共享單車(chē)品牌發(fā)展調(diào)查*
——基于對(duì)共享單車(chē)和后共享經(jīng)濟(jì)的思考

文/馬志祥 梁譯文 袁思祺 李可穎 王君宇 （南京審計(jì)大學(xué)）

2017 年共享單車(chē)的發(fā)展進(jìn)入鼎盛時(shí)期，之后開(kāi)始走下坡路，越來(lái)越多的弊端浮現(xiàn)出來(lái)。圍繞共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，已有豐富的研究成果，本文在此基礎(chǔ)上基于共享經(jīng)濟(jì)的角度展開(kāi)分析，主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容。

一是社會(huì)誠(chéng)信。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)上是信息不對(duì)稱條件下的陌生人之間的一種依賴于社會(huì)誠(chéng)信的交易。交易的成功率與社會(huì)上集體的誠(chéng)信程度成正比關(guān)系，雖然說(shuō)有平臺(tái)公司來(lái)為交易提供一定保障，但不可能完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二是社會(huì)與政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的監(jiān)管力量。共享經(jīng)濟(jì)作為一種創(chuàng)新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)形式，在發(fā)展過(guò)程中會(huì)與現(xiàn)行的監(jiān)管體制發(fā)生沖突，在沒(méi)有先例的情況下，政府需要一定時(shí)間才能摸索出與之相匹配的監(jiān)管政策。

三是共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。當(dāng)前，共享時(shí)代的到來(lái)在一定程度上優(yōu)化了整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的單一模式，但是卻沒(méi)有辦法立刻實(shí)現(xiàn)其與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效整合。作為一種新型經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)憑借著其產(chǎn)品的新穎和個(gè)性化的服務(wù)而受到部分用戶的青睞，在一定程度上沖擊了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

一、共享單車(chē)的市場(chǎng)分析

（一）共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司

第一輛共享單車(chē)OFO 的創(chuàng)始人戴威“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念得到了很多人的認(rèn)可，越來(lái)越多的人加入成為共享單車(chē)的使用者。面對(duì)OFO 的不斷壯大，許多公司蜂擁而至，涌入這個(gè)新興領(lǐng)域，紛紛推出代表本公司顏色的共享單車(chē)，從價(jià)格、數(shù)量等方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，試圖占有更多的客戶、更大的市場(chǎng)份額。而當(dāng)OFO 共享單車(chē)出現(xiàn)退押金難的問(wèn)題之后，眾多共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始采用新的用車(chē)模式，即免押金?？梢?jiàn)在需求增長(zhǎng)放緩，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的背景下，共享單車(chē)也逐漸進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。

在任何領(lǐng)域，供給的多少、投入的費(fèi)用以及在這種供給數(shù)量下可以收回的成本，這些都是對(duì)于經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是很重要的問(wèn)題。不能因?yàn)樵擃I(lǐng)域有著大好的前景就忽略市場(chǎng)，一味投入產(chǎn)品，導(dǎo)致的現(xiàn)狀是很多共享單車(chē)擺在路邊無(wú)人使用。OFO 小黃車(chē)曾經(jīng)瘋狂地向市場(chǎng)投放車(chē)輛，這種行為的確曾刷新了企業(yè)在該市場(chǎng)上的占有比例。但OFO 小黃車(chē)投入的車(chē)輛用戶評(píng)價(jià)并不高，在鋪天蓋地的投入中，小黃車(chē)難開(kāi)鎖難騎行、安全性能差等問(wèn)題逐漸暴露，導(dǎo)致其在很多新品牌發(fā)展起來(lái)后逐漸被人們遺忘?；诖?，本文認(rèn)為共享單車(chē)的供給不單單要考慮數(shù)量的充足，同時(shí)也應(yīng)考慮投入產(chǎn)品的質(zhì)量以及用戶體驗(yàn)等問(wèn)題。作為共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)，不能一味地只考慮投入新資源，結(jié)果造成更多浪費(fèi)，而是應(yīng)整合社會(huì)中的閑置資源，讓閑置資源得到充分的利用。

