淺談道路與橋梁工程施工中的技術(shù)性問題

曹應(yīng)才

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展下，我國的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。道路與橋梁工程的首要的任務(wù)就是對工程質(zhì)量實施控制。路基工程分為路堤和路塹工程，路基工程的施工質(zhì)量決定了整個工程的效果。同時橋梁工程對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起著不可忽視的作用，在我國的交通運(yùn)輸中起著至關(guān)重要的作用。因此施工技術(shù)的重要性不容忽視，本文將從道路與橋梁工程的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，保證工程的質(zhì)量關(guān)，促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;施工技術(shù)

1、道路工程的施工技術(shù)

道路工程的施工分為路基和路面的施工，路基是根據(jù)道路線形方面的設(shè)計和其橫斷面的設(shè)計在地表上形成的結(jié)構(gòu)物，路面是對路基頂面各種混合用料鋪筑形成的層狀構(gòu)造物，對路基起到保護(hù)的作用，因此路基和路面兩者存在著緊密的聯(lián)系。路基和路面工程在施工過程中有很多技術(shù)上的要點，下面對道路工程中施工技術(shù)進(jìn)行闡述：

1.1路基填料

工程中路基材料的選用是有規(guī)定的，根據(jù)路基的強(qiáng)度和粒徑的大小對路基的填料進(jìn)行選擇。在路基中土的強(qiáng)度方面的要求提出了一些限定性的條件，要求公路路面下方0-30cm的路床填料需滿足CBR值大于8，同時路床下的填土也給出了相關(guān)的規(guī)定值。當(dāng)強(qiáng)度不能達(dá)到路基填料的最小強(qiáng)度時，應(yīng)該采用摻和粗骨料或細(xì)骨料，也可以采用換填地基或者通過使用穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。

1.2路基壓實

針對路基的壓實，施工中通常采用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，因為其既保證了碾壓后的效果又確保了壓實質(zhì)量。特殊地區(qū)的壓實，例如潮濕地區(qū)的路基壓實相對困難。因此規(guī)范中對此進(jìn)行了調(diào)整和完善，一是可將試驗所得的資料將壓實度的標(biāo)準(zhǔn)降低2到3個百分點;二是對于天然稠度不大于1.1的、腋限指標(biāo)大于40的，塑性指數(shù)不小于18的粘質(zhì)土，當(dāng)進(jìn)行路床路堤作業(yè)時，可適當(dāng)降低壓實標(biāo)準(zhǔn);三是對材料的性質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，通常采用在土中摻和生石灰來提高工程的效果。

1.3地面排水

由于水因素的存在，工程中的破壞也便層出不窮。水與土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著緊密的聯(lián)系，是造成土體破壞的主要因素之一。路基的水分為地面水和地下水兩種，較為常用的地面排水設(shè)施有急流槽、邊溝、截水溝和地表排水管等等。針對高速公路和一級公路，地面排水要設(shè)置鋪砌防護(hù)。對于路地面的排水，主要的作用是防止路基以外的地面水流入土體，防止土體產(chǎn)生破壞。對地面沉積的雨水進(jìn)行排除，第一種方法是采用集中的排水方法，通過路肩外側(cè)與路面形成的集水槽將雨水排凈，在每隔20-50m處設(shè)置泄水口。對于超高路段的排水，應(yīng)在中央處安置圓形的開口進(jìn)行排水處理。第二種方法是分散排水，在排水時要對于邊坡上部的植草特殊注意，同時避免路表有沉積水。

1.4坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)

坡面防護(hù)是為了保證路基不被地表水沖刷同時還防止坡面的風(fēng)化，對環(huán)境的保護(hù)也很重要。高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種草的防護(hù)措施，針對坡度較高地段，多采用砌石塊種草。沖刷防護(hù)是為了防護(hù)路基不被沖刷，通常用高強(qiáng)度的土工格柵做石籠，用聚酯類的土工織物混凝土做成邊坡，能夠應(yīng)對土體的不均勻沉降。當(dāng)軟土地層中的含水量不能達(dá)到指標(biāo)時，通常采用灰土擠密樁法。當(dāng)含水量過大時，填入石灰粉等吸水的物質(zhì)，當(dāng)含水量小的時候，先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，對于已成孔的土體要避免受水浸濕。對于輕質(zhì)路堤，要采用輕型的回填材料，可減少對路面的土壓力。因為我國國內(nèi)的通過采用粉煤灰填筑的方式取得了很好的效果，實現(xiàn)了使路堤的自重減少了1/4左右。

