智能安全視角下汽車電子技術(shù)的發(fā)展及對策分析

楊亞叢

摘 要：為了滿足現(xiàn)代社會及未來社會對于汽車安全的更高要求，在汽車智能安全電子系統(tǒng)的研發(fā)工作中要控制產(chǎn)品成本，頒布相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)辨別危險狀態(tài)，做出正確的安全決策。提高對多元信息的分析能力，確保復(fù)雜行車環(huán)境識別的準(zhǔn)確度，創(chuàng)建適配的系統(tǒng)性能評價機(jī)制，提出有效的評價方法;提高駕駛員對系統(tǒng)的可接受程度。

關(guān)鍵詞：智能安全;汽車電子技術(shù);發(fā)展

0 引言

雖然我國汽車工業(yè)的體量較大，但是汽車智能安全電子行業(yè)尚處于起步階段，汽車安全電子行業(yè)只能夠生產(chǎn)少量汽車安全電子產(chǎn)品，而不具備完整的專業(yè)化生產(chǎn)能力，無法支撐大批量生產(chǎn)任務(wù)。這就需要加強(qiáng)汽車智能安全技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，同步推動汽車智能安全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

1 汽車電子技術(shù)的特點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)與時代的發(fā)展，其應(yīng)用范圍還會越來越廣，技術(shù)水平也會得到不斷地提高與改良。通過汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高汽車的安全穩(wěn)定性。而且還基于計算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)之上，完善了汽車功能，能夠滿足人們的各種需求，為人們帶來良好的駕駛體驗。第二，將自動控制系統(tǒng)應(yīng)用在汽車電子技術(shù)中，還能夠?qū)崿F(xiàn)自動化控制。不僅增強(qiáng)了汽車的控制性能，還能夠準(zhǔn)確、全面、及時收集汽車運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)信息，然后通過整理、分析，來判斷汽車的運(yùn)行狀態(tài)，提高汽車的性能。第三，還能夠充分發(fā)揮汽車電子技術(shù)的作用，便于汽車檢修、保養(yǎng)等工作的開展，得到人們的滿意與認(rèn)同。

2 汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）技術(shù)含量較低。現(xiàn)階段，汽車電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中，都是一些較為簡單的、基礎(chǔ)的、表層的應(yīng)用，對于新興技術(shù)的應(yīng)用力度較弱。因此整個汽車電子技術(shù)的含量就比較低，無法占據(jù)較大的市場范圍，無法博得人們的喜愛與追捧。針對這一問題，就需要在今后的實(shí)際應(yīng)用中，結(jié)合我國的實(shí)際情況，加大各種信息技術(shù)的應(yīng)用力度。實(shí)現(xiàn)整個技術(shù)的自動化、信息化、智能化與一體化，研發(fā)出更有價值的技術(shù)，來推動汽車行業(yè)的高速發(fā)展。

（2）配合力度較差。汽車電子技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，只限于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、安全帶控制裝置、自動變速器等應(yīng)用中，應(yīng)用范圍比較窄。無法滿足人們的個性化需求，為駕駛員提供一個舒適、安全、人性的駕駛空間。這主要是因為自動控制系統(tǒng)與汽車電子技術(shù)的配合力度較差，在很多方面的應(yīng)用中，其價值與作用都被削弱。因此在今后的發(fā)展中，必須將兩者緊密協(xié)調(diào)與配合，以汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，加大人力、物力與財力的投入力度，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，才能讓汽車產(chǎn)品更加高端、安全與智能。

3 智能安全視角下汽車電子技術(shù)

（1）彎道ACC技術(shù)。為了滿足彎曲道路工況的應(yīng)用需求，人們對常規(guī)ACC進(jìn)行了功能拓展，由此研發(fā)出的彎道ACC系統(tǒng)能夠?qū)澋乐械哪繕?biāo)車輛進(jìn)行精準(zhǔn)識別。當(dāng)車輛行駛至彎道，雷達(dá)提供自車、前車的相對速度、方位角等信息，據(jù)此實(shí)時掌握前車在彎道工況下的行駛狀態(tài)，比如速度、換道等;此外，分析前車與自車的橫向間距，可以認(rèn)識自車的相鄰車道中的車輛情況。ACC期望的縱向驅(qū)/制動力是縱向力模型的輸入，由滑移率控制器產(chǎn)生的附加制動力是制動力分配模塊的輸入，由此控制節(jié)氣門的開度和輪缸的制動壓力，這種設(shè)計能夠有效規(guī)避ACC系統(tǒng)與DYC系統(tǒng)因為共享執(zhí)行器而誘發(fā)的矛盾。