（二）共享單車(chē)的生產(chǎn)者

在共享單車(chē)的浪潮中，不得不提的是作為產(chǎn)業(yè)鏈條上游的自行車(chē)制造企業(yè)。由于共享單車(chē)的出現(xiàn)，在黑暗中的自行車(chē)制造商迎來(lái)了“短暫的黎明”。共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)需要在市場(chǎng)投入數(shù)量龐大的自行車(chē)，這給自行車(chē)制造商帶來(lái)大量的訂單。一年內(nèi)國(guó)內(nèi)三大自行車(chē)企業(yè)即天津飛鴿自行車(chē)廠、上海永久自行車(chē)廠和鳳凰自行車(chē)廠都與共享單車(chē)達(dá)成了合作。在2017 年，僅OFO小黃車(chē)和摩拜兩家共享單車(chē)的訂單就能達(dá)到2500 萬(wàn)輛，這相當(dāng)于此前我國(guó)每年的內(nèi)銷(xiāo)數(shù)量。這一可觀的規(guī)模是任何一個(gè)自行車(chē)制造商都不愿放棄的巨大利潤(rùn)，在這種情況下，自行車(chē)廠同一擁而上的投資商一般，想要在這共享單車(chē)的大蛋糕中分得“一杯羹”。眾多的自行車(chē)制造商想要和共享單車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，獲得大額的利潤(rùn)。由于這些廠商爭(zhēng)先恐后地想要和共享單車(chē)企業(yè)達(dá)成合作，在供應(yīng)方面，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商處于一種“有恃無(wú)恐”的狀態(tài)。當(dāng)然這場(chǎng)浪潮并不會(huì)持續(xù)很久，前期市場(chǎng)大量的供給已使需求飽和，同時(shí)很多共享單車(chē)企業(yè)出現(xiàn)退押金難的問(wèn)題，共享單車(chē)并沒(méi)有獲得最初推行時(shí)設(shè)想的市場(chǎng)與社會(huì)的正面評(píng)價(jià)?？偠灾孕熊?chē)廠商對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的供給影響是不可或缺的，因?yàn)橛兴麄儓?jiān)定支持才讓共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商可以無(wú)后顧之憂的向市場(chǎng)提供單車(chē)，自行車(chē)制造商在供給的過(guò)程中起到了保障的作用。

（三）共享經(jīng)濟(jì)需求分析

“我們真的需要這么多的小黃車(chē)嗎”？例如在南京市，共享單車(chē)聚集最多的地方就是每一個(gè)地鐵站的各大出口。初衷本是解決市民從家到地鐵口“最后一公里”的問(wèn)題，因此地鐵口被各式各樣的共享單車(chē)覆蓋，規(guī)模之大以至于僅留出一米寬的橫道留給步行出入地鐵口的市民。騎行共享單車(chē)的愿望是好的，只不過(guò)選擇單車(chē)出行受到諸多隱形因素的限制，特別是在多雨多風(fēng)的南方城市騎行共享單車(chē)則更加困難，導(dǎo)致小黃車(chē)的實(shí)際使用率堪憂。作為完全依賴日活用戶的各大共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，用戶打開(kāi)一次應(yīng)用可能就代表著收入的流入。但事實(shí)上希望用戶選擇共享單車(chē)作為出行工具成為一種習(xí)慣的困難是非常大的。最重要的原因還是費(fèi)用問(wèn)題，當(dāng)日積月累的使用費(fèi)用累加成為每一個(gè)月的不小的數(shù)目，效用達(dá)不到用戶心中的標(biāo)桿，還會(huì)繼續(xù)使用共享單車(chē)嗎？

