基于地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理原則思路淺析

趙建國(guó)

摘 要：時(shí)代步伐城市化進(jìn)程快速發(fā)展，地鐵的發(fā)生也開(kāi)始誕生了，地鐵在運(yùn)營(yíng)的行程中，行車(chē)調(diào)度過(guò)程中提前準(zhǔn)備對(duì)應(yīng)急處置工作是比較主要，在這確保地鐵在運(yùn)行安全的基礎(chǔ)性工作。其次是裝備故障和臨時(shí)發(fā)生的事件，導(dǎo)致了地鐵正常行程來(lái)帶來(lái)的影響比較突出，調(diào)度指揮這項(xiàng)工作在整個(gè)過(guò)程突出著重要作用。首先把地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急設(shè)置工作的價(jià)值和現(xiàn)狀來(lái)加深了解。在就是對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度緊急處理規(guī)則和措施進(jìn)行探討，在通過(guò)對(duì)實(shí)際調(diào)度應(yīng)急處理的相關(guān)探討，以便促進(jìn)對(duì)其理論內(nèi)容的深入了解。

關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)調(diào)度;應(yīng)急處理;處置制度

0 引言

每個(gè)城市在地鐵行駛過(guò)程中都是對(duì)行車(chē)的調(diào)度分工實(shí)施分不開(kāi)，如果在對(duì)行車(chē)進(jìn)行調(diào)度實(shí)施是相關(guān)進(jìn)行維護(hù)地鐵正常行使的保證和前提，地鐵在行使調(diào)度工作最為重要的是對(duì)在行使過(guò)程中對(duì)列車(chē)在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)始基本基礎(chǔ)，在地跌上對(duì)行車(chē)調(diào)度工作重要的是對(duì)在行駛過(guò)程中對(duì)進(jìn)行的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行掃描，以及對(duì)司機(jī)每個(gè)車(chē)站關(guān)于人員確保秘密、連續(xù)不斷地聯(lián)系，在經(jīng)過(guò)對(duì)眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方搜索有關(guān)的資料，來(lái)進(jìn)行匯總、科學(xué)和切合實(shí)際的分析判斷相關(guān)的調(diào)度命令，人工的對(duì)地對(duì)調(diào)度設(shè)備進(jìn)行操作，完善對(duì)一系列的反應(yīng)動(dòng)作，以便到達(dá)確保城市地鐵軌道不同路線(xiàn)的井然有序地進(jìn)行，提升對(duì)地鐵行程安全性的目的?；诖?，在地鐵行車(chē)調(diào)度操作的過(guò)程，行車(chē)調(diào)度工作人員是比較處于首要的崗位，如果在地鐵行程中產(chǎn)生事件和列車(chē)發(fā)生故障的時(shí)候應(yīng)該及時(shí)保證沒(méi)有錯(cuò)誤的來(lái)進(jìn)行判斷，而且在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)施相關(guān)的調(diào)度計(jì)劃，確保地鐵乘客的安全。

1 地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理價(jià)值和現(xiàn)狀

1.1 地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理價(jià)值

在這幾年地鐵交通領(lǐng)域快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)成為城市市民的生活帶來(lái)了許多變化，便捷了人們的出行方便。提前準(zhǔn)備對(duì)地鐵行程的管理工作現(xiàn)在已經(jīng)成為比較關(guān)鍵的步驟，但是地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的工作就需要有關(guān)工作人員能夠有計(jì)劃和實(shí)事求是的落實(shí)相關(guān)要求。地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路是比較有困難，對(duì)運(yùn)營(yíng)的情況的也變得比較復(fù)雜，假如地鐵發(fā)生故障行車(chē)調(diào)度員應(yīng)該快速采取應(yīng)急處理，確保地鐵運(yùn)行的安全。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)該緊急處理對(duì)地鐵和乘客趕快恢復(fù)正常減少危險(xiǎn)，在這一過(guò)程都起著比較重要的作用[1]。在這要加大力度對(duì)行車(chē)調(diào)度員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，這樣才能夠促進(jìn)把握緊急處理的技能和方式，地鐵運(yùn)營(yíng)如果在行程中發(fā)生故障就能對(duì)調(diào)動(dòng)整個(gè)全部信息進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，促進(jìn)對(duì)機(jī)械故障產(chǎn)生危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，能夠立即地排除運(yùn)行的障礙。

