《天津市硫化橡膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī)程》新舊規(guī)程對(duì)比分析

文/柏正云 代茂華

2006年，天津市出臺(tái)DB/T 29-161—2006《天津市廢輪胎膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī)程》，成為國(guó)內(nèi)首部關(guān)于膠粉改性瀝青的地方標(biāo)準(zhǔn)；截至目前，尚未出臺(tái)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在此規(guī)程的指導(dǎo)下，天津市膠粉改性瀝青得到了全面的推廣應(yīng)用，津汕高速公路、國(guó)道112線、津?yàn)I高速公路加寬、唐津高速公路加寬、天津大道、海濱大道、濱海新區(qū)西中環(huán)等工程全線采用膠粉改性瀝青，取得了良好的效果，膠粉改性瀝青累計(jì)用量4.5萬(wàn)t。工程實(shí)踐應(yīng)用表明，膠粉改性瀝青黏性、彈性等性能指標(biāo)較傳統(tǒng)SBS改性瀝青有明顯的優(yōu)越性。

而DB/T 29-161—2006采用傳統(tǒng)瀝青的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法真實(shí)地反應(yīng)膠粉改性瀝青的路用性能，因此，天津市對(duì)規(guī)程重新修訂并更名為DB/T 29-161—2018《天津市硫化橡膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī)程》。本文主要對(duì)新規(guī)程重點(diǎn)修訂部分進(jìn)行分析。

1 膠粉及其摻量

1）天然橡膠含量由25%提高到26%，橡膠烴含量由42%提高到了48%。DB/T 29-161—2006 采用廢輪胎膠粉，專指汽車廢輪胎；DB/T 29-161—2018條文說(shuō)明特別提到優(yōu)先考慮限定載重汽車斜交胎膠粉。

目前實(shí)際工程中，部分膠粉源于小汽車輪胎。結(jié)合最新的研究成果，輪胎物理化學(xué)指標(biāo)中最重要的是天然橡膠含量，小汽車的天然膠含量一般為16%左右，載重車天然膠含量為31%左右。天然膠含量越大，膠粉改性瀝青黏附性越好。DB/T 29-161—2018提高天然橡膠含量指標(biāo)較為合理，既能保證大量的廢輪胎被利用，又能剔除不合格小汽車廢輪胎，從而提高膠粉改性瀝青的路用性能。

2）DB/T 29-161—2006 膠粉為30～80 目，DB/T 29-161—2018調(diào)整為30～60目。橡膠粉目數(shù)越大，膠粉越細(xì)，越容易結(jié)團(tuán)，不利于微細(xì)膠粉在瀝青中的分散，導(dǎo)致改性瀝青性能越差[1]。DB/T 29-161—2018對(duì)60～80目的膠粉進(jìn)行了限制，有利于提高改性瀝青的性能，采用“宜”，應(yīng)該是考慮了油膜厚度較大的改性瀝青仍然可能用到較小的目數(shù)，最小可用到20 目，保證膠粉改性瀝青不同的性能需求。

3）廢輪胎膠粉改性瀝青中廢膠粉的摻量一直是爭(zhēng)議最大的問題之一。天津市專家建議增大膠粉的摻量，更多的利用廢舊輪胎，建議摻量為基質(zhì)瀝青質(zhì)量的15%～30%并鼓勵(lì)在黏度符合施工要求的前提下，盡量采用較大的摻量；但國(guó)外橡膠粉摻量基本在20%左右[1～2]。綜合考慮各國(guó)的使用范圍及天津本地經(jīng)驗(yàn)，最終DB/T 29-161—2018 規(guī)定15%以上的摻量合理，建議下一步可以研究不同摻量范圍，膠粉改性瀝青的不同功能用途，例如應(yīng)力吸收層的摻量范圍、上面層的摻量范圍、磨耗層的摻量范圍等。

2 硫化橡膠粉改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)