不光是用戶感覺(jué)到騎行共享單車(chē)的費(fèi)用見(jiàn)長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)運(yùn)行公司來(lái)說(shuō)，漲價(jià)的部分對(duì)于日常養(yǎng)護(hù)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的開(kāi)銷(xiāo)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)使用共享單車(chē)的費(fèi)用在提高，公司養(yǎng)護(hù)共享單車(chē)的費(fèi)用也在提高，兩者以不同的速度在奔跑著，可能帶給公司最直接的效應(yīng)就是資金鏈?zhǔn)艿絿?yán)重威脅，陷入流動(dòng)性陷阱當(dāng)中。共享單車(chē)在大街小巷風(fēng)吹日曬，更何況嚴(yán)寒酷暑可能會(huì)給自行車(chē)的打擊更大。如果遇到一些刻意想要破壞自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，道德成本低并且不易被發(fā)現(xiàn)，追究行為的可能性較小，故受到潛在性破壞的共享單車(chē)數(shù)量則會(huì)大大地增加，養(yǎng)護(hù)成本可能是一筆不小的費(fèi)用。初期共享單車(chē)想要通過(guò)較低的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)吸引市民騎行共享單車(chē)，但是公司經(jīng)營(yíng)到今天，可以猜測(cè)到各大共享單車(chē)品牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)同幅度的提高，摩拜單車(chē)（現(xiàn)美團(tuán)單車(chē)）的費(fèi)用是15 分鐘0.5元，騎行套餐是前兩個(gè)小時(shí)是免費(fèi)騎行的；哈羅單車(chē)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每30分鐘1.5 元，同樣地，單車(chē)月卡是前兩個(gè)小時(shí)是免費(fèi)騎行的，但是小黃車(chē)OFO 的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)高達(dá)0.5 元/每分鐘，并且還加收每公里0.5 元的路程費(fèi)。同向比較下，小黃車(chē)的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更高，收費(fèi)方式會(huì)更加的復(fù)雜，其實(shí)用戶在不經(jīng)意間騎行共享單車(chē)并且在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)任何套餐的情況，費(fèi)用會(huì)更加高昂。公司其實(shí)會(huì)建議用戶以辦理月卡或者次卡的模式來(lái)收費(fèi)，但是對(duì)于那些一時(shí)興起的騎行用戶來(lái)說(shuō)是比較雞肋的產(chǎn)品套餐。一次高昂的收費(fèi)可能帶給用戶是難以衡量的負(fù)效應(yīng)，不會(huì)再選擇通過(guò)騎行共享單車(chē)的方式來(lái)圖方便、圖省事。雙方的費(fèi)用都在上漲的情況下想要繼續(xù)完成和諧的愿景是比較困難的。

二、共享單車(chē)案例分析——以O(shè)FO 為例

（一）競(jìng)爭(zhēng)模式

在共享單車(chē)的初始階段，OFO和摩拜兩種共享單車(chē)品牌為了共享單車(chē)的市場(chǎng)份額，兩者在產(chǎn)品推廣前期投入了大量的資金。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，其長(zhǎng)期發(fā)展的最基本條件就是盈利，即便現(xiàn)階段無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但未來(lái)也要有可預(yù)測(cè)的盈利。兩家企業(yè)通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼方式進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，使得兩家企業(yè)獲利額遠(yuǎn)不及預(yù)期。對(duì)于小黃車(chē)而言，早已為如今局面埋下了伏筆。

（二）自身的產(chǎn)品

隨著共享單車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，除了自行車(chē)本身材料、鋼構(gòu)、設(shè)計(jì)等方面的不斷改進(jìn)，同時(shí)針對(duì)自行車(chē)的安全保障用具——車(chē)鎖的技術(shù)也在不斷發(fā)展。第一種是機(jī)械鎖，類似于日常的密碼鎖，每輛車(chē)鎖都有固定的密碼，輸入相應(yīng)的密碼即可開(kāi)鎖。第二種傳統(tǒng)的智能鎖— —只是通過(guò)套上二維碼的外套來(lái)表現(xiàn)出的“智能”，其本質(zhì)依然是非智能化的。此外，由于每個(gè)自行車(chē)都是固定密碼，導(dǎo)致在社會(huì)上出現(xiàn)了一些專門(mén)共享自行車(chē)密碼的組織，以至于自行車(chē)被長(zhǎng)期免費(fèi)使用，甚至?xí)蛔鳛樗饺俗孕熊?chē)使用。以上諸多行為也使得自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程產(chǎn)生很多不便。

（三）資金鏈/押金

對(duì)于公司而言，沒(méi)有長(zhǎng)期相對(duì)穩(wěn)定的融資來(lái)源，再加上其自身想要更多的市場(chǎng)，更是進(jìn)一步帶來(lái)資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。此外，對(duì)于押金的保管使用問(wèn)題，盡管兩家公司都聲明自己的押金已經(jīng)交由第三方金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全托管，100%保證用戶押金安全，并且對(duì)于交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》中“即租即押，即還即退”的模式表示熱烈贊同。但從2018年小黃車(chē)無(wú)法退還押金來(lái)看，早期人們不斷質(zhì)疑的押金使用問(wèn)題確實(shí)是存在的，并且已經(jīng)對(duì)整個(gè)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊。

