云上記憶 俄羅斯中央空軍博物館

陳中慧

俄羅斯聯(lián)邦中央空軍博物館（Центральный музейВоенно-воздушных силРФ）因位于莫斯科東面的莫尼諾機(jī)場原址之上，又稱“莫尼諾航空博物館”。莫尼諾機(jī)場歷史悠久，雖然1956年即從蘇聯(lián)空軍除役，但作為加加林空軍學(xué)院的轄地，其軍事功能一直保留至20世紀(jì)90年代。中央空軍博物館由時(shí)任加加林空軍學(xué)院院長的Stepan Krasovsky于1958年組織建成，建成之初有6架飛機(jī)和20挺航空機(jī)槍作為展品，之后在俄軍方的支持下展品不斷豐富，至1960年正式開放時(shí)博物館保有14架飛機(jī)；在20世紀(jì)70年代初期，博物館已經(jīng)將藏品規(guī)模擴(kuò)大至超過40架飛機(jī)；隨著藏品規(guī)模不斷擴(kuò)大、種類不斷豐富，20世紀(jì)90年代基本形成了現(xiàn)在的規(guī)模，成為世界上最大的航空博物館之一，并于1990年按照展出飛機(jī)的設(shè)計(jì)單位和研發(fā)順序進(jìn)行了重新布展，現(xiàn)在該博物館每年接納約25萬名游客參觀。

博物館收藏有大量飛機(jī)定型生產(chǎn)前的驗(yàn)證機(jī)、原型機(jī)和其他試驗(yàn)型號，是該館的特點(diǎn)之一，展品大多為孤品，具有極大的歷史意義和價(jià)值。也正因如此，俄軍方出于保密方面的考量，該博物館在1999年才正式對公眾開放參觀，并于2000—2001年由軍方轉(zhuǎn)移成為俄羅斯聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)管轄。

雖然莫尼諾機(jī)場已經(jīng)廢棄不用，博物館也已成為一個(gè)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)對公眾開放，但該地區(qū)仍屬于俄羅斯軍方管轄范圍，同時(shí)處于契卡洛夫機(jī)場起降航線之下，所以管理粗放中不失嚴(yán)格，館中有些工作人員管理風(fēng)格、說話方式仍舊帶有濃厚的軍人氣息，原則上除正常參觀及捐贈之外的活動，如展品測繪、無人機(jī)航拍和開放路線之外的航空器參觀等必須要經(jīng)過俄羅斯國防部官方批準(zhǔn)。

展品

博物館開放的區(qū)域?yàn)?個(gè)機(jī)庫改造的室內(nèi)展館和1處固定路線的露天機(jī)坪，展出173架飛機(jī)和127臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)。同時(shí)還保有大量冷戰(zhàn)時(shí)期美制間諜設(shè)備，以及蘇聯(lián)空軍的武器、樂器、制服、藝術(shù)品等。

室內(nèi)展館

進(jìn)入博物館，首先看到的是2個(gè)由機(jī)庫改造的室內(nèi)展館，分兩個(gè)展示時(shí)期：第一個(gè)時(shí)期展現(xiàn)了早期飛行發(fā)展歷史，在這里可以看到自沙俄時(shí)代開始俄羅斯人對航空的早期探索，陳列著航空時(shí)代初期俄國和外國使用的飛機(jī)零件、模型及整機(jī)，同時(shí)還會不定期舉行特展；第二階段為二戰(zhàn)中的蘇聯(lián)空軍，保存著大量關(guān)于二戰(zhàn)的藝術(shù)作品如雕塑、油畫，同時(shí)也以實(shí)物和模型的形式展示著蘇軍使用過的各種整機(jī)、零件、裝備和遺跡，其中主要展品包括P-5偵察機(jī)、I-15戰(zhàn)斗機(jī)、I-16戰(zhàn)斗機(jī)、IL-2和IL-10強(qiáng)擊機(jī)、Mig-3戰(zhàn)斗機(jī)、Yak-9U戰(zhàn)斗機(jī)以及三次蘇聯(lián)英雄、二戰(zhàn)蘇軍第一王牌飛行員闊日杜布駕駛的La-7戰(zhàn)斗機(jī)等。

室外展區(qū)

走過室內(nèi)展館，來到位于室外的展覽區(qū)域，這里才是中央航空博物館真正的精華所在，沿著參觀路線可以看到整個(gè)20世紀(jì)40—90年代蘇聯(lián)空軍發(fā)展的歷史，集中展示了蘇霍伊、米高揚(yáng)·格列維奇、圖波列夫、安東諾夫、米亞西舍夫、雅科夫列夫、米里等著名飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的各類飛機(jī)，大量的原型機(jī)和試驗(yàn)型號令人目不暇接。