1）將175 ℃運(yùn)動(dòng)黏度修改為180 ℃旋轉(zhuǎn)黏度。普通瀝青的性能一般以針入度、軟化點(diǎn)、延度來(lái)評(píng)價(jià)；而膠粉改性瀝青的性能評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)外均以黏度為核心指標(biāo)，以針入度、軟化點(diǎn)為輔助指標(biāo)，因此黏度的測(cè)量精度格外重要。運(yùn)動(dòng)黏度是流體的動(dòng)力黏度與同溫下該流體的密度比值，用重力型毛細(xì)管黏度計(jì)可以很方便的測(cè)得；旋轉(zhuǎn)黏度可以通過黏性力矩及旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速求得，用旋轉(zhuǎn)黏度計(jì)可以方便測(cè)得。由于膠粉在瀝青中會(huì)發(fā)生溶脹反應(yīng)，體積變大，局部堵塞毛細(xì)管，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果偏大，同時(shí)隨著膠粉摻量的增加，膠粉改性瀝青的黏度增大，增加測(cè)試難度[1]；為了保證試驗(yàn)結(jié)果的可行性，減少試驗(yàn)操作帶來(lái)的誤差，在膠粉摻量較低時(shí)，可采用運(yùn)動(dòng)黏度，當(dāng)摻量較大且膠粉顆粒較粗時(shí)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)法[3]。天津的地方規(guī)程要求膠粉摻量比較高，故DB/T 29-161—2018為旋轉(zhuǎn)黏度非常合理。

2）保留了老化性能指標(biāo)，降低了延度指標(biāo)。老化指標(biāo)包括：質(zhì)量損失、針入度比、延度。國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)中，大部分都沒有涉及老化指標(biāo)，主要是因?yàn)槟z粉瀝青的抗老化性能很好，不需要進(jìn)行控制。北京、天津的地方規(guī)程都考慮了老化性能指標(biāo)，而交通部公路科學(xué)研究院的技術(shù)指南[4]沒有涉及老化指標(biāo)。據(jù)研究[3]：膠粉改性瀝青抗老化能力比基質(zhì)瀝青強(qiáng)且由于膠粉改性瀝青黏度較大，在163 ℃老化試驗(yàn)條件下，樣品很難分散，試驗(yàn)難度大，結(jié)果偏差較大。DB/T 29-161—2018要求更為嚴(yán)格，保留了老化性能指標(biāo)，但既然膠粉改性瀝青老化性能確實(shí)比較好且測(cè)量困難，建議可以取消老化指標(biāo)。

關(guān)于延度指標(biāo)，研究成果表明：隨著膠粉摻量的增加，延度逐漸增大，一般在10～30 cm/min；但粒度較粗的膠粉制備的改性瀝青延度并不能反映它的低溫性能，只有采用精細(xì)膠粉或經(jīng)過膠體磨反復(fù)研磨，膠粉改性瀝青的5 ℃延度才能達(dá)到比較大的數(shù)值，但達(dá)到30 cm/min 是非常困難的；而達(dá)到30 cm/min 延度的膠粉改性瀝青的彈性性質(zhì)和高溫性能反而比較差，甚至不適合應(yīng)用于膠粉改性瀝青路面[4]。因此，DB/T 29-161—2018保留延度指標(biāo)，但降低至10～20 cm/min，具有一定的合理性，即使刪除這一指標(biāo)對(duì)膠粉改性瀝青的使用性能也沒有影響。

3）將貯存穩(wěn)定性指標(biāo)“離析，軟化點(diǎn)差(℃)≤2.5”改為“離析，軟化點(diǎn)差(℃)≤5.0”。JTGF 40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.6.2中SBS改性瀝青貯存穩(wěn)定性指標(biāo)為“離析，軟化點(diǎn)差(℃)≤2.5”，DB/T 29-161—2006 照搬了SBS 的指標(biāo)；國(guó)外規(guī)程及國(guó)內(nèi)其他地方標(biāo)準(zhǔn)均未提離析指標(biāo)。由于實(shí)際工程中，膠粉改性瀝青基本為工廠制作，在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)過程中離析經(jīng)常發(fā)生，這也是膠粉改性瀝青應(yīng)用的最大短板，因此，DB/T 29-161—2018 仍保留這一指標(biāo)是合理的，有利于控制膠粉改性瀝青的質(zhì)量，保證良好的路用性能。在實(shí)際應(yīng)用中，天津市多家科研和施工單位反映，在試驗(yàn)中離析指標(biāo)控制在5 ℃比較困難，但通過添加劑還是能夠滿足的；而DB/T 29-161—2006“離析，軟化點(diǎn)差(℃)≤2.5”基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因離析指標(biāo)對(duì)膠粉改性瀝青的使用性能影響很大，故DB/T 29-161—2018將離析指標(biāo)控制在≤5 ℃是必要且合理的，既具有可操作性，又有一定的挑戰(zhàn)，能夠促進(jìn)膠粉改性技術(shù)的進(jìn)步。

