某建筑工程基坑事故案例分析及思考

武 靜

(太原市城市建設(shè)管理中心，山西 太原 030009)

住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部于2018年所發(fā)文件建辦質(zhì)[2018]31號(hào)明確指出基坑工程為“危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程”，并對(duì)規(guī)模超出一定界限的定義為“超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程”，可見(jiàn)基坑工程安全的重要性及問(wèn)題的突出性。深基坑開(kāi)挖過(guò)程中基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)既要保證基坑的結(jié)構(gòu)安全，同時(shí)也要滿(mǎn)足基坑及周邊環(huán)境的變形限值要求，否則都會(huì)給基礎(chǔ)施工帶來(lái)不利的影響。

1 工程概況

該基坑?xùn)|側(cè)為某小區(qū)高層住宅，距坑頂約24.65 m，基坑西側(cè)、南側(cè)均為市政道路，距坑頂約6.05 m～9.13 m，基坑北側(cè)為城市快速路及綠化帶，距坑頂約5.25 m，且坑頂平行于基坑方向埋設(shè)有兩道熱力管線，深度約1.5 m?；娱_(kāi)挖深度為7.50 m～9.70 m，基坑開(kāi)挖面積約12 168.13 m2，周長(zhǎng)452.18 m?；又ёo(hù)采用灌注樁+(攪拌樁)止水帷幕+錨索的支護(hù)方案(支護(hù)平面圖及典型剖面圖見(jiàn)圖1，圖2)，支護(hù)安全等級(jí)一級(jí)，重要性系數(shù)1.1。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，基坑坑頂未清表至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高位置，實(shí)際高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高約1.2 m，且由于地下車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)圖紙發(fā)生調(diào)整，實(shí)際基底較原設(shè)計(jì)基底位置深約0.9 m，整體基坑開(kāi)挖深度較原設(shè)計(jì)方案深1.9 m。當(dāng)基坑開(kāi)挖至第二道錨索以下距基底約1.0 m時(shí)，基坑北側(cè)頂部位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平位移累計(jì)量在一周內(nèi)達(dá)到272.6 mm，變形速率達(dá)到34.85 mm/d,大于設(shè)計(jì)要求的40 mm及4 mm/d，基坑報(bào)警。之后采取加密基坑監(jiān)測(cè)頻率，停止土方開(kāi)挖作業(yè)，坡腳反壓砂袋等應(yīng)急措施。

2 基坑變形過(guò)大原因分析

2.1 基坑變形超限直接原因

1)基坑北側(cè)坑頂未按原設(shè)計(jì)進(jìn)行清表放坡，存在高約1.2 m，寬約1.7 m的土方超載；2)基坑北側(cè)緊鄰城市綠化帶，綠化澆水導(dǎo)致坑頂土體含水率較高，接近飽和，基坑側(cè)壁主動(dòng)土壓力急劇增大，土體力學(xué)強(qiáng)度降低，預(yù)應(yīng)力錨索等錨拉結(jié)構(gòu)與土體的側(cè)摩阻力降低，支護(hù)控制位移能力降低；3)基坑北側(cè)存在平行于坑邊的熱力管道及檢查井，管道與檢查井周邊回填土施工質(zhì)量差，土體未壓實(shí)，受水浸濕后附加沉降明顯；4)基坑實(shí)際挖深較原設(shè)計(jì)增加約2 m，支護(hù)樁嵌固段長(zhǎng)度與坑深之比由原1∶1.12變?yōu)?∶1.33，支護(hù)嵌固深度減少，坑頂變形增大。

2.2 基坑變形超限間接原因

1)現(xiàn)場(chǎng)施工工況與設(shè)計(jì)文件不符，監(jiān)理單位未及時(shí)與建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位反饋溝通；2)施工單位對(duì)支護(hù)作業(yè)及土方開(kāi)挖的安全技術(shù)交底針對(duì)性不強(qiáng)；3)監(jiān)理單位對(duì)基坑施工過(guò)程的監(jiān)督不力。

3 加固處理措施

通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目基坑土質(zhì)條件分析、現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)狀及加固可行性分析，共提出兩種加固方案。

方案一：預(yù)留地庫(kù)部分結(jié)構(gòu)，增加坑內(nèi)斜撐，控制基坑變形，剖面圖見(jiàn)圖3。該方案通過(guò)增加樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的支點(diǎn)，可有效減少支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部位移，增加支護(hù)結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定性，但其缺點(diǎn)是由于斜撐存在，導(dǎo)致基坑土方開(kāi)挖及地下車(chē)庫(kù)最外側(cè)一跨主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度受阻，且需在基礎(chǔ)底板增設(shè)牛腿并在地庫(kù)外墻面預(yù)留穿墻洞口，待地下車(chē)庫(kù)樓板澆筑后達(dá)到換撐條件后方可拆除斜撐，延緩了施工工期，增加了施工成本。

方案二：在原有第二道錨索下增加一道預(yù)應(yīng)力錨索，并在基坑內(nèi)對(duì)被動(dòng)土壓力區(qū)域采取高壓旋噴樁加固，增加樁錨支護(hù)嵌固段穩(wěn)定性。同時(shí)，在坑頂設(shè)置降水井，降低支護(hù)樁后土體的含水量從而減少支護(hù)結(jié)構(gòu)所承受的主動(dòng)土壓力。采取如下措施后，對(duì)基坑底部進(jìn)行回填壓腳處理，待主體結(jié)構(gòu)施工后采取分段開(kāi)挖，控制分段長(zhǎng)度不大于15 m，具體做法詳見(jiàn)圖4。該方案相對(duì)于方案一的優(yōu)勢(shì)在于，避免新增支護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)發(fā)生交叉，且通過(guò)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)主動(dòng)土壓力區(qū)與被動(dòng)土壓力區(qū)分別采取降水及加固措施，增加了基坑的整體穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性及支護(hù)樁的嵌固穩(wěn)定性，起到了控制變形及保證安全的雙重作用。

經(jīng)方案可行性分析及成本分析，最終項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)采用方案二對(duì)該變形過(guò)大剖面進(jìn)行加固，加固后基坑變形得到明顯控制，其坑頂最大位移點(diǎn)WY35的變化趨于穩(wěn)定(見(jiàn)圖5)，基坑工程現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)得以順利推進(jìn)。

4 思考及建議

基坑工程作為建設(shè)工程中的一類(lèi)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，其施工安全須特別重視。本文通過(guò)某建筑工程基坑事故案例的原因及加固處理措施分析，旨在對(duì)同類(lèi)項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及借鑒意義。

基坑工程施工過(guò)程中應(yīng)特別注重信息化施工及動(dòng)態(tài)化管理，由于基坑工程的核心是巖土和結(jié)構(gòu)的相互作用，而基坑土體及地下水位的變化是難以完全掌控的，因此基坑施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件及開(kāi)挖情況及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。本案例中，由于坑深及支護(hù)土體條件發(fā)生變化，現(xiàn)場(chǎng)仍按原設(shè)計(jì)工況進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)事故隱患，好在通過(guò)基坑監(jiān)測(cè)，及時(shí)采取應(yīng)急管理措施，未發(fā)生嚴(yán)重后果。鑒于此，參建各方應(yīng)吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通，對(duì)施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源及不確定狀態(tài)進(jìn)行定期檢查排除，從而保證施工過(guò)程的安全順利進(jìn)行。