1.5合成材料加固

土工合成材料的加固是路基工程中重要的施工技術(shù)，淺層的軟土地基通常先對地表的土工布進(jìn)行鋪筑，然后對路堤進(jìn)行填筑，土工布的優(yōu)點是能分隔和過濾排水，同時使土體達(dá)到加固穩(wěn)定的效果。

2、橋梁工程的施工技術(shù)

橋梁是我國交通運(yùn)輸中的重要組成部分，橋梁工程的結(jié)構(gòu)分為上下兩個部分，上部結(jié)構(gòu)是由橋跨結(jié)構(gòu)和橋面系統(tǒng)組成，橋墩、橋臺和基礎(chǔ)支座構(gòu)成了橋梁的下部結(jié)構(gòu)。在橋梁工程中，施工工藝和施工的技術(shù)水平直接對整個工程的預(yù)期效果造成影響。下面對橋梁工程中的主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述：

2.1地基與基礎(chǔ)的處理

橋梁地基的處理方法有很多，常用的方法有換填地基、強(qiáng)夯法、振沖法和水泥土攪拌法等。其中換填地基的適用條件是土層較淺和土層不均勻，而強(qiáng)夯法適用于碎石和粉土的土質(zhì)。地基的處理可以使地基的承載能力大大提升，同時使土體的沉降量大大降低，增強(qiáng)土體的固結(jié)質(zhì)量。在對地基處理方法進(jìn)行選擇時，要考慮土體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工的條件、橋梁對地基要求、建筑結(jié)構(gòu)的用途和類型、基礎(chǔ)的類型等，通過綜合系統(tǒng)的分析進(jìn)行選擇。

2.2橋梁混凝土

橋梁工程的混凝土工程也是至關(guān)重要。我們在入城生活中經(jīng)常會看到馬路或者是橋梁上都會有裂縫，主要原因就是由于溫度的變化以及上部荷載的不斷增大，從而引起混凝土的變形。橋梁混凝土的施工還存在著混凝土表面蜂窩麻面的問題，由于混凝土含氣量過大、者配合比不合理、混凝土和易性差等原因?qū)е隆?/p>

施工中應(yīng)該注意施工前原材料的檢驗工作，在施工過程中做到嚴(yán)格監(jiān)測，作好記錄，嚴(yán)格按照施工方案落實，提高和混凝土的抗拉強(qiáng)度。對于橋梁組的解決措施，在拌合混凝土的時候用水冷卻以降低混凝土的澆注溫度，或者在混凝土中埋設(shè)水管，采取內(nèi)部降溫的方法。與此同時，混凝土的攪拌過程中的溫度以及出機(jī)的溫度也是至關(guān)重要。要想保證混凝土的強(qiáng)度，就要保障混凝土的初始強(qiáng)度以及在澆筑混凝土之后的養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能保證道路橋梁的抗彎抗剪強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量。

2.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉

施工過程中的鋼筋主要承受著上面的荷載，同時也是主要的承重構(gòu)件，所以，在道路橋梁工程中鋼筋的張拉至關(guān)重要。它的特點是隱蔽性和復(fù)雜性，在施工的過程中常出現(xiàn)很多的問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)粱中有正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，通常在支座處的彎矩為負(fù)彎矩，跨中為正彎矩。當(dāng)上面的荷載過大時，然而張拉的鋼筋不能滿足承載要求，所以，在鋼筋薄弱的部位要進(jìn)行一系列的處理來增強(qiáng)鋼筋的強(qiáng)度。所以也就出現(xiàn)了鋼筋的張拉技術(shù)，但是，隨著技術(shù)的不斷的更新，工程的安全事故也在不斷的發(fā)生。特別是針對預(yù)應(yīng)力張拉施工，施工工藝較為復(fù)雜，因此需要有很強(qiáng)專業(yè)技能，以便應(yīng)對在施工存在的問題。

結(jié)束語：

本文論述了在施工過程中常見的安全隱患，除此之外，本文還相應(yīng)的論述了相應(yīng)的解決措施。只有保障了施工人員的人身安全，這樣才能保證他們安心放心的全身心的投入到工作當(dāng)中，才能保障工程的質(zhì)量。

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