漢密爾頓追平了傳奇車王舒馬赫保持的七個(gè)總冠軍紀(jì)錄

木匠

11 月15 日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間13 點(diǎn)10 分，伊斯坦布賽道，2020 賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）土耳其大獎(jiǎng)賽正賽，鳴槍發(fā)車了……

出發(fā)時(shí)，排在第六位的來自梅塞德斯車隊(duì)的車手、現(xiàn)年35 歲的英國人劉易斯·漢密爾頓，憑借著其高超的駕駛技術(shù)，一路追擊，不斷蠶食著領(lǐng)先者的優(yōu)勢。最終，他以1 小時(shí)42 分19 秒313 的用時(shí)，后來居上，如愿以償?shù)貖Z取土耳其大獎(jiǎng)賽的勝利。至此，漢密爾頓在2020 賽季中取得的車手積分達(dá)到了驚人的307 分，已領(lǐng)先了第二名博塔斯（也是他的隊(duì)友）110 分，這意味著他既使是全部放棄本賽季余下的三場分站賽，也能獲得年度總冠軍。

如果這還不夠讓你感到震撼的話，那他憑借著這場比賽的勝利，還追平了傳奇車王舒馬赫保持的7 個(gè)總冠軍的紀(jì)錄，總該讓你感到一些震撼了吧。要知道，舒馬赫留下的這個(gè)“七冠王”的紀(jì)錄，曾被認(rèn)為是最難打破的紀(jì)錄之一。但如今已經(jīng)被漢密爾頓追平了。而根據(jù)漢密爾頓眼下的競技狀態(tài)來看，我們可以大膽地預(yù)測一下：漢密爾頓今年35 歲，開到40 歲，完全是有可能會(huì)把自己的分站賽勝利提高到120 場以上，并不是沒有可能再得兩三個(gè)年度總冠軍。如果說在舒馬赫退役后，漢密爾頓以其驚人的高效，拿起了接力棒，那么漢密爾頓在他剩余的職業(yè)生涯里，創(chuàng)造的一切，才恐怕會(huì)成為F1 歷史上，最難逾越的高山。

可能有很多人會(huì)對漢密爾頓表示不服，認(rèn)為他的成功，僅僅是依靠車好，比如他的同胞、斯諾克天才奧沙利文，就有表示過：漢密爾頓，他肯定是一個(gè)非常好的賽車手，但他能奪冠，一半功勞，應(yīng)該歸功于他駕駛的梅賽德斯賽車。試想，如果你開的是一輛每一圈跑下來，都要比其他車快一秒的車，就會(huì)使奪冠變得簡單起來。理論上，他需要打敗所有的對手，才能奪冠，但事實(shí)上，他只要打敗和他駕駛的是同一種賽車的他的隊(duì)友博塔斯就可以了。很顯然，這“并不是一個(gè)公平的競爭”。但在伊斯坦布爾，漢密爾頓讓全世界見證了他的車技。因?yàn)閺那耙惶扉_始，伊斯坦布爾就一直在下雨，賽道濕滑，對于車速最高可達(dá)到350 公里／小時(shí)的F1 比賽來說，是非常考驗(yàn)車手的能力的。

當(dāng)漢密爾頓把他的那輛梅賽得斯賽車在冠軍車位上停穩(wěn)以后，他用手推了一下他頭盔上的防風(fēng)罩，但他并沒有將它完全打開，隨后，將手指從打開一道縫隙中伸了進(jìn)去，抹了一下，顯然，他是在拭去眼角的淚花……

他在賽后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說：“我知道自己經(jīng)常會(huì)把‘這超出了我最瘋狂的夢想’掛在嘴邊。但事實(shí)上，我一直都在夢想著這一刻的到來。我認(rèn)為對于孩子們而言，重要的是看到了這一切的發(fā)生，并且永遠(yuǎn)不去聽那些所謂的‘你做不到’的說法。最后，我要說，這是多么美好的一天，我們，我和這支車隊(duì)，能在一起做的事情，好像沒有止境。很多東西都需要慢慢地來消化……”

“他是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的車手?！痹谶^去的11個(gè)賽季當(dāng)中，與漢密爾頓分享了10 個(gè)年度總冠軍的法拉利車隊(duì)的車手維爾特說?！敖裉旆浅Ｌ厥猓覀冊谶@里見證了歷史。”但我不得不說，這已是漢密爾頓在這個(gè)賽季里，讓人們第4 次見證歷史了。前3 次分別是：

第一次，8 月16 日，他在奪得西班牙大獎(jiǎng)賽后，第156 次登上了F1 的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，超過舒馬赫，成為了這項(xiàng)紀(jì)錄的擁有者（如今這個(gè)數(shù)字已變成了163）；