（四）市場(chǎng)擴(kuò)張與市場(chǎng)定位

對(duì)于一家在新浪潮下成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡快占據(jù)市場(chǎng)份額，拓展用戶人數(shù)是必要的，但是不計(jì)成本地?cái)U(kuò)張則是不可取的。OFO 最開(kāi)始是針對(duì)校園學(xué)生進(jìn)行推廣，在考慮到高校學(xué)生素質(zhì)較高的情況下推廣使用機(jī)械鎖是可行的。OFO 最開(kāi)始是穩(wěn)步地進(jìn)行定點(diǎn)投放車(chē)輛，但是后期在和同行的競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的迅速投放，導(dǎo)致目前OFO 現(xiàn)存數(shù)量少之又少。這些行為，一方面使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理費(fèi)用激增，為企業(yè)的資金鏈帶來(lái)巨大壓力，另一方面也為企業(yè)后期的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理留下了一些問(wèn)題。

三、針對(duì)共享單車(chē)OFO 的對(duì)策建議

（一）明確企業(yè)定位

每個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)中都應(yīng)該對(duì)自己有一個(gè)清晰明確的市場(chǎng)定位，進(jìn)而確定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和目標(biāo)人群，而不是盲目的擴(kuò)大市場(chǎng)，不加以篩選用戶群體。對(duì)于OFO 而言，其最初的市場(chǎng)僅僅針對(duì)高校學(xué)生，所以其產(chǎn)品設(shè)計(jì)也是以校園學(xué)生的需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)和投放的，年輕群體對(duì)于共享單車(chē)這一新事物的認(rèn)可度也較高。但是后期OFO 沿用校園共享單車(chē)的模式，在向社會(huì)推廣則缺乏對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)情況的調(diào)研與思考。因此，OFO 應(yīng)當(dāng)對(duì)于自己在市場(chǎng)中定位有所研究，進(jìn)而指定相應(yīng)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這樣可以避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，并降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，OFO 可以通過(guò)APP 廣告或者自身的企業(yè)文化來(lái)增加人們對(duì)于OFO 的認(rèn)同感，在一線城市和三四線城市之間（地區(qū)之間）有選擇地進(jìn)行車(chē)輛和廣告投放，針對(duì)性地提升目標(biāo)人群的認(rèn)同感。OFO還可以通過(guò)改變產(chǎn)品資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的方式，對(duì)于企業(yè)用戶進(jìn)行篩選，將自身產(chǎn)品的忠實(shí)用戶保留下來(lái)。

（二）拓寬收益模式

OFO 的主要業(yè)務(wù)是租借單車(chē)業(yè)務(wù)，企業(yè)可以在自行車(chē)和手機(jī)APP上以其他的盈利形式創(chuàng)造收益，譬如在自行車(chē)車(chē)身和手機(jī)APP 設(shè)置廣告位，進(jìn)而賺取一定的廣告費(fèi)來(lái)補(bǔ)貼企業(yè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的費(fèi)用。利用企業(yè)自身產(chǎn)品的天然便利性來(lái)創(chuàng)造性的盈利，可以有效緩解企業(yè)資金的匱乏問(wèn)題。

（三）完善客戶體驗(yàn)以及產(chǎn)品服務(wù)

產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)是一個(gè)公司產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有做好產(chǎn)品客戶體驗(yàn)，企業(yè)才能更好地和同行進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。OFO 應(yīng)該陸續(xù)地改善小黃車(chē)的鎖具，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的升級(jí)，為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)可以在運(yùn)營(yíng)中對(duì)于自行車(chē)的車(chē)型和部分部件進(jìn)行升級(jí)，使企業(yè)的產(chǎn)品使用更加便利和快捷。

OFO 還可以通過(guò)在自行車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)不同的主題風(fēng)格的方法來(lái)吸引用戶，這樣各式各樣的車(chē)輛彩繪可以在一定程度上吸引同好者的騎行興趣，同時(shí)還可以向社會(huì)征集車(chē)身繪制的圖案，這樣可以更好地為產(chǎn)品進(jìn)行宣傳，也可以增加產(chǎn)品的親切感。同時(shí)，OFO 應(yīng)當(dāng)對(duì)線上的客戶服務(wù)進(jìn)行能力再提升。對(duì)于客服，應(yīng)當(dāng)完善更多的問(wèn)題細(xì)節(jié)，在APP軟件中給予用戶更多的問(wèn)題答復(fù)和便捷操作。在人工服務(wù)中應(yīng)當(dāng)對(duì)于用戶的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，便于后期進(jìn)一步改進(jìn)。

