車聯(lián)網(wǎng)的爆點(diǎn)

底潔

2016年2月3日，距離猴年春節(jié)還有五天的時(shí)候，飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)春的小伙伴們順利完成了第一階段的交付。在之前兩個(gè)多月的時(shí)間里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一直駐扎在客戶項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，在零下20多度的極寒天氣下持續(xù)作業(yè)，開展即將推出的300臺(tái)電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)的運(yùn)行測(cè)試，并完成了與飛馳鎂物電動(dòng)車監(jiān)控平臺(tái)的對(duì)接。

電動(dòng)車的共享之路

負(fù)責(zé)上述項(xiàng)目交付實(shí)施的，正是飛馳鎂物執(zhí)行副總裁樊高增帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)項(xiàng)目也是正在交付的整車廠項(xiàng)目之一。

“這家客戶是一家國(guó)有大型汽車集團(tuán)，剛剛完成第一階段交付的合作項(xiàng)目是一個(gè)結(jié)合了T-Box硬件+分時(shí)租賃軟件+電動(dòng)車監(jiān)控平臺(tái)的軟硬件一體化解決方案?！狈咴稣f(shuō)，此次與客戶合作的項(xiàng)目是要在該汽車集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車上安裝上智能硬件T-Box，讓車具有更好的聯(lián)網(wǎng)功能，提供整體的汽車共享解決方案服務(wù)。

T-Box與汽車總線高度集成，可以實(shí)時(shí)讀取車輛的數(shù)據(jù)，一旦檢測(cè)到車輛異常，T-Box上的通信模塊就會(huì)將信息迅速上傳到TSP后臺(tái)，后臺(tái)會(huì)將異常信息告知車主并根據(jù)車主位置給出合理化建議，比如車輛出現(xiàn)故障，建議其到最近的4S店進(jìn)一步檢測(cè)排除故障，4S店位置信息和聯(lián)系方式也會(huì)一并推送給車主。當(dāng)然，T-Box的功能不局限于此，它可以說(shuō)是TSP平臺(tái)與車內(nèi)車機(jī)、車主手機(jī)之間一個(gè)信息傳輸中轉(zhuǎn)站。所有聯(lián)網(wǎng)信息都要經(jīng)由這個(gè)小盒子來(lái)實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)車監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)獲取來(lái)自T-Box的車輛數(shù)據(jù)，一方面可以更好地滿足各大城區(qū)新能源車領(lǐng)域地標(biāo)性法規(guī)要求，另一方面也可以為終端車主提供更加便捷和針對(duì)性的遠(yuǎn)程服務(wù)。

分時(shí)租賃軟件是飛馳鎂物汽車共享解決方案的核心，也是該客戶項(xiàng)目的另一大亮點(diǎn)?！翱蛻粼陂L(zhǎng)春有好幾個(gè)廠區(qū)，每個(gè)廠區(qū)之間距離都不近，他們希望用共享用車的方式解決廠區(qū)之間通勤的問(wèn)題，并且逐步推廣到公眾用戶。”樊高增告訴記者。第一階段的項(xiàng)目將300輛電動(dòng)汽車接入到共享用車的平臺(tái)上來(lái)，對(duì)于終端用戶來(lái)說(shuō)，他只需要下載一個(gè)App，就可使通過(guò)手機(jī)查找最近的可用車輛、用手機(jī)打開車門、到達(dá)目的地后把車停到指定車位一鍵完成車輛歸還。而運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)可以提供可視化的車輛監(jiān)控和管理功能，在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

“項(xiàng)目第一階段只是試點(diǎn)，未來(lái)該汽車集團(tuán)內(nèi)包括合資和自主品牌的所有電動(dòng)車都將接入這個(gè)平臺(tái)，預(yù)計(jì)車輛總規(guī)模將達(dá)到30萬(wàn)輛?！狈咴稣f(shuō)。

最近兩年，在資源、環(huán)境壓力及政策趨勢(shì)下，無(wú)論是傳統(tǒng)整車廠，還是借道新能源契機(jī)新進(jìn)入的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，紛紛開始批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車并投放到市場(chǎng)之上。然而，受制于充電基礎(chǔ)設(shè)置、續(xù)航里程等顧慮，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的購(gòu)買意愿與實(shí)際庫(kù)存之間產(chǎn)生了巨大懸殊。把庫(kù)存電動(dòng)車以分時(shí)租賃的方式投放到出行市場(chǎng)，成為越來(lái)越多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的選擇。也正因?yàn)槿绱?，飛馳鎂物這套汽車共享解決方案受到了諸多車企的關(guān)注，這其中既有國(guó)內(nèi)企業(yè)，也有合資企業(yè)，還有慕名而來(lái)的國(guó)外車企。

車聯(lián)網(wǎng)需求的爆發(fā)

在汽車業(yè)界，與新能源車趨勢(shì)同樣引人關(guān)注的就是以車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為代表的智能汽車。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，人們幾乎無(wú)時(shí)無(wú)刻不在上網(wǎng)，通過(guò)移動(dòng)終端進(jìn)行社交分享、了解新聞資訊、獲取基于LBS的各種服務(wù)。智能手機(jī)作為這個(gè)移動(dòng)終端的主要載體在便捷高效的同時(shí)也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，比如開車過(guò)程中看手機(jī)、打電話易引發(fā)交通事故，用手機(jī)導(dǎo)航操作步驟繁瑣、屏幕太小等等。新銳消費(fèi)者開始寄望將更多的移動(dòng)互聯(lián)功能移植到汽車上，在車機(jī)屏幕上實(shí)現(xiàn)更多移動(dòng)互聯(lián)功能。同時(shí)，通過(guò)車機(jī)獲取更多車輛信息和由整車廠商提供的定制化服務(wù)。

