某省道公路路基邊坡滑塌治理方案探討

饒江勇

（湖北省交通規(guī)劃設計院股份有限公司，湖北 武漢 430051）

某省道公路近東西走向，車流量大，大型車輛多，南臨漢江，北側(cè)為山體。雨季期間，南側(cè)路基發(fā)生滑塌，路面出現(xiàn)通長裂縫。文章根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)情況分析探討了治理方案。

1 邊坡地質(zhì)環(huán)境

1.1 地形地貌

滑坡區(qū)屬于構(gòu)造剝蝕-溶蝕微丘地貌。地面高程62～130m，附近漢江高程約62.3m，路基邊坡自然坡度約33°，坡面植被較發(fā)育，多為喬木、灌木。

1.2 地層巖性

滑坡區(qū)揭露地層：表層（Qme）雜填土，第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）黏土，下伏基巖為第三系下始新統(tǒng)-古新統(tǒng)（E2y）玉皇頂組泥質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)剖面如圖1所示。

圖1 滑坡工程地質(zhì)剖面圖（單位：m）

地層分述如下：

（1）雜填土（Qme）：灰褐色，稍濕，上部以礫砂、中粗砂為主，下部以粉質(zhì)黏土為主，偶見卵石，含植物根系及生活垃圾，厚3～3.7m。

（2）軟塑黏土（Q4al）：黃褐色，土質(zhì)較純，厚約0.8m。

（3）可塑黏土（Q4al）：灰褐色，含鐵錳質(zhì)氧化物，土質(zhì)較均勻，局部含灰白色高嶺土，厚0.6～0.7m。

（4）強風化泥質(zhì)粉砂巖（E2y）：褐黃色，泥質(zhì)粉砂結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈砂土狀，手掰易散，厚約1.5m。

（5）強風化泥質(zhì)灰?guī)r（E2y）：灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、碎屑狀，厚0.6～0.7m。

（6）中風化泥質(zhì)灰?guī)r（E2y）：灰白色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、碎塊狀。

1.3 水文地質(zhì)條件

滑坡區(qū)地表水系不發(fā)育，僅有漢江長年流水，主要補給來源于大氣降水，水位、水量隨季節(jié)變化較大。

地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶裂隙水。（1）第四系孔隙水：補給源主要為大氣降水及鄰近的地表河水，向同層位含水層及低洼地帶排泄，受季節(jié)性變化影響明顯。（2）基巖裂隙水：主要賦存于泥質(zhì)粉砂巖風化層與節(jié)理裂隙中，接受上部地表水下滲補給及相同層位間的側(cè)向徑流補給，向同層位含水層及下伏基巖裂隙或溶隙排泄。（3）巖溶裂隙水：主要賦存于泥質(zhì)灰?guī)r地層的溶蝕管道及溶蝕裂隙中，接受上部地表水下滲補給及相同層位間的側(cè)向徑流補給，向同層位含水層及下部溶隙匯入地下。

2 滑坡基本特征及穩(wěn)定性分析

2.1 滑坡基本特征

滑坡在平面上呈“簸箕”形，其前緣高程約60m，后緣高程約69.2m，平均寬度約37m，縱長12～15m，由后緣陡壁向漢江方向展開?；缕矫婷娣e約750m2，滑體平均厚3～5m，體積估算3000m3。

根據(jù)鉆探資料，滑體主要由雜填土、含卵石礫砂組成。滑坡范圍西側(cè)邊界和后緣發(fā)育2級陡坎。1級陡坎坎高1～1.4m，西側(cè)延長約7.5m，出露褐黃色含礫粉質(zhì)黏土，后緣延長約33m。2級陡坎坎高0.3～1.3m，西側(cè)延長5.7m，出露褐黃色含礫粉質(zhì)黏土，后緣延長約30m。東側(cè)邊界陡坎高0.7～1m，出露褐黃色粉質(zhì)黏土，含少量礫石。

2.2 滑坡穩(wěn)定性分析和評價

初步分析，該路基邊坡的淺表層填土，雨季期間受孔隙水侵蝕，在自重、上部路面車輛荷載的累積作用下，發(fā)生沿雜填土層、黏土層（隔水）間界面的推移式滑坡。

該滑坡現(xiàn)在處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，滑坡下部土體已變形鼓出臨近水塘，在后續(xù)持續(xù)的雨水沖刷侵蝕作用下，仍可能產(chǎn)生繼續(xù)下滑而失穩(wěn)。為確?；路秶鷥?nèi)農(nóng)村道路上行人、車輛的安全，對該滑坡采取適當?shù)墓こ讨卫泶胧┦鞘钟斜匾覙O其緊迫的。

3 治理方案探討

該滑坡治理應確保路基安全和路基邊坡穩(wěn)定，特別是在暴雨或連續(xù)降雨情況下，能維持邊坡的穩(wěn)定性。

3.1 路肩擋土墻方案

在滑坡上部路基外側(cè)設置路肩擋土墻，并回填壓實。路肩擋土墻設置長度為113m，擋土墻墻體采用M7.5漿砌片石砌筑，石料強度不低于MU30，分三段設置：第一段長35m，墻高5m，頂寬1.1m；第二段長34m，墻高7m，頂寬1.4m；第三段長44m，墻高6m，頂寬1.3m。墻頂內(nèi)側(cè)距路基外側(cè)1m，基礎埋入基巖面以下1m，治理方案如圖2所示。

圖2 路肩擋土墻方案設計圖

3.2 坡腳擋土墻+回填反壓方案

在滑坡前緣設置重力式擋土墻，并進行填土反壓，在滑坡體前面的抗滑部分回填加載，增加抗滑力，提高滑坡的整體穩(wěn)定性?；靥畈牧喜捎蒙暗[類土、碎石填筑，洪水位以下采用透水性材料，應分層夯實，壓實度不小于90%，外露坡面可干砌片石或種植草皮，治理方案如圖3所示。

圖3 坡腳擋土墻+回填反壓方案設計圖

3.3 方案比較

（1）路肩擋土墻方案。優(yōu)點：經(jīng)濟，造價較低；土方量小，工期短，用地較少；建成后安全性較高。缺點：路肩擋土墻施工空間有限，施工有一定難度，營運期間可能右幅車道交通。

（2）坡腳擋土墻+回填反壓方案。優(yōu)點：施工難度相對小，對右幅車道交通影響小。缺點：占地大，回填工程量較大，施工工期較長，坡腳擋墻可能在洪水期受水流侵蝕，后期維護費用高。

（3）推薦方案。綜上所述，路肩擋土墻方案雖然施工有一定難度，但從安全、經(jīng)濟等方面考慮有較大的優(yōu)勢，因此該滑坡治理工程推薦采用路肩擋土墻方案。

4 結(jié)束語

公路路基滑坡的治理，可以采用的方案有多種，但選取合理有效的方案關(guān)乎公路的運營安全，同時，還應兼顧施工便利和控制成本。文章結(jié)合工程實例進行了分析探討，可為同類型的工程實踐提供參考。