3 硫化橡膠粉改性瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)

取消了交通等級(jí)劃分，增加了不同級(jí)配、層位（中下面層）的高溫穩(wěn)定性指標(biāo)；取消了相對(duì)變形指標(biāo)。

1）從市政和公路行業(yè)規(guī)范來(lái)看：CJJ 169—2012《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》根據(jù)輕、重、特重交通等級(jí)，提出了不同的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)且上面層指標(biāo)比下面層指標(biāo)高；而JTGD 50—2017《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》根據(jù)不同級(jí)配，提出了不同的動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)。

（1）從混合料理論的角度，高溫穩(wěn)定性主要是基于摩爾-庫(kù)倫理論，與級(jí)配形式和膠結(jié)料類型相關(guān)，JTGF 40—2004也是如此規(guī)定，這是材料本身的特性，與交通荷載并沒有太大的關(guān)系，當(dāng)采用較好的膠結(jié)料時(shí)其高溫穩(wěn)定性就應(yīng)該達(dá)到高要求，因此建議考慮材料本身的特點(diǎn)制定技術(shù)指標(biāo)。

（2）從力學(xué)分析角度，在重載交通（含特重交通）荷載下，剪應(yīng)力最大位置一般在表面以下4～5 cm，此處正是中面層。目前工程中，上面層一般采用玄武巖，中下面層采用石灰?guī)r，由于材質(zhì)特點(diǎn)玄武巖混合料的高溫穩(wěn)定性要高一些，基于這兩點(diǎn)不應(yīng)該降低中面層的高溫穩(wěn)定性指標(biāo)。

（3）從工程應(yīng)用的角度，車轍并不僅僅發(fā)生在上面層，反而中下面層發(fā)生的幾率更高，尤其是中面層，也有少量道路發(fā)生在下面層。習(xí)慣認(rèn)為下面層的力學(xué)要求低而降低了對(duì)材料的要求，實(shí)際上由于模量及模量比的變化，力學(xué)分布也是變化的，不應(yīng)過多降低下面層的高溫穩(wěn)定性指標(biāo)。

JTGD 50—2017 符合工程實(shí)踐，而CJJ 169—2012存在一定問題。

2）將雙指標(biāo)降為單指標(biāo)，取消了相對(duì)變形率。相對(duì)變形率是指在規(guī)定作用次數(shù)、時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的車轍變形與試件總厚度的比值。同時(shí)對(duì)幾種車轍評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)隨溫度和應(yīng)力改變存在異常變化，不能夠比較全面的評(píng)價(jià)瀝青混合料的車轍性能；綜合穩(wěn)定指數(shù)和變形率，在室內(nèi)車轍試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，能夠更合理地評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫車轍性能[5]。因此，綜合采用動(dòng)穩(wěn)定度及相對(duì)變形率雙指標(biāo)，能更合理地評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫性能。

4 硫化橡膠粉改性瀝青功能層

DB/T 29-161—2006 只簡(jiǎn)單提出膠粉改性瀝青可作為功能層使用，DB/T 29-161—2018 詳細(xì)提出了作為功能層的技術(shù)要求。硫化橡膠粉作為功能層，目前在江蘇、福建等地應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛并取得了良好效果，但天津應(yīng)用還較少。