第二次，10 月25 日，他在葡萄牙大獎(jiǎng)賽后，再次以92 個(gè)分站賽冠軍超過了舒馬赫的91 個(gè)分站賽冠軍，成為了史上獲得F1 分站賽冠軍最多的車手（如今這個(gè)數(shù)字已變成了94）；

第三次，是本月初，他在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽后，又以72 勝追平了舒馬赫“為單一車隊(duì)取勝場次”的紀(jì)錄（如今這個(gè)數(shù)字已被提升到了73）。

如果我們再把時(shí)間推回到2017 年9 月，他在意大利大獎(jiǎng)賽上，獲得了自己職業(yè)生涯的第69 個(gè)桿位（首發(fā)位置，F(xiàn)1 的發(fā)車順序，是根據(jù)排位賽的名次來決定的，每車相距8 米），超過了舒馬赫的68 個(gè)桿位，成為了F1 歷史上獲得桿位最多的車手（如今這個(gè)數(shù)字已被提高到了97）?，F(xiàn)在唯一的疑問是，漢密爾頓還能創(chuàng)造多少歷史……

下面，我們就再一起來看看，漢密爾頓走過的路——

早年經(jīng)歷

劉易斯·漢密爾頓，1985 年1 月7 日出生在英國一個(gè)普通黑人工薪家庭。在他兩歲時(shí)，父母就離了婚，他是跟著父親安東尼長大的。

安東尼是一位賽車迷，為了培養(yǎng)兒子走上賽車之路，他曾一度每天要打三份工。而小劉易斯也很懂事，小時(shí)候有在服裝店做過小工，也去過酒吧打零工。

漢密爾頓和舒馬赫，還有很多F1 車手一樣，起步都是從卡丁車開始的。他是從8 歲開始，練習(xí)卡丁車的，很快就顯露了他在駕駛方面的天賦，并開始贏得各種各樣的比賽，10 歲就奪得了英國卡丁車賽的冠軍。當(dāng)時(shí)，他最支持的FI 車隊(duì)是邁凱倫車隊(duì)。1994 年，他在一個(gè)賽事舉辦的晚宴上，遇到了邁凱倫車隊(duì)的老板羅恩·丹尼斯。當(dāng)時(shí)只有9 歲的他，徑直走上前去，向丹尼斯介紹了自己，并對他說：“希望有朝一日，我可以為邁凱倫開車?！钡つ崴剐α耍骸昂?，小家伙，不過我們可是只要最優(yōu)秀的賽車手喲。你要想加入我們，可得好好地努力?！?/p>

1997 年，漢密爾頓加入了邁凱倫車手發(fā)展計(jì)劃，此后，他又接二連三地奪得了雷諾方程式賽車的冠軍和歐洲F3 賽車、GP2 賽車的年度總冠軍。

邁凱倫時(shí)代的漢密爾頓

2007 年，是漢密爾頓登陸F1 的第一年，也是他正式效力邁凱倫的第一個(gè)賽季，在澳大利亞揭幕站上，他奪得了季軍，第一次參賽就登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是沒誰了。隨后，他又連續(xù)9 個(gè)分站賽都進(jìn)入了前三，并在加拿大分站上，第一次贏得了桿位（通過排位賽，獲得的首發(fā)位置）及該站賽的冠軍，如此發(fā)揮，也使他成為了年度車手總冠軍的熱門人選，只可惜他在那個(gè)賽季的最后兩站分站賽上發(fā)揮欠佳，最終，只以1分之差，屈居了年度亞軍，但是漢密爾頓已經(jīng)向世人證明了他的實(shí)力。

2008 年，漢密爾頓又在揭幕戰(zhàn)上，率先拿下了桿位和冠軍，但接下來的兩站，他的發(fā)揮都不理想，直到西班牙站，才又重新站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。是年，他和效力于法拉利車隊(duì)的巴西人馬薩的競爭一直都很激烈。兩人拼到最后一站，馬薩成功地在家鄉(xiāng)拿下了分站冠軍，但當(dāng)他沖線時(shí)，原本排在第六位漢密爾頓，并沒有放棄，終于在最后時(shí)刻超過了豐田車隊(duì)的格洛克，搶到了第五名，并最終以1 分的優(yōu)勢，力壓馬薩成為了總冠軍。是年，他一共獲得了6 個(gè)分站賽的冠軍，還獲得了勞倫斯年度最佳突破獎(jiǎng)和大英帝國的官佐勛章。

2009 賽季，漢密爾頓的開局很不理想，甚至連續(xù)5 個(gè)分站賽沒能取得積分，直到第10個(gè)分站賽，他才終于拿下了他該賽季的第一個(gè)分站賽冠軍。盡管后來他又獲得了一個(gè)分站賽的冠軍，但總的來說，狀態(tài)一般，最終年度排名，僅為第五。在接下來兩個(gè)賽季當(dāng)中，漢密爾頓的發(fā)揮，只能說是差強(qiáng)人意。都是只獲得了3個(gè)分站賽冠軍，年終排名一個(gè)第四、一個(gè)第五。

