厚積薄發(fā)，一鳴驚人！

申強(qiáng)

提起法國汽車，你第一時(shí)間想到的詞會(huì)是什么？相信絕大多數(shù)人都會(huì)第一時(shí)間給出相同的兩個(gè)字：浪漫。說真的，我也不知道從何時(shí)開始，這個(gè)對(duì)于汽車而言毫無意義的形容詞就成為了法系的代名詞，雖然我也曾隨波逐流的用這兩個(gè)字形容過法系車，但作為曾經(jīng)的法系車主，對(duì)于“法系= 浪漫”的等式，我其實(shí)也并不認(rèn)同。我身邊一位法系死忠粉曾經(jīng)甚至還說過這樣一句話：把法系和浪漫扯在一起的文章，我根本不會(huì)看，因?yàn)檫@說明作者根本就不了解法系產(chǎn)品！。

那么究竟怎樣形容像標(biāo)致、雷諾和雪鐵龍這樣的法系品牌才更加合適呢？我想“底蘊(yùn)”與“技術(shù)”應(yīng)該是比較貼切的。對(duì)于第一個(gè)詞，可能大多數(shù)人并沒有異議，畢竟無論是雪鐵龍還是其它兩個(gè)品牌，都有著十分悠久的歷史，深厚的品牌底蘊(yùn)它們?nèi)季邆?，但相信看到“技術(shù)”二字之后，不少人就會(huì)跳出來反對(duì)了，因?yàn)樵谌藗冇∠笾?，這個(gè)詞應(yīng)該屬于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪灯放?。但在技術(shù)的儲(chǔ)備與研發(fā)方面，法系產(chǎn)品其實(shí)一點(diǎn)也不比德系產(chǎn)品差。不信，那么不妨回憶一下，第一個(gè)將前驅(qū)結(jié)構(gòu)量產(chǎn)的是誰，而將其大面積推廣的又是哪個(gè)品牌？又是誰首次將主動(dòng)式液壓懸架運(yùn)用在了量產(chǎn)車上？相信在一番搜索之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前面幾個(gè)問題的答案都是雪鐵龍，而如果沒有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，以雪鐵龍為代表的法系軍團(tuán)又怎能將技術(shù)黨眼中落后的扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)校的出神入化呢？

我知道，一些固執(zhí)的人一定會(huì)說那些輝煌只能代表過去某個(gè)技術(shù)爆發(fā)的瞬間，而并不能證明當(dāng)下，因?yàn)楝F(xiàn)在它們并沒有一款技術(shù)過硬的新品。我相信在仔細(xì)了解了這篇深度測試文章之后，你一定會(huì)改變想法，因?yàn)檫@輛剛剛經(jīng)歷過全面測試的法系SUV，就是一個(gè)典型的技術(shù)控，它就是東風(fēng)雪鐵龍旗下首款插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品——東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV。

與以往的深度試駕文章不同，這一次我打算先公布這輛測試車的性能測試數(shù)據(jù)，因?yàn)樗?-100公里/小時(shí)加速的成績實(shí)在是太過亮眼了，僅為5.84秒（電量充足的情況下）！說實(shí)話，在拿到測試數(shù)據(jù)后，我甚至懷疑自己的儀器出了問題，因?yàn)檫@根本不像是一臺(tái)四缸插電混動(dòng)車型能跑出來的成績，在我印象里，自己測試過跑進(jìn)過6秒大關(guān)只有凱迪拉克CT6的插電混動(dòng)版本，但那臺(tái)中大型轎車裝備的卻是一臺(tái)排量為3.0升的大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而從整個(gè)加速體驗(yàn)來看，天逸C5AIRCROSSPHEV也不像是一臺(tái)能夠殺入6秒大關(guān)的快車，因?yàn)樗谡麄€(gè)提速過程中的發(fā)力都很平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)前段兇猛后段弱的現(xiàn)象。不過在經(jīng)過反復(fù)檢查與確認(rèn)之后，我確定，自己這套昂貴的測試儀器沒有任何問題。