為改善路面結(jié)構(gòu)的防水、黏結(jié)效果，在中面層下面、半剛性基層頂面及橋面鋪裝中宜設(shè)置廢輪胎膠粉改性瀝青防黏結(jié)層。在舊路加鋪的舊路表面、半剛性基層頂面可設(shè)置胎膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層，減小反射裂縫。近年來(lái)研究應(yīng)用表明[1]：鋪設(shè)高黏度的膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層，不僅能與上下層形成牢固的黏結(jié)，而且能很好地防止出現(xiàn)反射裂縫，尤其是近幾年比較成熟的“白改黑”技術(shù)，將產(chǎn)生病害的水泥混凝土路面破碎后，加鋪膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層，再鋪筑面層結(jié)構(gòu)，既能保證良好的路用性能，又能節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。由此看來(lái)，膠粉改性瀝青防水黏結(jié)層和應(yīng)力吸收層可在天津推廣應(yīng)用。

5 硫化橡膠粉改性瀝青混合料的礦料級(jí)配

DB/T 29-161—2006 礦料級(jí)配包含密級(jí)配和開級(jí)配，DB/T 29-161—2018主要推薦連續(xù)密級(jí)配AC和間斷密級(jí)配SMA，刪除了開級(jí)配OGFC。由于天津雨水較少，開級(jí)配基本沒有應(yīng)用；實(shí)際上膠粉改性瀝青混合料可以作為開級(jí)配抗滑磨耗層使用，這一功能層在歐美國(guó)家、我國(guó)臺(tái)灣省應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，我國(guó)上海、浙江等地都曾做過相關(guān)研究并在應(yīng)用中得到了較好評(píng)價(jià)[2]。

另外，膠粉改性瀝青混合料在國(guó)內(nèi)外大部分地區(qū)均推薦采用間斷密級(jí)配SMA，主要是考慮膠粉改性瀝青的溶脹反應(yīng)，廢輪胎膠粉與瀝青在高溫條件下反應(yīng)會(huì)吸收一部分瀝青中的輕質(zhì)組份，導(dǎo)致體積膨脹并在周圍形成較厚的凝膠層，最終廢輪胎膠粉和瀝青的混合料成為分散相共混結(jié)構(gòu)，膠粉為分散相、瀝青為分散介質(zhì)，形成了廢輪胎膠粉和瀝青連續(xù)或相互交錯(cuò)的三維空間結(jié)構(gòu)，廢膠粉顆粒仍然存在且以物理反應(yīng)為主。間斷密級(jí)配SMA 在天津應(yīng)用極少，DB/T 29-161—2018認(rèn)為天津地區(qū)硫化橡膠粉改性瀝青由于工藝不同，經(jīng)孕育、剪切、研磨、發(fā)育，再輔以化學(xué)助劑等連續(xù)過程，膠粉與瀝青物理、化學(xué)反應(yīng)更充分，存在橡膠顆粒較小，故適合采用連續(xù)密級(jí)配，因此在名稱上也區(qū)別于橡膠瀝青，本質(zhì)上屬于兩種不同機(jī)理的膠粉改性瀝青。

6 硫化橡膠粉改性瀝青混合料的施工溫度控制

DB/T 29-161—2018 仍延用DB/T 29-161—2006的拌和溫度指標(biāo)，包括瀝青溫度、出料溫度及廢棄溫度。DB/T 29-161—2018 的壓實(shí)溫度指標(biāo)有所提高，復(fù)壓溫度不宜低于150 ℃，終壓溫度不宜低于120 ℃，均比DB/T 29-161—2006提高了10 ℃。

DB/T 29-161—2006 參考JTGF 40—2004，改性瀝青混合料貯存溫降≯10 ℃。DB/T 29-161—2018 要求溫降≯5 ℃，主要是考慮天津當(dāng)?shù)亓蚧鹉z粉改性瀝青的黏度大多較高，對(duì)施工溫度的要求必然高，溫度降低過大，施工壓實(shí)困難；因此提高該指標(biāo)較為合理。