（2）協(xié)調(diào)化集成式汽車主動安全電子控制技術(shù)。當(dāng)汽車主動安全系統(tǒng)不斷擴(kuò)增，獨(dú)立設(shè)計的策略難以為繼，而設(shè)計研發(fā)的工作量又是巨大的，相反地，如果實(shí)現(xiàn)多種汽車主動安全系統(tǒng)的融合，這樣雖然能夠減少設(shè)計工作量，但是卻可能出現(xiàn)部分控制功能相互沖突的情況，有悖于主動安全控制的初衷。對此，行之有效的策略是在設(shè)計過程中實(shí)現(xiàn)集成式、多層面的全局優(yōu)化控制，如此既能夠降低設(shè)計研發(fā)難度，又能夠?qū)崿F(xiàn)正常的主動安全控制功能。

（3）車道偏離預(yù)警及車道保持輔助電子控制技術(shù)。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)對于保障行車安全具有重要意義，它也是交通運(yùn)輸安全保障技術(shù)體系的重要部分。回顧過往發(fā)生的交通事故，由于駕駛員自身因素造成的交通事故案例可謂不勝枚舉，在部署應(yīng)用車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以后，能夠在因駕駛員困覺、精神渙散、疏忽大意等情況下出現(xiàn)車輛偏離車道時，及時地向駕駛員發(fā)出警告，從而降低事故發(fā)生率。

4 智能安全視角下汽車電子技術(shù)發(fā)展對策

（1）明確合適的技術(shù)發(fā)展路線。技術(shù)研發(fā)是保持汽車安全電子行業(yè)生命活力的根本，而技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵在于找到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)發(fā)展路線。參照發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗，立足于我國的發(fā)展現(xiàn)狀，本文認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)著力推動相關(guān)技術(shù)的實(shí)用化進(jìn)程，以自主式智能安全電子技術(shù)為代表，逐步實(shí)現(xiàn)成熟產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化;其次，針對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行專項研發(fā)，建立具有實(shí)用價值的示范測試系統(tǒng);最后，堅實(shí)基礎(chǔ)，積極參與國際合作，助力于開發(fā)更高水準(zhǔn)的智能車輛系統(tǒng)。

（2）推動汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。無論從技術(shù)特點(diǎn)還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，汽車智能安全電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開電子信息產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)的支持，只有實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)調(diào)發(fā)展，才能促進(jìn)汽車智能安全電子產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)進(jìn)步。在行業(yè)內(nèi)建立汽車電子標(biāo)準(zhǔn)平臺，相關(guān)企業(yè)培育自主研發(fā)能力，加強(qiáng)企業(yè)合作，提升綜合研發(fā)實(shí)力。

（3）多元化的發(fā)展。自動控制系統(tǒng)不僅僅會運(yùn)用在汽車電子技術(shù)這一個方面，還會運(yùn)用到更多的方面上去。我們在運(yùn)用這項技術(shù)的時候，還沒有保證百分之百的不出錯，說明我們的技術(shù)還需要不斷的更新迭代，只有這樣才能夠給使用者帶去更好地體驗，不然就會一直原地踏步。

5 結(jié)束語

總的來說，相關(guān)企業(yè)除了要重視自主研發(fā)，還應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)合作，協(xié)力構(gòu)建行業(yè)信息平臺，致力于培養(yǎng)高精尖人才，從而為國內(nèi)汽車智能安全電子行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展奠定基石，并且在發(fā)展中不斷積累經(jīng)驗，逐漸培育核心競爭力，積極融入國際采購體系，在國際市場搶占更大份額。隨著汽車安全電子產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也將為我國汽車工業(yè)的進(jìn)步注入力量，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的喜人局面。

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