（四）解決資金鏈問(wèn)題

企業(yè)良好運(yùn)行需要企業(yè)資金鏈條的穩(wěn)定。對(duì)于OFO 而言，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)于自己現(xiàn)在和未來(lái)能夠擁有的現(xiàn)金流量有一個(gè)明確的認(rèn)知，不盲目使用企業(yè)資金。

OFO 對(duì)于自身的投資商應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)企業(yè)可以盈利的可期未來(lái)，以此來(lái)為企業(yè)尋得穩(wěn)定有效的資金注入。同時(shí)企業(yè)對(duì)于押金問(wèn)題應(yīng)當(dāng)遵照國(guó)家的規(guī)定“即租即壓，即退即還”，妥善保管用戶押金，保持企業(yè)信用和認(rèn)可度。

（五）產(chǎn)品保護(hù)機(jī)制

市場(chǎng)上的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)一直都繞不開(kāi)產(chǎn)品損耗的問(wèn)題，這其中有很大一部分是來(lái)自于用戶自身操作不當(dāng)甚至惡意導(dǎo)致的產(chǎn)品損耗。所以O(shè)FO 可以指定想要的共享單車(chē)使用用戶責(zé)任分類和信用賞罰機(jī)制。一方面，對(duì)于惡意損壞的用戶扣除相應(yīng)的信用分并處以罰款，對(duì)于不在規(guī)定服務(wù)范圍內(nèi)停車(chē)加收運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)用，并且開(kāi)通舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)通道，使用戶參與到自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理中來(lái)，節(jié)約成本；另一方面，對(duì)于長(zhǎng)期使用信用良好的用戶提供優(yōu)惠服務(wù)，增加用戶認(rèn)同感和使用滿意度。

四、對(duì)“后共享經(jīng)濟(jì)”的建議與思考

在以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及的大背景下，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了2.0 時(shí)代。與之相對(duì)應(yīng)的是瘋狂燒錢(qián)占領(lǐng)市場(chǎng)、粗放式發(fā)展、資本擴(kuò)張的上半場(chǎng)，所以在下半場(chǎng)把握市場(chǎng)脈搏之后要及時(shí)轉(zhuǎn)變模式，“柔性生產(chǎn)”和“準(zhǔn)時(shí)供給”成為普遍的生產(chǎn)方式，因此精細(xì)化發(fā)展、理性經(jīng)營(yíng)成為主要節(jié)奏。對(duì)共享經(jīng)濟(jì)涉及到方方面面，各領(lǐng)域企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展既具有個(gè)性，也具有共性，以下是針對(duì)共性的共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展的建議：

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”——供需層面對(duì)接

與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式大不相同，如今不單單是生產(chǎn)力指數(shù)上升速度的時(shí)代，之前二三十年各地發(fā)展經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的資源過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題日益嚴(yán)重。

供給和需求的關(guān)系不僅僅要調(diào)節(jié)生產(chǎn)力，還需要調(diào)節(jié)這些剩余的、閑置的資源，再加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，共享經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是解決這一問(wèn)題的最佳選擇。

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，尤其是2.0 時(shí)代，只有供給和需求雙方是不夠的，還需要第三方平臺(tái)的參與，即搭建“閑置資源+人人參與+第三方平臺(tái)”的框架。供給方提供海量的閑置資源信息，用戶根據(jù)自身需求尋找到合適的資源進(jìn)行利用，這應(yīng)是共享經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的狀態(tài)。在2.0 時(shí)代，第三方平臺(tái)或者說(shuō)共享平臺(tái)的構(gòu)建極其關(guān)鍵，它起到連接紐帶的作用，將每一位用戶的需求分析變得更加精確。平臺(tái)搭著越來(lái)越便捷的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)，收集供需雙方的信息再進(jìn)行算法快速匹配，完成交易，使得三方都獲得收益，達(dá)到“三贏”的局面。2015 年“互聯(lián)網(wǎng)+”成為熱詞，而共享經(jīng)濟(jì)與“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，連接非常契合。“互聯(lián)網(wǎng)+”為共享經(jīng)濟(jì)打下了信息化和聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，每一家企業(yè)都有機(jī)會(huì)搭乘互聯(lián)網(wǎng)的快速通道，達(dá)到轉(zhuǎn)型跨越升級(jí)的目的。共享經(jīng)濟(jì)所必需的第三方平臺(tái)，正是由于互聯(lián)網(wǎng)的支撐節(jié)省了很大比例的成本，尤其是智能手機(jī)的普及更能彰顯其使用共享平臺(tái)的便利性。

