公路工程全面質(zhì)量控制與管理研究

（山東省棗莊市市中公路局，山東 棗莊 277100）

一、公路工程路基路面施工的問題

（一）準(zhǔn)備工作不充分

目前，準(zhǔn)備工作不充分的問題在道路路面施工過程中較為普遍，無論是哪一工程項目，想達(dá)到預(yù)期的進(jìn)度要求都必須要完成前期準(zhǔn)備工作，尤其是對于道路路面工程來說，無論在施工難度方面還是在施工復(fù)雜性方面道路路面工程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他的工程項目，所以開展前期準(zhǔn)備工作具有必要[1]。但是從實際情況看，國內(nèi)很多的施工企業(yè)盲目追求施工速度卻忽視了準(zhǔn)備工作，由于前期準(zhǔn)備不充分，所以后續(xù)的施工環(huán)節(jié)根本無法有序的開展，反倒影響了整體施工的效率。

（二）路基沉降

因為不同區(qū)間的工程項目及地質(zhì)環(huán)境也不相同，所以如果不對地質(zhì)情況有著充分地了解，將很容易發(fā)生路基沉降等現(xiàn)象。路基發(fā)生沉降是路基施工中比較常見的現(xiàn)象，可能是由于在前期施工過程中缺乏對地質(zhì)情況的有效檢測導(dǎo)致施工工藝發(fā)生錯誤。因此，在施工過程中一定要根據(jù)地基類型進(jìn)行施工，充分了解其結(jié)構(gòu)地質(zhì)狀況，采用科學(xué)合理的回填材料。如果遇到軟土地基則要進(jìn)行處理后才能進(jìn)行路基施工，因為在公路投入使用后，往往會長期承受一定的壓力，如果不對軟土地區(qū)進(jìn)行處理和換填以及充分夯實，很有可能會造成在后期使用中發(fā)生沉降現(xiàn)象，整個公路可能會因為受力不均而發(fā)生開裂甚至沉降等問題。同時在施工過程中由于整體跨度較大，如果不充分對其整體性進(jìn)行考量，將會很容易造成路段的多處路基發(fā)生沉降。

（三）公路工程管理人員管理意識比較薄弱

在我國公路工程的橋梁涵洞施工質(zhì)量控制管理當(dāng)中，一般是由工程總承包這種管理模式所進(jìn)行的，其中主要就是在總承包商與業(yè)主之間制定一份關(guān)于整個工程進(jìn)行總承包的承包合同，由業(yè)主將整個工程當(dāng)中的一部分或者是全部都交由總承包企業(yè)單位進(jìn)行承包，然后由總承包商對整個工程的設(shè)計、施工等方面進(jìn)行負(fù)責(zé)，而且還需要負(fù)責(zé)整個公路工程的質(zhì)量及安全等。在工程總承包公路工程當(dāng)中的財務(wù)管理模式可以將整個工程的設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，還可以在將財務(wù)管理所需成本進(jìn)行降低的同時轉(zhuǎn)移可能出現(xiàn)的風(fēng)險。其目的是實現(xiàn)公路工程特定目標(biāo)的管理[2]。公路橋梁涵洞施工質(zhì)量控制管理管理者為能高效的實現(xiàn)工程管理的設(shè)定目標(biāo)，離不開工程管理中的綜合性協(xié)調(diào)。但在此管理的過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員自身所擁有的管理意識并不充足，較為薄弱。日常工作當(dāng)中并沒有創(chuàng)建出良好的管理體制以及相關(guān)制度的完善建設(shè)。

二、優(yōu)化公路工程全面質(zhì)量控制管理

（一）提高公路工程施工技術(shù)，促進(jìn)施工技術(shù)智能化

公路工程的施工技術(shù)貫穿于公路項目的始終，施工技術(shù)質(zhì)量的高低直接影響著公路施工的進(jìn)程和公路公司的效益。管理人員要隨時關(guān)注公路工程施工技術(shù)的創(chuàng)新和新型設(shè)備，及時引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息自動化和智能化也逐步應(yīng)用于公路行業(yè)，新型的智能公路設(shè)備和自動化控制系統(tǒng)(比如智能彎箍機(jī)、數(shù)控張拉設(shè)備等)也使得公路工程的施工效率和施工質(zhì)量得以進(jìn)一步提高。

