物流產(chǎn)業(yè)集群中共享性資源對企業(yè)績效影響實(shí)證分析

張 燕 博士

（中國民航大學(xué) 天津 300300）

引言

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展取得了重要成果。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2019 年我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長21.4%，至8.5 萬億元，這無疑使得物流產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)。但由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)經(jīng)營方式、消費(fèi)者購物方式以及貨物周轉(zhuǎn)物流方式都發(fā)生較大變化，因此物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景下實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，物流行業(yè)資源分散，地域因素極大制約了中小物流企業(yè)發(fā)展；另一方面，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)更新要求投入大量資源，單一物流企業(yè)面臨獨(dú)木難支的困境。在此背景下，集群化發(fā)展成為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必經(jīng)之路，物流企業(yè)間只有不斷擴(kuò)大合作規(guī)模和范圍，利用產(chǎn)業(yè)集群突破地域限制，通過有效利用集群共享性資源，才能打造自身發(fā)展優(yōu)勢，并以此提高自身經(jīng)營績效。因此，研究物流產(chǎn)業(yè)集群中共享性資源對企業(yè)績效的影響，指導(dǎo)物流企業(yè)充分利用共享性資源增強(qiáng)自身優(yōu)勢，對于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)績效提升具有重要意義。

研究背景

產(chǎn)業(yè)集群中的共享性資源是指集群內(nèi)企業(yè)所共享的各類資源及技能，此類資源可以是有形資產(chǎn)，也可以是無形的技能或經(jīng)驗(yàn)，其屬性特征有共享性和專屬性，即對集群內(nèi)企業(yè)來講，該類資源屬于公共物品，集群內(nèi)企業(yè)都具有使用權(quán)和知情權(quán)，但對集群外企業(yè)則具有排他性和保密性，嚴(yán)禁集群外企業(yè)占用。有研究者認(rèn)為共享性資源包括集群企業(yè)共享的無形資源及能力，是代表集群企業(yè)深層次能力的重要資源，集群外其他企業(yè)不具備接近這些資源的機(jī)會；大部分研究者認(rèn)為共享性資源給予集群企業(yè)特殊的競爭優(yōu)勢，且集群企業(yè)間的創(chuàng)新程度、資源利用程度、資源置換水平、品牌塑造和交流學(xué)習(xí)程度決定了共享性資源的效用。

有關(guān)集群共享性資源的研究歷史最早可追溯到馬歇爾所提出的產(chǎn)業(yè)區(qū)理論，該理論主要闡述了產(chǎn)業(yè)區(qū)為園區(qū)內(nèi)企業(yè)制造優(yōu)勢的方法，后經(jīng)過多年系統(tǒng)性研究，該理論逐漸成熟并被廣泛應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。有研究者指出共享性資源和企業(yè)競爭力之間存在關(guān)聯(lián)作用，隨后大量學(xué)者運(yùn)用各種分析方法深入研究并提出產(chǎn)業(yè)集群中的資源共享確實(shí)可以提升集群內(nèi)企業(yè)競爭力。隨著研究領(lǐng)域的不斷拓寬，有研究者將集群共享性資源的概念應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)周邊服務(wù)體系是該產(chǎn)業(yè)集群的重要資源，利用物流產(chǎn)業(yè)集群中的共享性資源可促進(jìn)行業(yè)整體業(yè)務(wù)能力提升，通過構(gòu)建資源共享體系，能促進(jìn)集群中企業(yè)創(chuàng)造共同集群價(jià)值。共享性資源具有異質(zhì)性和不完全流動(dòng)性，這兩種特性保障了集群內(nèi)企業(yè)利益和商業(yè)機(jī)密，使企業(yè)具有獨(dú)特競爭優(yōu)勢，可避免被對手模仿。

目前關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群與企業(yè)績效的關(guān)系研究大多局限于單一資源的影響，關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群資源中的共享性資源對企業(yè)績效的影響研究較少。集群效應(yīng)不僅使得企業(yè)可以共享集群資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、服務(wù)共享和知識共享，還有助于分?jǐn)偝杀举M(fèi)用，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，并提升企業(yè)績效。產(chǎn)業(yè)集群是現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展趨勢，有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，整合集群中各企業(yè)內(nèi)外部資源并進(jìn)行融合才能改善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，提升企業(yè)外部競爭力，拉大與其他企業(yè)的差距。還有研究者認(rèn)為，不論在何種社會關(guān)系下，產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)相互交流學(xué)習(xí)的渠道越多，企業(yè)績效提升效果越明顯?？傊?，在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，整合不同企業(yè)之間的內(nèi)外部資源并融會貫通才能凸顯共享性資源優(yōu)勢，提升集群內(nèi)企業(yè)競爭力。