（二）大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新——?jiǎng)?chuàng)新層面對(duì)接

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是迅速的，加號(hào)后面有無(wú)限種可能性。有無(wú)數(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”公司出現(xiàn)，也有無(wú)數(shù)的“互聯(lián)網(wǎng)+”公司默默消失。但是共享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位是很穩(wěn)固的，因?yàn)樗呀?jīng)作為一種人們可接受的經(jīng)濟(jì)模式和消費(fèi)習(xí)慣。人一旦養(yǎng)成習(xí)慣就同時(shí)培養(yǎng)了消費(fèi)慣性，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮中，共享經(jīng)濟(jì)占有的一席之地關(guān)鍵在于第三方平臺(tái)的搭建，而第三方平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于創(chuàng)新。在大眾創(chuàng)業(yè)方面可以看共享經(jīng)濟(jì)中還會(huì)出現(xiàn)哪一類型的新共享公司，比如在Airbnb 和Uber 分別在住房領(lǐng)域和交通領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，有一系列公司涉足了餐飲、家政、娛樂(lè)行業(yè)的共享，這就是創(chuàng)新。在萬(wàn)眾創(chuàng)新方面可以看具體一所公司對(duì)于自身產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，例如在APP 或者小程序里增添了新的功能、提升服務(wù)水平、增加增值業(yè)務(wù)等更具人性化的措施。沒(méi)有創(chuàng)新的企業(yè)是不會(huì)發(fā)展長(zhǎng)久的。

（三）大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略——大數(shù)據(jù)層面對(duì)接

早在2016 年，“大數(shù)據(jù)”被提高到國(guó)家戰(zhàn)略高度，寫(xiě)進(jìn)了備受關(guān)注的“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中。這些政策支持無(wú)疑給大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)足夠的信心。大數(shù)據(jù)的普及性越來(lái)越高，只要擁有一臺(tái)移動(dòng)設(shè)備，就會(huì)進(jìn)入大數(shù)據(jù)的采集范圍。大數(shù)據(jù)不僅為人們的生活帶來(lái)便利，還可以讓許多互聯(lián)網(wǎng)公司根據(jù)大數(shù)據(jù)獲益。在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)是重要的盈利模式之一。共享單車(chē)在使用前，都必須經(jīng)過(guò)實(shí)名認(rèn)證，將自己的個(gè)人詳細(xì)信息填入系統(tǒng)。當(dāng)共享單車(chē)用戶的個(gè)人信息與出行數(shù)據(jù)積累到一定規(guī)模時(shí)，平臺(tái)不僅可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析進(jìn)而科學(xué)預(yù)測(cè)共享單車(chē)使用者的需求、車(chē)輛供給情況、停放狀況等，也可以將其數(shù)據(jù)有償提供給商戶，幫助商戶得出準(zhǔn)確的受眾群體。

這就是規(guī)模效應(yīng)，共享規(guī)模越大，越能積極地獲得更多的共享資源，也能將響應(yīng)速度和服務(wù)價(jià)格做到最優(yōu)，進(jìn)而吸引更多用戶。共享規(guī)模越大，價(jià)值鏈也越長(zhǎng)，并且可以形成有巨大含金量的“大數(shù)據(jù)”，從而又能使公司達(dá)到新的盈利點(diǎn)。這種良性循環(huán)大大節(jié)省了人力成本，同時(shí)也提高了效率，一旦企業(yè)有了高效率，盈利才能夠在大數(shù)據(jù)層面實(shí)現(xiàn)連續(xù)性。

五、結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)風(fēng)雨雨這五年，一方唱罷，另一方粉墨登場(chǎng)。用戶需求始終存在，匹配用戶需求的供給企業(yè)也必將存在。大浪淘沙，能夠在共享經(jīng)濟(jì)站穩(wěn)腳跟的不是創(chuàng)造資源的企業(yè)，而是利用現(xiàn)有資源的企業(yè)。公司不斷地反思、改進(jìn)、整合，社會(huì)不斷地磨合，資本褪去的“后共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代已然到來(lái)。唯有不斷地創(chuàng)新，才能促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)活力不斷提升。