（二）控制瀝青混凝土的壓實度

控制瀝青混凝土的壓實度十分重要，因為壓實度效果越好道路路面施工的質(zhì)量就越高，所以，施工人員應(yīng)想辦法優(yōu)化瀝青路面的壓實度指標(biāo)，在壓實的過程中，只要攤鋪機(jī)大攤鋪寬度超過了路面的寬度，那么就可以看做是具備良好的壓實效果，但是在實際施工過程中其寬度往往很難真正的超過路面寬度，所以想要保證理想的壓實效果就必須要合理控制設(shè)備的速度與力度，保證其施工指標(biāo)完全在規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，除此之外，在施工過程中不應(yīng)設(shè)定較大的作業(yè)范圍，避免出現(xiàn)控制難度過大的問題，影響壓實度。

（三）路基路面的平整度

在開展路基路面施工的同時，如果不能確保整個基層的平整度完好，即便是后期瀝青攤鋪過程較完整且平滑，對于整個工程的質(zhì)量也會受到較大影響。所以說在公路路基施工過程中一定要正視其平整度的規(guī)整，施工過程中嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對整個路基路面進(jìn)行合理的勘測，多種方法進(jìn)行基準(zhǔn)面的找平，在施工過程中嚴(yán)格要求作業(yè)人員完全按照基準(zhǔn)面進(jìn)行施工，施工結(jié)束后為了避免其發(fā)生破壞要對其進(jìn)行保護(hù)層涂抹，比如瀝青乳液，采取不透水的薄膜或是濕砂等均可。同時在進(jìn)行攤鋪和壓實工作之前，要確保整個路基基層表面的干凈整潔，不存在任何雜質(zhì)和廢棄物，在施工過程中不隨意更改基層標(biāo)高以及基準(zhǔn)線[3]。假如不能在施工時統(tǒng)一保證基層標(biāo)高，在后期校驗過程中仍然要對其進(jìn)行補(bǔ)平或是鏟平等等，嚴(yán)格保證其整個路基路面的平整度。另外在后期的維護(hù)保養(yǎng)過程中，也要針對行車特點進(jìn)行控制，如果遇到坑槽病害則要及時對其進(jìn)行修補(bǔ)，通常會選取粘結(jié)性較強(qiáng)的顆粒。

（四）加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督

進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督是高速公路路面施工的質(zhì)量控制的有效措施。通常情況下，工程現(xiàn)場監(jiān)督主要包括巡視和旁站，監(jiān)理工程師需要對高速公路路面工程的所有施工工序進(jìn)行巡視、旁站、抽樣和檢查，從而及時發(fā)現(xiàn)工程施工中的質(zhì)量問題并要求施工單位采取相關(guān)措施進(jìn)行整改，保證將施工過程產(chǎn)生的誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，減少質(zhì)量問題。另外，監(jiān)理工程師要將每次的工程巡視情況記錄在監(jiān)理日志中，為后期管理人員查找相關(guān)資料提供方便。

結(jié)束語

我國公路行業(yè)在進(jìn)行不斷持續(xù)發(fā)展的過程當(dāng)中也要針對相關(guān)公路工程全面加強(qiáng)對其的管理政策，在今后的長期發(fā)展當(dāng)中起到非常關(guān)鍵性的作用，不斷地強(qiáng)化與創(chuàng)新對于公路工程的管理，在進(jìn)行施工的過程中相關(guān)管理工作人員應(yīng)主動提升自身對于公路工程管理的重視程度，并令其能夠在規(guī)定策劃的工期內(nèi)以保證質(zhì)量為前提進(jìn)行竣工。良好的公路工程施工能夠有效地能加快城市化建設(shè)。