研究假設(shè)

政策是國家資源傾向的風(fēng)向標(biāo)，指引產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，所以物流產(chǎn)業(yè)的政策扶持和指引對當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有重要作用，政府有關(guān)部門對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及未來發(fā)展規(guī)劃能夠起到?jīng)Q定性作用。政府通過制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策、加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)的資金和政策扶持、打造良好的政策環(huán)境和提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，能極大促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；谝陨涎芯浚商岢鲆韵录僭O(shè)：

H1：制度資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H1-a：公共政策資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H1-b：地方政策資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

依據(jù)地域?qū)⑹袌鲑Y源分為本地市場和外地市場，本地市場資源對物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展有重要影響，物流企業(yè)自身營銷能力、承運(yùn)能力和服務(wù)水平對占領(lǐng)本地市場起到?jīng)Q定性作用；而外地市場的市場份額體現(xiàn)了企業(yè)未來發(fā)展空間，市場是企業(yè)價(jià)值變現(xiàn)的媒介，在本地和外地市場中所占市場份額是物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的最終體現(xiàn)，市場資源占有率是物流產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)資源向效益變化的關(guān)鍵?；谝陨戏治?，本文提出以下假設(shè)：

H2：市場資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H2-a：本地市場資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H2-b：外地市場資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

產(chǎn)業(yè)集群是多種企業(yè)組織方式中的一種，只有產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部建立了完整的信息溝通渠道，集群的網(wǎng)格作用才能得以發(fā)揮，集群網(wǎng)絡(luò)拓展可以延伸集群中企業(yè)的關(guān)系價(jià)值，提高企業(yè)組織水平，進(jìn)而提升企業(yè)工作效率和創(chuàng)新能力。集群網(wǎng)絡(luò)中的社會價(jià)值是集群企業(yè)的核心價(jià)值之一，社會網(wǎng)絡(luò)組織能力較高的企業(yè)能加強(qiáng)組員間互動(dòng)和資源互換，對企業(yè)間知識和經(jīng)驗(yàn)的分析起到關(guān)鍵作用。依據(jù)面向群體的不同，可將社會資源分為三種類型，分別是企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間和企業(yè)內(nèi)員工之間?；诩壕W(wǎng)絡(luò)中各類型主體間相互聯(lián)系所能創(chuàng)造的優(yōu)勢，本文提出如下假設(shè)：

H3：社會資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H3-a：企業(yè)與其他機(jī)構(gòu)之間關(guān)系價(jià)值越高，企業(yè)績效越高。

H3-b：企業(yè)之間關(guān)系價(jià)值越高，企業(yè)績效越高。

H3-c：企業(yè)員工之間關(guān)系價(jià)值越高，企業(yè)績效越高。

產(chǎn)業(yè)集群中的要素資源對于資源型企業(yè)具有重要意義，此外，基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)對物流企業(yè)生存發(fā)展也起到?jīng)Q定作用。例如為物流企業(yè)提供服務(wù)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，如物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、通信網(wǎng)絡(luò)中心和管理機(jī)構(gòu)等，當(dāng)其信息化程度提升，產(chǎn)業(yè)集群對集群資源也能加速整合、能有效節(jié)約集群中企業(yè)生產(chǎn)成本，將企業(yè)競爭優(yōu)勢變現(xiàn)?；诟黝惢A(chǔ)資源對企業(yè)績效產(chǎn)生的促進(jìn)作用，本文提出以下假設(shè)：

H4：基礎(chǔ)資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H4-a：要素資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H4-b：基礎(chǔ)設(shè)施資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

H4-c：配套服務(wù)資源越傾向于物流產(chǎn)業(yè)，企業(yè)績效越高。

實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)收集

本研究主要通過現(xiàn)場調(diào)查來發(fā)放調(diào)查問卷，調(diào)查對象主要為全國范圍內(nèi)的物流企業(yè)、相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)中的中高層職員、技術(shù)人員和基層員工，采用控制樣本數(shù)量及分布狀況的方式保證此次調(diào)查問卷數(shù)據(jù)的可靠性。本次調(diào)查問卷共印制600 份紙質(zhì)問卷，在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行實(shí)地發(fā)放后共回收490 份，最終有效問卷數(shù)量為378 份，問卷有效回收率達(dá)到77.14%；網(wǎng)上問卷采用網(wǎng)頁答題方式，共收集572 份數(shù)據(jù)，有效問卷僅158 份，網(wǎng)上問卷有效回收率達(dá)到27.62%。