2 調(diào)度調(diào)整的基本制度

在地鐵行駛過(guò)程中，對(duì)行車(chē)調(diào)度的基本原則是平和、快捷、完整周密、辦事，這些原則在對(duì)列車(chē)企業(yè)存在和發(fā)展的重要意義。不管在什么狀況下首先把安全責(zé)任放在重要地位。保證行車(chē)安全、設(shè)施完善和乘客利益的安全。在最快的速度調(diào)度調(diào)整時(shí)候，需要做到運(yùn)行整調(diào)、行車(chē)調(diào)度，在這應(yīng)該全面觀(guān)察而且不能只注重對(duì)緊急產(chǎn)生的事故以及對(duì)裝備障礙，還有幾點(diǎn)因素往往忽略考慮，并且沒(méi)有及時(shí)改正，在列車(chē)中服務(wù)是在列車(chē)中最基本的基礎(chǔ)工作，列車(chē)在行駛一定分析對(duì)服務(wù)和市民產(chǎn)生因素。而且對(duì)有關(guān)信息并告訴乘客，在最大基礎(chǔ)上減少損失、減少影響。

3 調(diào)度調(diào)整方法

地鐵在行駛過(guò)程中，在這一過(guò)程中行車(chē)調(diào)度應(yīng)該嚴(yán)格要求對(duì)列車(chē)按照?qǐng)D紙進(jìn)行操作。如果當(dāng)列車(chē)沒(méi)有能夠根據(jù)圖紙行車(chē)要求進(jìn)行調(diào)整，在這一定考慮列車(chē)運(yùn)行的安全以及服務(wù)所產(chǎn)生的影響，提前準(zhǔn)備做好對(duì)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行和行車(chē)安全兼顧，首先要保證乘客的安全和利益認(rèn)真負(fù)責(zé)每一位乘客是職責(zé)。

3.1 列車(chē)停運(yùn)、維修

假如列車(chē)停止行使以及淘汰行使或者發(fā)生故障這些都會(huì)影響對(duì)列車(chē)服務(wù)，在這就要實(shí)施對(duì)淘汰列車(chē)和維修列車(chē)退出服務(wù)，在采用這種方式應(yīng)該在起點(diǎn)進(jìn)行、終點(diǎn)使用。列車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生故障可以進(jìn)入占存站以及對(duì)列車(chē)進(jìn)入維修站[2]。使用這種方式調(diào)節(jié)以及列車(chē)咋圖紙上表達(dá)作為軸線(xiàn)這種方法就是在根據(jù)調(diào)查對(duì)圖紙行駛的路線(xiàn)但是這種路線(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用很不常見(jiàn)。

3.2 列車(chē)增加、替開(kāi)

在對(duì)列車(chē)增加、替換列車(chē)，在這些因素是客流量的增多以及對(duì)列車(chē)產(chǎn)生故障淘汰列車(chē)發(fā)生的負(fù)面影響，在這可以添加列車(chē)但是在一般使用前會(huì)準(zhǔn)備對(duì)列車(chē)和剛產(chǎn)生的列車(chē)。在對(duì)于列車(chē)在終點(diǎn)站淘汰的列車(chē)，應(yīng)該使用列車(chē)替換仍然使用之前的路線(xiàn)。在增加列車(chē)、替開(kāi)的目的是確保列車(chē)的質(zhì)量和服務(wù)數(shù)量，既能讓列車(chē)和乘客充滿(mǎn)正能量。

3.3 地鐵降低速度添加停站時(shí)間

列車(chē)速度過(guò)慢行駛可以添加停站是因?yàn)楸ＷC車(chē)輛和車(chē)站有大量的時(shí)間處理故障，以便促進(jìn)列車(chē)之間的距離比較均勻，首先應(yīng)該對(duì)列車(chē)來(lái)減少速度和增加停站時(shí)間和掌控時(shí)間。

4 結(jié)論

在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，地鐵行程在行車(chē)調(diào)度工作人員的工作內(nèi)容是非常比較重要，在日常生活工作過(guò)程中應(yīng)該對(duì)行車(chē)調(diào)度工作發(fā)生的錯(cuò)誤現(xiàn)象進(jìn)行匯總，在了解分析錯(cuò)分的原因以及因素并且實(shí)施相關(guān)的提前準(zhǔn)備挨的處置策略，在最大程度上降低列車(chē)工作發(fā)生錯(cuò)誤，增強(qiáng)對(duì)列車(chē)的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王祥進(jìn)，唐金金，張仲愷，等.城市軌道交通行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處置輔助決策系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2020，29（01）：82-87.

[2]靳添舟.軌道交通非典型信號(hào)故障處置原則探析[J].黑龍江交通科技，2020，43（02）：228-229.