對道路交通事故處理的方法研究

侯永麗

（河南博頌律師事務(wù)所，河南 鄭州 450000）

到現(xiàn)在為止，從理論上來講，并沒有對道路制定一項規(guī)范且統(tǒng)一的定義。而面對不同國家和有關(guān)區(qū)域道路交通而言，由于安全度的不同以及道路交通實際現(xiàn)狀，對于道路交通事故多發(fā)點有著不一樣的論述，整體上來說，大體上包括了在具體時間范圍內(nèi)產(chǎn)生的后果和數(shù)量交通道路事故的空間，換而言之稱之為交通事故多發(fā)點。在這一范圍下，能夠直接反映出道路交通事故多點核心內(nèi)容：分別是時間以及空間和事故頻率、事故后果。

一、對于我國事故多發(fā)點整治原則分析

通過探究分析得出，道路有著一定的特點，比如半徑以及橫坡和縱坡等內(nèi)容的組成會直接形成道路基本結(jié)構(gòu)，這些內(nèi)容的形成對于駕駛安全有著很大程度的影響，與此同時，還會使得各個道路交通事故的發(fā)生概率呈現(xiàn)出增加的趨勢，從而形成不同事故多發(fā)點的發(fā)生，所以，怎樣確定事故多發(fā)點的整治，對于預(yù)防和降低交通事故出現(xiàn)的概率有著積極的意義。當前，針對于一個廣泛范圍內(nèi)交通事故的分析，其實就是事故多發(fā)點，更多是明確相關(guān)的定義，這是事故多發(fā)點整治的關(guān)鍵內(nèi)容，主要是因為事故多發(fā)點直接關(guān)系到了區(qū)域交通安全預(yù)防的效果，所以，需要結(jié)合事故多發(fā)點交通情況和交通安全情況，在事故發(fā)生時間的范圍內(nèi)和道路區(qū)域中，直接作出相應(yīng)的改變，在有限的事故預(yù)防資源最大程度上發(fā)揮出自身的作用。

（一）關(guān)于交通順序原則

一方面，在一個范圍內(nèi)，事故多發(fā)點具備一定的廣泛性，對此，事故預(yù)防資源也是有限的，那么要想將合理的資源內(nèi)應(yīng)用于需要解決的事故多發(fā)點，從而消除隱藏最深的事故隱患，就需要對事故范圍內(nèi)多發(fā)點進行優(yōu)先排序，最后遵循事故輕重的原則進行調(diào)整。

（二）關(guān)于交通系統(tǒng)性原則

需要對要調(diào)整的事故多發(fā)點進行優(yōu)化。原因是道路交通安全是系統(tǒng)性問題，從中看出，事故發(fā)生經(jīng)常是多因素作用出現(xiàn)的結(jié)果，并且，事故多發(fā)點相對而言比較復(fù)雜，因此這就要求在研究的同時，還需要提出系統(tǒng)性整治計劃方案，只有這樣，才可以防止交通事故的發(fā)生，從而使得多發(fā)點整治在最大程度上發(fā)揮出積極的作用。

（三）交通系統(tǒng)可評價性原則

事故多發(fā)點整治屬于時間長且耗費大的項目，并且其涉及到的范圍比較廣，影響較大，所以對于整治效果需要量化評價，換而言之就是針對整治投入與整治前后的事故發(fā)生情況，應(yīng)當根據(jù)計算進行評價。由此一來，對事故多發(fā)點的整治方案需要做到精細化。

二、對于交通事故度發(fā)點整治對策

（一）加強對法律的保護

在有些報道中就指出，百分之二十五事故其實是道路設(shè)計的總體布局以及對路面基本特點，所以就需要建立健全相應(yīng)的交通事故多發(fā)點整治，以此有著比較好的安全效益，從而保證交通事故多發(fā)點整治能夠穩(wěn)定運行。一方面，有關(guān)政府需要制定出交通多發(fā)點整治系統(tǒng)規(guī)劃，這就包括到建立起交通事故數(shù)據(jù)庫以及所開展的整治工作。

（二）分類整治

當前，應(yīng)選擇多樣化的策略方式進行整治，比如在單一多發(fā)點整治以及集中整治等。

1.面對單一多發(fā)點進行整治的時候，就需要對某一個事故突出的點進行運行，又或者是對事故突出點選擇使用特殊工程技術(shù)進行調(diào)整。面對該類整治針對事故發(fā)生點比較集中的事故多發(fā)點區(qū)域還是比較小的，其道路范圍比較窄。

2.在集中整治中，需要對一定區(qū)域內(nèi)具有一定特點的交通事故多發(fā)點運行的整治，完善計劃方案，大力落實工程組織措施。

三、加強對當前事故多發(fā)點整治方法

（一）全面研究交通事故的發(fā)生情況

一條道路或者是在一個范圍內(nèi)的交通事故發(fā)生部署情況會關(guān)系到交通事故多發(fā)點整治方式，并且其效果也有著重要的因素。首先，面對交通事故的發(fā)生其具有一定的偶然性和不確定性，所以對于比較分散的交通事故而言，就無法找出道路和事故之間的對應(yīng)關(guān)系，與此同時，就無法確定出交通事故多發(fā)點具體位置，這樣在后期就難以開展交通事故整治工作。其次，在整治工作開始前，需要對所開展交通事故多發(fā)點整治的位置或者是發(fā)生規(guī)律進行研究，這樣一來，就可以全面了解到交通事故發(fā)生情況以及事故形態(tài)，特別是道路有關(guān)交通事故等因素。

（二）需要建立起交通事故多發(fā)點調(diào)查優(yōu)先排序系統(tǒng)

要對符合定義的交通事故多發(fā)點進行研究，主要是對事故嚴重情況或者是類型進行統(tǒng)計，然后建立起相應(yīng)的交通事故多發(fā)點的實地調(diào)查研究排序系統(tǒng)，還需要對符合定義的交通事故多發(fā)點進行優(yōu)先排隊，排出科學(xué)合理的整治多發(fā)點，最后對多發(fā)點工作進行調(diào)整。按照調(diào)查優(yōu)先排序系統(tǒng)的排隊，還需要組織起專家和有關(guān)方面的管理人員對于排出事故的多發(fā)點，并且還要實地進行考察，更要對事故所發(fā)生的時間以及具體位置和形態(tài)進行勘察，要提前繪制出事故多發(fā)點的勘查圖，從而為事故多發(fā)點方案提供相應(yīng)的根據(jù)。在這其中，對于事故發(fā)生的具體過程，其實就是事故現(xiàn)場中所記載的內(nèi)容需要進行相應(yīng)的研究，這個主要是對事故過程進行記載，以此能夠?qū)κ鹿识喟l(fā)點進行全面的把握，希望可以對整治方案的制定進行相應(yīng)的指導(dǎo)。

總結(jié)：對于當前多發(fā)點整治評估體系而言，交通事故多發(fā)點整治是整治系統(tǒng)中比較重要的內(nèi)容，所以在整治過程中需要組織相關(guān)的專家對整治工程進行系統(tǒng)性評估，由此一來，交通事故多發(fā)點概率隨之下降，從而達到理想的目標。