（二）數(shù)據(jù)分析

本研究使用SPSS 分析軟件對制度資源變量進(jìn)行驗(yàn)證性分析，首先通過對制度資源的公共政策資源和本地政策資源的六個(gè)測量指標(biāo)和企業(yè)績效的五個(gè)測量指標(biāo)進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，隨后對制度資源與企業(yè)績效的假設(shè)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1。由表1 可知，相關(guān)分析結(jié)果顯示：模型中的RMSEA 值為0.039，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.08，RMR 值為0.035，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.05，CMIN/DF值為3.868，低于標(biāo)準(zhǔn)的5，都處于可接受范圍之內(nèi)，CFI 值為0.988，GFI 值為0.954，AGFI值為0.868，IFI值為0.957，均大于0.80，以上結(jié)果表明，此次制度資源維度的測量模型擬合效果較好。

由表2 可知，假設(shè)H1-a 和H1-b 路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值分別為0.674 和0.746，二者均在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.65-0.76）之內(nèi)，且p 值都小于0.001，即代表公共政策和本地政策的各項(xiàng)測量指標(biāo)都通過了顯著性檢驗(yàn)，表明二者都與物流企業(yè)績效之間存在正向關(guān)系，由此可知假設(shè)H1-a 和H1-b 都成立且得到理論支持。

由表3 可知，模型中的RMSEA 值為0.076，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.08，RMR 值為0.034，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.05，CMIN/DF 值為2.757，低于標(biāo)準(zhǔn)的5，都處于可接受范圍之內(nèi)，CFI 值為0.980，GFI 值為0.846，AGFI 值為0.936，IFI 值為0.836，均大于0.80，處在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。上述結(jié)果表示，此次市場資源維度的測量模型擬合效果較好。

由表4 可知，本研究中的假設(shè)H2-a 和假設(shè)H2-b 路徑系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值分別為0.756 和0.735，二者均在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.65-0.76）之內(nèi)，且最終p值都小于0.001，即代表本地市場資源和外地市場資源的各項(xiàng)測量指標(biāo)都通過了顯著性檢驗(yàn)，表明二者都與物流企業(yè)績效之間存在正向關(guān)系，由此可知假設(shè)H2-a 和H2-b 都成立且得到理論支持。

由表5 可知，相關(guān)分析結(jié)果顯示：模型中的RMSEA值為0.046，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.08，RMR 值為0.025，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.05，CMIN/DF 值為4.658，低于標(biāo)準(zhǔn)的5，都處于可接受范圍之內(nèi)，CFI 值為0.935，GFI 值為0.986，AGFI值為0.835，IFI 值為0.976，均大于0.80，處在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。上述結(jié)果表示，此次社會資源維度的測量模型擬合效果較好。

表1 制度資源擬合優(yōu)度檢驗(yàn)結(jié)果

表2 制度資源路徑系數(shù)估計(jì)值

表3 市場資源擬合優(yōu)度檢驗(yàn)結(jié)果

表4 市場資源路徑系數(shù)估計(jì)值

表5 社會資源擬合優(yōu)度檢驗(yàn)結(jié)果

表6 社會資源路徑系數(shù)估計(jì)值

表7 基礎(chǔ)資源擬合優(yōu)度檢驗(yàn)結(jié)果

由表6 可知，本研究中假設(shè)H3-b 路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值為0.529，此值處在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.52-0.93）之內(nèi)，且最終p 值小于0.001，即代表企業(yè)之間的關(guān)系價(jià)值各項(xiàng)測量指標(biāo)都通過了顯著性檢驗(yàn)，表明企業(yè)之間的關(guān)系價(jià)值與物流企業(yè)績效之間存在正向關(guān)系，即假設(shè)H3-b成立且得到了理論支持。假設(shè)H3-a 和H3-c 路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值分別為0.078 和0.087，二值處在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.52-0.93）之外，且最終p 值都大于0.05，即代表二者不能通過顯著性檢驗(yàn)，表明企業(yè)與其他機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系價(jià)值和企業(yè)員工之間的關(guān)系價(jià)值與物流企業(yè)績效之間都不存在正向關(guān)系，故假設(shè)H3-a 和H3-c 不成立。

由表7 可知，模型中的RMSEA 值為0.038，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.08，RMR 值為0.026，低于標(biāo)準(zhǔn)的0.05，CMIN/DF 值為3.976，低于標(biāo)準(zhǔn)的5，都處于可接受范圍之內(nèi)，CFI 值為0.836，GFI 值為0.947，AGFI 值為0.846，IFI 值為0.934，均大于0.80，處在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。以上結(jié)果說明此次基礎(chǔ)資源維度的測量模型擬合效果較好。