一臺(tái)裝備1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)車型緣何能做出與6缸性能產(chǎn)品相近的恐怖數(shù)據(jù)呢？顯然，這一切都與天逸C5AIRCROSSPHEV所裝備的那套復(fù)雜的混合動(dòng)力構(gòu)架有關(guān)，因?yàn)檫@臺(tái)法系插電式混動(dòng)SUV并沒有采用市面上常見的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，而是采用了更加復(fù)雜的P0+P2+P4的三電機(jī)構(gòu)架，其中我們熟悉的P2前電機(jī)集成在了編號(hào)為ATN8的愛信8擋手自一體變速箱內(nèi)部，其最大輸出功率可達(dá)110馬力，峰值扭矩則為320?！っ?。而用于單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪的P4永磁同步電機(jī)，則擁有最大113馬力、166?！っ椎膭?dòng)力輸出，這也意味著天逸C5AIRCROSSPHEV無需傳統(tǒng)意義上的傳動(dòng)軸，即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這樣罕見的三電機(jī)架構(gòu)，再配以一臺(tái)擁有200馬力、300?！っ纵敵龅?.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，便讓天逸C5AIRCROSSPHEV擁有了300馬力的最大系統(tǒng)綜合功率，而其綜合最大扭矩輸出更是達(dá)到了驚人的520?！っ?，如此數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)自重1889千克的SUV做到5.84秒的加速，自然也就不足為奇了。

除了強(qiáng)大到令人乍舌的性能，這套系統(tǒng)還有著四種不同的工作模式，分別為混動(dòng)、電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和四驅(qū)模式，而整套系統(tǒng)的工作狀態(tài)則多達(dá)12種。

好了，這套架構(gòu)復(fù)雜的插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理在這里就不像各位介紹了，畢竟這不是一篇技術(shù)解析文章，我們還是來聊聊天逸C5AIRCROSSPHEV的駕駛感受吧。由于整套系統(tǒng)采用了效率優(yōu)先的原則，因此在電量充足的情況下，后部電機(jī)的效率都是最高的，其次是前電機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最低，因此駕駛這輛車最直接的感受就是四個(gè)字：輕快、安靜。輕快是因?yàn)閮膳_(tái)電機(jī)都有著十分可觀的扭矩輸出，安靜是因?yàn)樵谛蕛?yōu)先的原則下電機(jī)幾乎都是先于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)（電池缺電的情況下除外）。如果你想讓這種安靜的狀態(tài)持續(xù)更久，那么就可以切換至純電模式，在這個(gè)模式下，車輛僅依靠前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，而這也意味著它在任何場景下都可以使用純電模式。當(dāng)然，如果工程師能對(duì)后視鏡的造型進(jìn)行優(yōu)化一下就更好了，因?yàn)楫?dāng)車速突破100公里/小時(shí)后，在純電模式下可以清楚的聽見后視鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪。

58公里，這是官方給出的雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV的純電續(xù)航里程，說實(shí)話，和它的加速成績相比，這確實(shí)不是一個(gè)耀眼的數(shù)值，但這也沒有什么好奇怪的，畢竟它的電池組容量只有不到13千瓦時(shí)。不過官方公布的這個(gè)數(shù)值還是非?？孔V的，在純電續(xù)航測試中，這輛測試車跑出了55.6公里的成績，考慮到整個(gè)測試有超過50%的路程都是高速公路，這樣的成績可以說非常令人滿意了。

說完了動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受和續(xù)航能力，最后我們再來說說整個(gè)底盤的行駛表現(xiàn)。其實(shí)這一直都是雪鐵龍以及法系品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但和其它產(chǎn)品不同，雪鐵龍?zhí)煲軨5AIRCROSSPHEV的后懸并沒有采用我們熟悉的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而是和C5一樣采用了法系陣營極少使用的多連桿式的獨(dú)立結(jié)構(gòu)?？赡苣銜?huì)好奇，跳出了擅長的扭力梁結(jié)構(gòu)，天逸C5AIRCROSSPHEV的行駛表現(xiàn)還能像其它車型一樣出色嗎？很顯然，是的！其無論是在濾振還是側(cè)向支撐上，都有著尚佳表現(xiàn)，即便是進(jìn)行激烈駕駛，它也仍有著相當(dāng)不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，至少對(duì)于SUV來說，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

看到這里， 你還會(huì)說法系陣營缺乏技術(shù)硬核的代表車型嗎？你還會(huì)覺得“技術(shù)”這個(gè)標(biāo)簽不適合法系產(chǎn)品嗎？我想多數(shù)人應(yīng)該都會(huì)改變想法了。其實(shí)，作為法系品牌的代表之一，這只是雪鐵龍向電氣化轉(zhuǎn)變的第一步，相信在未來，這個(gè)擁有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備和豐富想法的法系品牌還會(huì)給我們帶來更多驚喜。