁上，借助于風扇的強力吸入，增加氣流和散熱器的流動，加速水的冷卻，可將溫度降低10-15℃;在氣缸蓋出口處安裝的恒溫器可自動改變循環(huán)路線，冷卻液的流量和范圍取決于發(fā)動機負荷大小和冷卻液溫度，調(diào)節(jié)冷卻強度。水冷系統(tǒng)的主要功能是使發(fā)動機在所有工作條件下保持在最合適的溫度范圍內(nèi)，以提高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機損耗和燃料消耗。系統(tǒng)冷卻在高溫條件下工作的發(fā)動機零件，必須吸收太多的熱量，以便及時散射，防止過熱。冬天發(fā)動機和發(fā)動機過冷后，冷起動發(fā)動機系統(tǒng)可保證發(fā)動機快速加熱，盡快達到正常工作溫度

2 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障分析

2.1 冷卻液溫度過高

汽車在運行階段，在壓力表溫度過高的情況下，也就說水溫表指數(shù)比警戒線大，且在汽車停下來的一段時間之內(nèi)并未發(fā)生回調(diào)的情況，另外冷卻液溫度指示燈發(fā)生警報的時候，冷卻液在發(fā)動機的溫度很難在短時間之內(nèi)降下來，主要可以確定冷卻液的溫度。如果服務(wù)人員人數(shù)多，應(yīng)及時對發(fā)動機進行檢查。

2.2 冷卻液溫度過低

在汽車運行階段，噪音就像排氣管的噪音，并伴隨著燃料消耗的增加，汽車能源不夠，究其原因是汽車冷卻機溫度太低于內(nèi)部水溫傳感器故障，電機風扇、開關(guān)恒溫器及其他部件故障。

2.3 冷卻液出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象

經(jīng)過一段時間車程后，如果車主停下來從車里出來觀察，車輛在沿途經(jīng)過的部位有水劑，排氣管發(fā)生白煙的情況，在這種情況下，是因為發(fā)動機的冷卻液泄漏而引發(fā)，因為它不能降低溫度，引起發(fā)動機過熱，在嚴重情況下，可能危及車輛正常運行。

3 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修手段

3.1 發(fā)動機過熱故障的檢測維修

在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障時，可以用紅外線溫度計測量冷卻系統(tǒng)的溫度，將溫度差進行比較。如果水溫表之間的差別太大，這就意味著水溫表的工作有問題。如果測溫儀得到的溫度和兩者之間的差異較為顯著，這就意味著目前的冷卻系統(tǒng)的散熱效果明顯。在修理和排除故障過程中，工作人員應(yīng)及時檢查散熱器和風扇的工作情況，如果冷卻液溫度過高，應(yīng)及時修正。

3.2 冷卻液溫度過低故障檢測維修

發(fā)動機冷卻液低溫主要是由于恒溫器的異常工作，以及由于閥門無法有效控制，冷卻系統(tǒng)不能正常運行，這使得發(fā)動機的溫度很難有效地提高，這也是司機不得長時間開車的主要原因。此外，在車輛設(shè)計之后，冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用尚不成熟，汽車在使用過程中會產(chǎn)生很難有效的散熱，這將不可避免地對汽車發(fā)動機的溫度升高產(chǎn)生嚴重影響。

在冷卻液低溫下檢測缺陷的過程中，汽車冷卻后必須打開散熱器蓋，如果在這個過程中，電流速度大，這表明恒溫器的閥門不能有效關(guān)閉，在這一過程中，工作人員也需要及時更換恒溫器。在相對較低的溫度條件下，自動關(guān)閉百葉窗，必須使用恒溫器主閥調(diào)整，在修理過程中必須特別注意這個問題。

4 診斷汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障及維修保養(yǎng)技術(shù)

4.1 冷卻液消耗故障

冷卻液消耗故障 冷卻液存在消耗故障問題，主要集中在發(fā)動機漏水，由于冷卻液下降速度快，需要頻繁地向汽車添加冷卻液。由于冷卻泵的密封性不足，容易給散熱器造成損壞，以及其他引起冷卻系統(tǒng)外部滲透性問題，汽缸襯墊有缺陷，汽缸的翹曲是毛孔冷卻系統(tǒng)的主要原因，如果能讓水位信號器自動出現(xiàn)警報現(xiàn)象，則可防止冷卻液泄漏，但需按標準將冷卻液灌滿冷卻系統(tǒng)。供水系統(tǒng)、散熱器、水泵、外殼的連接位置應(yīng)先檢查冷卻液是否泄漏，然后，通過熒光檢漏器進行壓力檢查和修理，必要時進行有效性檢查;撥出機油尺，如果冷卻液泄漏到機油處時，則要對發(fā)動機進行檢修;汽車在行駛過程中存在無力、機油液面升高而且顏色呈乳白色、散熱器有氣泡、排白煙，則反映冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)滲，所以要對缸墊、缸體及缸蓋進行拆檢。

4.2 冷卻液存在滲漏

冷卻液的泄漏主要是由于冷卻液消費過多，這就需要不斷增加冷卻液。冷卻液泄漏主要表現(xiàn)為冷卻液滴向地面。故障排除特別方便且對汽車的危害較小，但內(nèi)滲系統(tǒng)不容易檢測而且后果嚴重，甚至造成汽車缺水，造成發(fā)動機溫度過高，極大地增加了汽車的安全風險。

一般來說，汽車冷卻系統(tǒng)有良好的密封性，常加冷卻液容易引起汽車故障，證明冷卻液問題可以通過觀察外表來判斷，對冷卻每戶內(nèi)部各部分進行檢查，查看是否出現(xiàn)明顯的滲漏或水跡。在正常工作條件下，冷卻液添加劑的數(shù)量每年超過4次，反映出冷卻系統(tǒng)中的泄漏或需要特別監(jiān)測的其他類型的問題。

4.3 冷卻液升溫速度慢

這一故障主要影響了發(fā)動機起動后汽車體溫的緩慢上升。冷卻液的溫度不能在80-90度的位置，特別是在冬季，在低溫環(huán)境下汽車長期工作，發(fā)動機會被進一步磨損發(fā)動機零件。當發(fā)動機運行到某一時候溫度高于80度，用手云觸碰會有燙手的感受，如果溫度無法有效上升，則證明發(fā)動機升溫存在問題。冷卻液溫度感應(yīng)塞或。冷卻液溫度也是感應(yīng)塞，如果溫度表損壞，必須更換或修理備用零件，如果恒溫器閥門的離合器不能正常關(guān)閉，否則會導致低溫循環(huán)處理冷卻液，導致發(fā)動機溫度低效上升，所以必須更換備件或修恒溫器閥門。

5結(jié)束語

汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是非常重要的，但因為冷卻系統(tǒng)故障的原因很多，因此在具體的維修工作中必須服務(wù)人員對具體故障現(xiàn)象進行了評估，綜合修理經(jīng)驗，使用先進的修理工具，提高汽車冷卻系統(tǒng)服務(wù)效率。此外，隨著現(xiàn)代智能技術(shù)的發(fā)展，只有掌握綜合的汽車技能和經(jīng)驗，才能滿足現(xiàn)代汽車修理的需要。

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