2012 年賽季，漢密爾頓的狀態(tài)有所回升，開局不錯(cuò)，前三個(gè)分站賽，他都登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（三連季）。之后，他又接連收獲了加拿大、匈牙利、意大利和美國4 個(gè)分站賽的冠軍，是所有車手中，獲得分站賽冠軍最多的。當(dāng)時(shí)，該賽季才過去了三分之二，他本來是有望再度爭取年度總冠軍的，但就在這時(shí)，他突然做出了一個(gè)極具轟動(dòng)性的決定：明年，我將離開邁凱倫車隊(duì)，加盟梅賽德斯的車隊(duì)。

但不知是因?yàn)槭裁?，自打他對外宣布了他明年將轉(zhuǎn)會(huì)到梅賽德斯車隊(duì)以后，就再?zèng)]有在余下的分站上，取得一分（也就是說，再?zèng)]有進(jìn)過前10）。當(dāng)時(shí)，有人問他“是否有點(diǎn)后悔自己的選擇”時(shí)，他卻異常堅(jiān)定地表示，“我必須相信自己的決定。堅(jiān)持我所選擇的?！?/p>

梅賽德斯時(shí)代的漢密爾頓

要想在F1 的比賽中，取得優(yōu)秀的成績，車手與賽車，乃至車隊(duì)在賽中負(fù)責(zé)給車手駕駛的賽車加油、更換輪胎、進(jìn)行維修的人員之間，都必須要配合得天衣無縫，這需要投入大量的時(shí)間來磨合。是以，新到一個(gè)車隊(duì)的漢密爾頓，本沒對這個(gè)賽季，抱有多大希望。但很快他就被梅賽德斯在這個(gè)賽季推出的W04 戰(zhàn)車的速度，給驚到了，他一連拿下4 個(gè)桿位，但W04 依然沒能完全解決梅賽德斯賽車輪胎耗損過快的問題，這導(dǎo)致了他無法將桿位轉(zhuǎn)化為冠軍（排位賽是看單圈成績，車手最多只能在賽道上跑12 圈，而正賽則是根據(jù)賽道的不同，最少要跑44 圈，最高要跑78圈）。但是在該賽季的匈牙利大獎(jiǎng)賽上，漢密爾頓還是一氣呵成，領(lǐng)跑全場，拿下他加入梅賽德斯車隊(duì)后的首場勝利。盡管，漢密爾頓在2013 賽季，只取得了這一個(gè)分站賽的冠軍，但最終還是在年度車手積分榜上，取得了第五的位置。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他在賽季開始前的預(yù)期。

2014 賽季，漢密爾頓迎來了他職業(yè)生涯第二次大暴發(fā)，全年他拿到了11 個(gè)分站賽的冠軍，另外，還獲得3 個(gè)亞軍和2 個(gè)季軍，時(shí)隔六年再次奪得了年度總冠軍。

2015 賽季，漢密爾頓再接再厲，又拿下了10 個(gè)分站賽的冠軍，并衛(wèi)冕了年度總冠軍，還入圍了勞倫斯最佳男運(yùn)動(dòng)員獎(jiǎng)。

2016 賽季，是漢密爾頓大意失荊州的一個(gè)賽季，雖然他在這個(gè)賽季當(dāng)中，仍拿到了10 個(gè)分站賽的冠軍，卻在年度車手積分榜上，以5分之差（380 對385），輸給了他的隊(duì)友、芬蘭人羅斯博格，屈居亞軍。

兩人從這個(gè)賽季一開始，就展開了驚心動(dòng)魄的龍爭虎斗，比分一直咬得很緊，直到最后一站的最后幾圈，漢密爾頓還有機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，漢密爾頓排在第一位，羅斯博格排在第二位，最后幾圈，漢密爾頓開始“壓車”，希望排在第三位的車手，能夠?qū)崿F(xiàn)超車。一旦羅斯博格掉到第三位，那他就贏了。但他未能得逞，隨著方格旗的揮動(dòng)，羅斯博格緊跟在漢密爾頓的身后，第二個(gè)沖過了終點(diǎn)線。但令人感到有些不解的是，比漢密爾頓還小半年的羅斯博格，竟在獲得總冠軍后5 天就宣布了退役。

從2017 賽季開始，F(xiàn)1 賽場，就幾乎成為了漢密爾頓一個(gè)人表演的舞臺(tái)，他不斷地贏得勝利、打破紀(jì)錄，特別是2019 賽季，他還成為了F1 歷史上，唯一的一位在所有比賽中，全部都進(jìn)入了積分區(qū)的車手，還創(chuàng)造了一次由末位發(fā)車，最后贏得了勝利的奇跡。現(xiàn)如今，漢密爾頓，追平了舒馬赫“七冠王”的紀(jì)錄。那么，明年呢？還是請大家拭目以待吧……