普通瀝青混合料的施工溫度一般根據(jù)黏溫曲線確定，但它對(duì)改性瀝青并不適用；實(shí)踐證明，按黏溫曲線并采用相同的等黏溫度確定改性瀝青的施工溫度，實(shí)際上會(huì)偏高，因此改性瀝青施工溫度可參考黏溫曲線并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選取。硫化橡膠粉改性瀝青混合料的壓實(shí)溫度與基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)、黏度、環(huán)境溫度相關(guān)，浙江溫州地區(qū)將環(huán)境溫度分為10～20 ℃、20～30℃及＞30 ℃三檔，分別進(jìn)行施工溫度的指標(biāo)控制[6]。JTGF 40—2004 表5.2.2-2 分50 號(hào)、70 號(hào)、90 號(hào)、110 號(hào)四種不同基質(zhì)瀝青，對(duì)施工溫度指標(biāo)進(jìn)行了分類控制。

硫化橡膠粉改性瀝青混合料黏度越大，施工溫度越高；但施工溫度太高容易導(dǎo)致膠粉改性瀝青老化；施工溫度過低，混合料黏度大，不利于壓實(shí)。DB/T 29-161—2018 壓實(shí)溫度指標(biāo)提高，可能是考慮到天津作為北方城市，氣溫相對(duì)較低，實(shí)際施工時(shí)，采用了較大黏度的硫化橡膠粉改性瀝青混合料，因此提高了壓實(shí)溫度。

7 硫化橡膠粉改性瀝青混合料的生產(chǎn)工藝

DB/T 29-161—2006 和DB/T 29-161—2018 均采用濕法生產(chǎn)工藝。

膠粉改性瀝青混合料干法和濕法生產(chǎn)工藝各有優(yōu)缺點(diǎn)。濕法是指廢舊膠粉先與瀝青拌和，制成膠粉改性瀝青，然后再與集料拌和，可用于應(yīng)力吸收層、水泥路面嵌縫料、碎石封層或作為密級(jí)配、間斷級(jí)配或開級(jí)配瀝青混凝土的結(jié)合料；采用濕法工藝修建的路面一般路用性能較好，病害少，使用壽命比較長(zhǎng)；因此國(guó)內(nèi)外濕法應(yīng)用較為廣泛[7]。干法是指將舊膠粉作為一部分細(xì)集料先與石料干拌，然后噴入瀝青拌制成膠粉改性瀝青混合料，采用干法工藝修建的路面性能不穩(wěn)定,容易出現(xiàn)剝落、松散早期病害；但干法工藝將廢舊橡膠顆粒充當(dāng)集料使用，可應(yīng)用較粗的橡膠顆粒并能大量消耗廢舊膠粉，由于高彈性廢舊橡膠顆粒的加入，增加路面的彈性和阻尼性能，可降低行車噪聲[8]，目前干法生產(chǎn)的瀝青混凝土可用在路面的中下面層，造價(jià)相對(duì)較低。

從環(huán)保的角度來(lái)看，采用干法工藝，廢輪胎膠粉與礦料短暫地拌和，反應(yīng)并不充分，混合料的異味和粉塵明顯高于濕法；因此國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家出于對(duì)環(huán)境影響的考慮，優(yōu)先使用濕法工藝，限制干拌工藝，尤其是在城市道路。

8 硫化橡膠粉改性瀝青混合料的環(huán)保措施

將廢舊輪胎加以利用的初衷是走循環(huán)經(jīng)濟(jì)，綠色環(huán)保的道路；但是膠粉改性瀝青生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生一些污染物，這就背離了初衷。眾多研究者只關(guān)注性能的好壞，而忽略了環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的因素。

眾所周知，廢輪胎膠粉與瀝青或礦料在高溫下拌和時(shí)，氣味比較重，對(duì)周圍環(huán)境必然會(huì)產(chǎn)生一定的影響。國(guó)內(nèi)對(duì)這一方面的研究幾乎空白，美國(guó)1993年、1994年和2000年分別對(duì)膠粉改性瀝青混凝土生產(chǎn)過程中有害物質(zhì)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)評(píng)估[9]，結(jié)果表明：膠粉改性瀝青混合料產(chǎn)生的有害物質(zhì)與普通瀝青混合料的大體相當(dāng)，膠粉的加入并沒有增加有害成分；相對(duì)于膠粉因素而言，基質(zhì)瀝青的品種、混合料生產(chǎn)的溫度對(duì)有害物質(zhì)的散發(fā)起關(guān)鍵作用[5]。