消費(fèi)者需求的不斷增加倒逼整車廠商不得不加速車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)。在車輛的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，寶馬屬于傳統(tǒng)車企中的激進(jìn)派。早在幾年前寶馬就推出了“互聯(lián)駕駛”服務(wù)，除此之外，寶馬先后推出了多個(gè)針對(duì)終端車主的App應(yīng)用，以滿足用戶在移動(dòng)端便捷獲取服務(wù)的需求。為了迎合汽車互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，為寶馬車主提供貫穿于汽車全生命周期的高品質(zhì)用車體驗(yàn)和出行服務(wù)，寶馬希望將原有的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)集成到一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，而這一項(xiàng)目在中國(guó)的落地就找到了飛馳鎂物。雙方從中國(guó)本地化服務(wù)入手，共同梳理未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的體系和內(nèi)容，將更多的出行服務(wù)和現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行整合，用戶所有服務(wù)需求都可以通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

飛馳鎂物汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)和內(nèi)容聚合服務(wù)解決方案，是其能夠滿足寶馬將CP（內(nèi)容服務(wù)）和SP（商業(yè)性服務(wù)）集成到統(tǒng)一平臺(tái)上的需求的關(guān)鍵。汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)可以幫助整車廠進(jìn)行TSP平臺(tái)的總體架構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)，包括業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)、應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)支持平臺(tái)設(shè)計(jì)，并且通過(guò)梳理相關(guān)子系統(tǒng)之間的依賴關(guān)系，開展具體平臺(tái)的建設(shè)實(shí)施工作。飛馳鎂物通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)第三方內(nèi)容和服務(wù)端整合，幫助整車廠開展車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)從業(yè)務(wù)上和技術(shù)上同時(shí)加快服務(wù)整合和推出的速度，降低服務(wù)整合的成本。

越來(lái)越多的車企將車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)向終端車主開放，希望從服務(wù)上爭(zhēng)奪更多的客戶。在定制化服務(wù)的大趨勢(shì)下，如何更好地向用戶推送定制化的服務(wù)內(nèi)容是未來(lái)車企必須去考慮的問(wèn)題。飛馳鎂物的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)解決方案正是基于這樣的需求而推出，車企利用這個(gè)平臺(tái)可以將第三方服務(wù)發(fā)給有需求的客服，按使用量收取相應(yīng)費(fèi)用。用戶需求的挖掘來(lái)自于飛馳鎂物的大數(shù)據(jù)解決方案對(duì)用戶使用場(chǎng)景、使用習(xí)慣的分析，這種精準(zhǔn)推送成功率更高，車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)也會(huì)為車企帶來(lái)越來(lái)越多的收益。

在車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)的前期設(shè)置上，需要對(duì)車型的目標(biāo)用戶人群有較為精準(zhǔn)的定位。作為服務(wù)的提供方，飛馳鎂物也在對(duì)不同的用車人群、用車場(chǎng)景進(jìn)行分析，為車企車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能設(shè)置提供有價(jià)值的參考。

搶占車聯(lián)網(wǎng)先機(jī)

樊高增所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)銷售、售前和交付三塊業(yè)務(wù)，80多人的團(tuán)隊(duì)是整個(gè)飛馳鎂物中最大龐大的一個(gè)部門。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員構(gòu)成分為三個(gè)部分：第一部分是來(lái)自以前就給企業(yè)級(jí)客戶提供服務(wù)的公司，像埃森哲、IBM、華為，他們?cè)谠瓉?lái)的公司都是技術(shù)骨干，對(duì)企業(yè)服務(wù)非常有經(jīng)驗(yàn)；第二部分是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司的成員，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的模式、運(yùn)行和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的特點(diǎn)比較熟悉；第三部分是來(lái)自于車廠的人，像觀致、寶馬、比亞迪等，他們懂車、知道車輛使用中關(guān)注點(diǎn)是哪些。這樣的團(tuán)隊(duì)在面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這樣涵蓋車企IT、市場(chǎng)、銷售和車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)等多部門協(xié)作的業(yè)務(wù)時(shí)都有足夠的應(yīng)對(duì)能力。在年齡構(gòu)成上“中年大叔+小鮮肉”的組合既有車企看重的成熟經(jīng)驗(yàn)，也有滿足終端用戶對(duì)設(shè)計(jì)和交互高要求的能力。

作為飛馳鎂物與客戶直接接觸的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在業(yè)務(wù)交付過(guò)程中也表現(xiàn)出了超強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。長(zhǎng)春項(xiàng)目交付正值寒冬，東北零下20多度的極寒條件下室外作業(yè)對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都是極大的挑戰(zhàn)，基本上兩個(gè)小時(shí)就會(huì)達(dá)到人體極限。于是團(tuán)隊(duì)成員采取車輪戰(zhàn)的方式，兩個(gè)小時(shí)換一波人，確保整個(gè)調(diào)試過(guò)程不間斷，如期完成了項(xiàng)目的交付。

作為在IT領(lǐng)域有十五年工作經(jīng)驗(yàn)、曾供職于著名跨國(guó)咨詢公司十余年的“老人”，樊高增見證了中國(guó)企業(yè)級(jí)信息化發(fā)展的過(guò)程。如今車聯(lián)網(wǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)中的推進(jìn)一如當(dāng)年IT進(jìn)入企業(yè)一樣，困難重重但機(jī)會(huì)更多。將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)之中，讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用站在一個(gè)較高的起點(diǎn)上，飛馳鎂物正在成為推動(dòng)中國(guó)乃至全球車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程的中堅(jiān)力量。