城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解問(wèn)題研究

陳慶哲

摘 要 在城市軌道交通建設(shè)階段，由于整體工程投入較大，項(xiàng)目施工復(fù)雜，并且城市軌道交通大多位于城市重要通道，會(huì)占用較多的城市道路資源。本文主要介紹了現(xiàn)階段城市交通建設(shè)期間交通疏解的工作原則，并且結(jié)合具體案例，對(duì)于現(xiàn)階段交通疏解問(wèn)題進(jìn)行探討，以供相關(guān)工作人員借鑒分析。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;工程手段;管控手段;交通政策

引言

現(xiàn)階段城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市整體建設(shè)的影響較大，需要技術(shù)人員提高重視，在建設(shè)期間做好交通疏散工作，從而降低對(duì)城市正常秩序的影響。當(dāng)前管理人員需要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合實(shí)際需求，按照一定的科學(xué)規(guī)律，合理制定交通疏解方案。

1城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解工作原則

目前，城市軌道交通建設(shè)存在四種施工方法，分別是礦山法、架設(shè)法、明挖法與蓋挖法。這些施工方式，通常會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生較大的影響，在城市道路施工階段，需要充分考慮實(shí)際地形，結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工作業(yè)，目前，我國(guó)在城市軌道交通建設(shè)中，主要使用的方法是蓋挖法與明挖法有效結(jié)合的施工方法。

在城市軌道交通施工中，難免會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生一定的影響，需要技術(shù)人員遵守一定的原則，從而保障城市交通秩序的穩(wěn)定高效。首先，對(duì)于受到外界影響的城市交通，技術(shù)人員在進(jìn)行交通疏解時(shí)，需要確保各個(gè)交通負(fù)荷基本均衡，降低對(duì)交通供給能力的影響。其次，技術(shù)人員需要充分考慮地鐵施工區(qū)域周邊交通的流量，確保線路交通均衡分配，避免對(duì)周邊居民的日常生活產(chǎn)生較大的影響?，F(xiàn)階段技術(shù)人員需要發(fā)揮自身重要作用，對(duì)周邊不同種類的交通方式進(jìn)行區(qū)分，保留一些長(zhǎng)距離運(yùn)輸線路，在必要的時(shí)候，遷移或者臨時(shí)設(shè)置交通運(yùn)輸站點(diǎn)，以供相關(guān)技術(shù)人員借鑒分析。

最后，在城市軌道交通建設(shè)中，需要技術(shù)人員對(duì)周邊交通的控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析，確保交通疏解之后，不會(huì)對(duì)部分區(qū)域造成較大的壓力。如果在施工階段出現(xiàn)了不足，需要及時(shí)改進(jìn)，達(dá)到對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)化管理。

2城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解工作方法

2.1 工程案例

在蘇州市城市軌道交通建設(shè)中，其中5號(hào)線是一條正在建設(shè)的線路，該線路的起點(diǎn)位于吳中區(qū)，朝著蘇州工業(yè)園區(qū)的方向建設(shè)，整體路線呈西南-東北的走向。該路線建設(shè)中，會(huì)貫穿較多的城市繁華路段，對(duì)地鐵建設(shè)周邊的交通影響較大，需要技術(shù)人員結(jié)合城市需求，采取有效的交通疏解工作，從而降低對(duì)城市現(xiàn)有秩序的影響。地鐵5號(hào)線全程為44.1km，按照現(xiàn)有地鐵建設(shè)的規(guī)劃，其中位于地下的線路43.5km，主要使用6節(jié)編組B型列車。

在地鐵工程建設(shè)的途中，會(huì)經(jīng)過(guò)較多的路口，其中包括長(zhǎng)江路與向陽(yáng)路路口、胥江路與盤胥路路口與金雞湖大道與通園路路口等階段，會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生一定的影響[1]。

2.2 利用工程手段進(jìn)行交通疏解

在道路施工階段，城市地鐵建設(shè)途經(jīng)一些公共服務(wù)區(qū)與居住區(qū)，周邊交通較為繁忙，在地鐵建設(shè)階段，會(huì)對(duì)周邊人們交通出行產(chǎn)生較大的影響。技術(shù)人員需要使用工程手段，對(duì)于整體道路進(jìn)行交通疏解。工程人員對(duì)于某一路段進(jìn)行拓寬改造，將原本通過(guò)該路段的車輛進(jìn)行分流。并且對(duì)該區(qū)域進(jìn)行單行線調(diào)整，進(jìn)一步減少車輛流量，從而減低對(duì)于周邊交通的負(fù)面影響。技術(shù)人員結(jié)合周邊交通的實(shí)際情況，及時(shí)禁止交叉路口的轉(zhuǎn)向，減少路過(guò)地鐵建設(shè)區(qū)域的車輛。并且，技術(shù)人員需要根據(jù)周邊交通的擁擠程度，保留一定的車道數(shù)量，避免城市交通的運(yùn)輸能力受到抑制。為了方便人們的交通出行，保留了公交車路線，對(duì)于部分受到較大影響的公交車站，由公交部門及時(shí)調(diào)整，設(shè)置新的站點(diǎn)，從而降低對(duì)周邊環(huán)境的影響[2]。