9 結(jié)論和建議

1）DB/T 29-161—2018 提高了膠粉改性瀝青的黏附性及其他綜合性能，放寬了高膠粉摻量的改性瀝青的應(yīng)用。

2）DB/T 29-161—2018 采用旋轉(zhuǎn)黏度，與國(guó)際指標(biāo)接軌，也為較為合理；但保留老化性能指標(biāo)，較為保守，膠粉改性瀝青老化性能較好且測(cè)量困難，建議可以取消這一技術(shù)指標(biāo)；降低延度指標(biāo)較合理，即使刪除延度指標(biāo)也不會(huì)降低膠粉改性瀝青的使用性能；降低了貯存穩(wěn)定性指標(biāo)，設(shè)定在較為合理的區(qū)間，既具有可操作性，又能促進(jìn)膠粉改性技術(shù)的進(jìn)步。

3）高溫穩(wěn)定性與交通荷載關(guān)系不大，主要是材料本身的特性。DB/T 29-161—2018 取消了荷載等級(jí)劃分，增加級(jí)配類型劃分較為合理。車轍主要發(fā)生在路面中下面層，因此，降低中下面層高溫穩(wěn)定性指標(biāo)不合理。動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)隨溫度和應(yīng)力改變存在異常變化，因此采用動(dòng)穩(wěn)定度及相對(duì)變形率雙指標(biāo)，能更合理的評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫性能，取消相對(duì)變形指標(biāo)不合理。

4）功能層在天津應(yīng)用不多，DB/T 29-161—2018提出膠粉改性瀝青作為黏層、下封層、應(yīng)力吸收層及防水黏結(jié)層各種功能層的技術(shù)要求，有助于推廣功能層在天津的應(yīng)用。

5）DB/T 29-161—2018 推薦連續(xù)密級(jí)配AC 和間斷密級(jí)配SMA，刪除了開級(jí)配OGFC。實(shí)際上膠粉改性瀝青混合料作為開級(jí)配抗滑磨耗層，在國(guó)外應(yīng)用廣泛，建議將來(lái)可以開展這方面的研究，寫入規(guī)范。

另外膠粉改性瀝青混合料在國(guó)外及國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)均推薦采用間斷密級(jí)配SMA。DB/T 29-161—2018 認(rèn)為天津地區(qū)硫化橡膠粉改性瀝青區(qū)別于橡膠瀝青，改性機(jī)理有別，這需要大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證；特別是對(duì)溶脹性的研究，對(duì)于天津采用連續(xù)密級(jí)配AC的合理性至關(guān)重要。

6）DB/T 29-161—2018 對(duì)貯存溫度、壓實(shí)溫度指標(biāo)有所提高。建議在工程技術(shù)可行的條件下，從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境以及避免膠粉改性瀝青的老化的角度，盡量降低施工溫度，根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、環(huán)境溫度及黏度對(duì)施工溫度指標(biāo)進(jìn)行分類控制更為合理。

7）可以適當(dāng)考慮干法生產(chǎn)工藝在降噪路面及中下面層的應(yīng)用，以拓寬膠粉改性瀝青的使用功能，提供更多選擇，完善膠粉改性瀝青的整個(gè)技術(shù)體系。

8）國(guó)內(nèi)對(duì)膠粉改性瀝青環(huán)保方面的研究基本處于空白。DB/T 29-161—2018 增加了生產(chǎn)過程特征污染物排放技術(shù)要求，減少對(duì)環(huán)境的污染，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的初衷；在滿足環(huán)保要求的條件下，提高膠粉改性瀝青的使用性能，更有利于膠粉改性瀝青在全國(guó)范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。