首先能看到的是博物館的鎮(zhèn)館之寶之一、米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的世界上最大的直升機(jī)V-12，高達(dá)105噸的起飛重量和巨大的體積，迄今為止都沒有能與之相媲美的重型直升機(jī)，僅生產(chǎn)兩架。

在V-12的對側(cè)、機(jī)坪的東面，陳列了圖波列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)及轟炸機(jī)，仿制自美軍B-29的Tu-4轟炸機(jī)、Tu-16A轟炸機(jī)、Tu-16K轟炸機(jī)、Tu-22轟炸機(jī)、Tu-22M0轟炸機(jī)（生產(chǎn)9架）、Tu-128截?fù)魴C(jī)一字排開。

機(jī)坪北面陳列了米里設(shè)計(jì)局和卡莫夫設(shè)計(jì)局的直升機(jī)，從Mi-1到最新的Mi-35各類型號一應(yīng)俱全，其中不乏Mi-24A這樣的實(shí)驗(yàn)型號和存世量極少的Mi-10、Mi-24VP（生產(chǎn)25架）、Mi-6AYA等直升機(jī)，而在角落里堆放的Yak-24直升機(jī)更是由于生產(chǎn)數(shù)量稀少，僅存這1架。

這些直升機(jī)對面陳列的就是雅科夫列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的各類飛機(jī)，主要有Yak-130第一架原型機(jī)、Yak-17、Yak-23、Yak-25、Yak-25RV、Yak-27R、Yak-28L、Yak-36垂直起降驗(yàn)證機(jī)（生產(chǎn)4架、現(xiàn)存1架）、Yak-38和Yak-141（生產(chǎn)4架、現(xiàn)存2架）。

緊挨著雅科夫列夫展區(qū)的就是米高揚(yáng)·格列維奇的產(chǎn)品，包括MiG-9、Mig-15、MiG-17F、MiG-19P、MiG-21Bis、MiG-21PFS、MiG-23、MiG-25PD、MiG-25R、Mig-27、各種不同原型機(jī)狀態(tài)的MiG-29、MiG-31、曾經(jīng)打破多個(gè)飛行世界記錄的Ye-152M/1截?fù)魴C(jī)（存世1架）、MiG-105實(shí)驗(yàn)型航天飛機(jī)（生產(chǎn)1架、存世1架）等，這個(gè)區(qū)域還放置著一架米亞西舍夫M-17高空偵察機(jī)。

再往北走看到的是著名的Tu-144超音速客機(jī)，作為對英法聯(lián)合研制協(xié)和號超音速客機(jī)的回應(yīng)，蘇聯(lián)研發(fā)并將這款人類歷史上第一款超音速客機(jī)在1975年投入使用，但是受制于各方面問題，該飛機(jī)事故頻出，僅完成55次客運(yùn)航線的飛行后便退出運(yùn)營，并于1987年徹底離開天空，現(xiàn)存5架。Tu-144飛機(jī)下面有一架特殊的Mig-21I試驗(yàn)機(jī)，該機(jī)為了驗(yàn)證Tu-144飛機(jī)機(jī)翼的翼型設(shè)計(jì)而研發(fā)，作為一架實(shí)驗(yàn)型號飛機(jī)，僅生產(chǎn)一架。Tu-144飛機(jī)的側(cè)面則是蘇霍伊設(shè)計(jì)局飛機(jī)的展示區(qū)，陳列著各種子型號的飛機(jī)、原型機(jī)、試驗(yàn)機(jī)等，在這里你能見到包括著名的Su-27系列飛機(jī)的第一架T-10-1原型機(jī)和T-10M-1原型機(jī)。

展區(qū)最北側(cè)是安東諾夫、伊留申和圖波列夫設(shè)計(jì)局的大型飛機(jī)，錯落排開，非常有氣勢。在這里的角落里，陳列著一個(gè)不對外展示的飛行器，也是作為鎮(zhèn)館之寶之一的VVA-14地效飛行器，僅存1架，該機(jī)具有像外星飛船一樣的外形設(shè)計(jì)，由意大利設(shè)計(jì)師Robert Bartini設(shè)計(jì)，旨在水面上高速飛行以突破美國艦隊(duì)的防線，該機(jī)在進(jìn)行了107次測試飛行后于1987年退役。

整個(gè)展示區(qū)域的中央，除零零散散堆放的一些飛機(jī)之外，靜靜安放著3個(gè)龐然大物，也屬于博物館的鎮(zhèn)館之寶。

首先是米亞西切夫的3MD重型轟炸機(jī)，又稱米亞-4，蘇聯(lián)歷史上最早問世的四發(fā)噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)之一，體型巨大、生產(chǎn)數(shù)量稀少、3MD現(xiàn)存僅一架。