2.3 利用管理控制手段進(jìn)行交通疏解

在地鐵站臺(tái)建設(shè)中，通常會(huì)占用現(xiàn)有資源，對(duì)人行道與路側(cè)空地進(jìn)行圍擋施工。針對(duì)這種情況，由于地鐵圍擋施工會(huì)對(duì)周邊交通車道進(jìn)行壓縮，會(huì)影響車輛通行能力。因此，技術(shù)人員需要做好應(yīng)對(duì)措施，降低對(duì)周邊環(huán)境的影響?，F(xiàn)階段技術(shù)人員可以在施工路段設(shè)置警告標(biāo)志牌，對(duì)于部分路段實(shí)施封閉隔離，避免地鐵站臺(tái)建設(shè)受到較大的影響。同時(shí)，施工人員需要施工區(qū)域設(shè)置擋土墻圍擋，并且在墻面做好安全宣傳工作，引導(dǎo)周邊居民，降低對(duì)地鐵施工區(qū)域的影響，同時(shí)對(duì)地鐵施工產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行諒解。

在不同施工路段，技術(shù)人員需要充分考慮周邊建設(shè)需求，設(shè)置相應(yīng)的禁行標(biāo)志，禁止車輛與行人進(jìn)過(guò)該路段，便于施工人員開展施工作業(yè)，從而提高建筑工程效率。尤其是交通的重要節(jié)點(diǎn)，技術(shù)人員需要在該階段設(shè)置繞行標(biāo)志牌，從而提高當(dāng)前管理工作質(zhì)量，保障交通工作順利通行。

在市政部門建設(shè)中，涉及的內(nèi)容較為繁雜，如果出現(xiàn)了給排水、暖通、通信等工程施工與地鐵建設(shè)相互重合，需要由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之間進(jìn)行商討，錯(cuò)開施工時(shí)間，從而有序開展施工作業(yè)，盡可能提高施工工作效率，降低對(duì)周邊交通的影響。并且，技術(shù)人員需要加強(qiáng)對(duì)周邊居民的宣傳教育工作，為地鐵施工營(yíng)造良好施工秩序。

2.4 利用交通政策手段進(jìn)行交通疏解

目前，在城市軌道交通建設(shè)中，會(huì)對(duì)周邊交通產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。一方面技術(shù)人員通過(guò)現(xiàn)有管理措施，降低地鐵施工對(duì)于周邊交通的影響;另一方面，技術(shù)人員可以采取交通政策，對(duì)車輛的數(shù)目進(jìn)行限制，從而減小車流量。

現(xiàn)階段常使用的交通政策手段有：外地車牌號(hào)限行、貨車限行、車牌號(hào)限行和設(shè)置臨時(shí)交警崗?fù)さ却胧Ｆ渲型獾剀嚺铺?hào)限行主要是對(duì)外地車禁止進(jìn)入市區(qū)主要線路上，從而降低主要交通要道壓力。尤其是白天的高峰期，通過(guò)限行政策，能夠提高當(dāng)前管理工作質(zhì)量，對(duì)周邊交通進(jìn)行疏解。在實(shí)際執(zhí)行時(shí)，需要充分考慮實(shí)際情況，對(duì)于持有外地牌照的車輛進(jìn)行分類，其中公交車、出租車、工程搶險(xiǎn)車輛以及施工車不在限制通行范圍內(nèi)。在實(shí)施階段，交管部門需要對(duì)限行時(shí)間、限行方法與限行區(qū)域進(jìn)行明確，從而提高交通疏解工作質(zhì)量。該政策的實(shí)施能夠?qū)χ苓呏匾煌ㄒ肋M(jìn)行減負(fù)，減少高峰期的車流量，但對(duì)外地車輛出行帶來(lái)較大的不便。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，軌道交通的建設(shè)對(duì)城市的交通有著重要意義，在建設(shè)階段，技術(shù)人員需要采取有效的措施，降低城市軌道交通建設(shè)階段對(duì)于周邊區(qū)域的影響，從而緩解交通壓力，維護(hù)現(xiàn)有城市秩序。

參考文獻(xiàn)

[1] 張虎巖.城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解問(wèn)題研究[J].智能城市，2019，5（9）：79-80.

[2] 唐敏.城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解問(wèn)題研究[D].長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2018.