其次是全館中最令人興奮的兩架飛機(jī)之一—米亞西切夫M-50四發(fā)超音速轟炸機(jī)，1957年首飛，僅生產(chǎn)一架。由于受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，該機(jī)始終無法達(dá)到設(shè)計(jì)飛行指標(biāo)，最后被飛速發(fā)展的戰(zhàn)略核導(dǎo)彈淘汰，但是由于米亞西切夫天馬行空的想象力，以及該機(jī)在當(dāng)年落后的航空技術(shù)條件下依舊試圖沖破各種極限的精神，被后世稱為“最成功的失敗品”。

最后一架是讓人興奮的蘇霍伊 T-4飛機(jī)，又稱“型號100/Su-100”，該飛機(jī)是一種中程超音速轟炸機(jī)，于1972年首飛，設(shè)計(jì)用超高的飛行速度突破美國本土防線并投放核彈。為了滿足該機(jī)設(shè)計(jì)高達(dá)3馬赫（3200Km/H）的飛機(jī)時(shí)速，全機(jī)均由鈦合金制造，單位重量造價(jià)超過當(dāng)時(shí)黃金價(jià)格。雖然該飛機(jī)使用大量新材料、新技術(shù)，具有極高的技術(shù)水平，但是受制于當(dāng)年整體材料和技術(shù)以及其高昂的價(jià)格，最終在生產(chǎn)了這架編號為101的原型機(jī)進(jìn)行若干次試飛后就停止了實(shí)驗(yàn)。該型飛機(jī)在研制過程中攻克了一系列技術(shù)難題，為后世的高速飛機(jī)設(shè)計(jì)留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和成果。

同時(shí)，該博物館內(nèi)還收藏著各個(gè)時(shí)期華約其他國家生產(chǎn)的飛機(jī)，如捷克的L-29教練機(jī)、波蘭的PZL M-15等。作為世界上最大的航空博物館之一，該博物館藏品數(shù)量之豐富、系列之完整，確實(shí)罕見，幾乎見證了整個(gè)航空發(fā)展歷史，對于航空愛好者來說，這里幾乎就是一座航空殿堂。

博物館的現(xiàn)狀及未來

蘇聯(lián)解體之后，由于長期缺乏資金維持和保養(yǎng)，該博物館內(nèi)藏品大多數(shù)處于一個(gè)相當(dāng)差的維護(hù)狀態(tài)之中，尤其是室外展品，除鈦合金制造T-4飛機(jī)之外，大多數(shù)展品已經(jīng)銹跡斑斑、老舊不堪，還有部分飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了殘破、損毀的情況，令航空愛好者們唏噓不已。計(jì)劃的保養(yǎng)和修復(fù)工作因?yàn)橘Y金問題也進(jìn)展緩慢，在與工程師的閑聊中得知，有關(guān)VVA-14飛行器的修復(fù)工作早已提上日程，但由于嚴(yán)重缺乏資金支持，若干年下來僅僅保證了飛行器狀態(tài)不再持續(xù)惡化、零件不再丟失。退役的空軍司令Vladimir Mikhailov將軍曾經(jīng)在一次接受采訪時(shí)稱：“莫尼諾現(xiàn)在已經(jīng)不再是一個(gè)博物館了，它僅是個(gè)有飛機(jī)的停車場而已?！?/p>

鑒于各方面原因，俄羅斯政府一直計(jì)劃關(guān)閉中央空軍博物館，曾有消息稱博物館2019年之后關(guān)閉，并遷移至位于莫斯科以西庫賓卡地區(qū)的愛國者公園，同該地區(qū)其他三個(gè)軍事設(shè)施—庫賓卡機(jī)場、庫賓卡坦克博物館及阿拉比諾坦克訓(xùn)練場一起，組成世界最大的愛國教育軍事公園群，繼續(xù)向俄羅斯及全世界游客開放參觀。

雖然美蘇兩個(gè)超級大國持續(xù)長達(dá)40年的冷戰(zhàn)讓當(dāng)時(shí)的世界人民籠罩在無比深重的核戰(zhàn)爭和毀滅陰影之下，但是也確實(shí)帶動了科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，促使航空先驅(qū)們不斷突破自我、突破限制，從而追求極致、不斷創(chuàng)新，攀登新的高度，這恰恰也是人類百余年來不斷追求天空、向往飛行的意義所在。如今，紅色蘇聯(lián)已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，而人類航空事業(yè)發(fā)展在經(jīng)歷過第一個(gè)百年之后的腳步不會停止，中央空軍博物館就是在那個(gè)航空輝煌時(shí)代給后世留下的驚鴻一瞥和永恒的豐碑，提醒著人們科技和創(chuàng)新、犧牲和奉獻(xiàn)、努力和拼搏會帶來多么巨大的成就和進(jìn)步，也讓后來者們踏著前人的腳印不斷攀登新的航空高峰。

（作者為西北大學(xué)文化遺產(chǎn)學(xué)院博士研究生）