由表8 可知，本研究中假設(shè)H4-a 和H4-b 路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值分別為0.786 和0.576，二者值都處在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.52-0.93）之內(nèi)，且最終p值都小于0.001，即要素資源和基礎(chǔ)設(shè)施資源各項(xiàng)測量指標(biāo)都通過了顯著性檢驗(yàn)，表明要素資源和基礎(chǔ)設(shè)施資源與物流企業(yè)績效之間存在正向關(guān)系，即假設(shè)H4-a 和H4-b 都成立且得到了理論支持。假設(shè)H4-c 路徑系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)值為0.241，此值處在標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)的范圍（0.52-0.93）之外，且最終p值都大于0.05，即代表其不能通過顯著性檢驗(yàn)，表明配套服務(wù)資源與物流企業(yè)績效之間都不存在正向關(guān)系，故假設(shè)H4-c 不成立。

通過對模型中變量的一系列分析驗(yàn)證，最終檢驗(yàn)結(jié)果匯總?cè)绫? 所示。

結(jié)論與啟示

本文以物流產(chǎn)業(yè)為研究對象，對物流產(chǎn)業(yè)集群中影響企業(yè)績效的共享性資源類型進(jìn)行劃分與研究，深入研究物流產(chǎn)業(yè)集群中共享性資源對企業(yè)績效的影響，并得到以下結(jié)論：制度資源和物流企業(yè)績效之間呈正向關(guān)系，公共政策和本地政策都對物流企業(yè)的生存發(fā)展起到重要作用，制度方向能夠指引物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；市場資源與物流企業(yè)績效呈正向關(guān)系，本地市場資源和外地市場資源與物流企業(yè)績效關(guān)系檢驗(yàn)中，二者都通過了顯著性檢驗(yàn)，表明二者都與物流企業(yè)績效之間呈正向關(guān)系；社會資源中企業(yè)與其他機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系價(jià)值和企業(yè)員工之間關(guān)系的價(jià)值與物流企業(yè)績效不呈正向關(guān)系，企業(yè)之間的關(guān)系價(jià)值與物流企業(yè)績效呈正向關(guān)系，企業(yè)之間的資源流動(dòng)加強(qiáng)了企業(yè)間聯(lián)結(jié)，將企業(yè)價(jià)值綁定在一起，促使企業(yè)為共同利益而努力；基礎(chǔ)資源中配套服務(wù)資源與物流企業(yè)績效不呈正向關(guān)系，要素資源和基礎(chǔ)設(shè)施資源與物流企業(yè)績效呈正向關(guān)系，要素資源和基礎(chǔ)設(shè)施資源越豐富，越能促進(jìn)提高物流企業(yè)績效。

表8 基礎(chǔ)資源路徑系數(shù)估計(jì)值

表9 假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果

為了提升產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)整體競爭優(yōu)勢，進(jìn)一步推動(dòng)物流企業(yè)有序健康發(fā)展，本文基于以上結(jié)論得到幾點(diǎn)啟示：第一，加大對物流產(chǎn)業(yè)集群的政策扶持。首先，政府有關(guān)部門要鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)朝規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展；其次，政府有關(guān)部門要頒布相關(guān)政策扶持相關(guān)企業(yè)，為物流產(chǎn)業(yè)集群提供良好環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群加速形成；最后，當(dāng)集群效應(yīng)逐漸為產(chǎn)業(yè)集群中的企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢后，政府政策應(yīng)傾向于減少干預(yù)措施，讓市場對物流資源進(jìn)行資源優(yōu)化配置。第二，以市場為導(dǎo)向，提升新興市場占有率。首先，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)要根據(jù)地域風(fēng)俗習(xí)慣制定不同發(fā)展戰(zhàn)略，適應(yīng)市場需求；其次，物流企業(yè)要在此基礎(chǔ)上提升服務(wù)水平，建立品牌信譽(yù)，更新技術(shù)，降低服務(wù)成本；最后，企業(yè)規(guī)范服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大品牌宣傳渠道，用品牌信譽(yù)輻射外地市場。第三，合理利用集群內(nèi)企業(yè)共享資源，構(gòu)建集群內(nèi)企業(yè)利益共同體。物流企業(yè)集群要充分調(diào)動(dòng)集群內(nèi)資源，積極采取措施降低運(yùn)營成本，不斷推進(jìn)市場創(chuàng)新，提升技術(shù)水平，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。第四，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。首先，物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展要大力加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大原有物流中心，采用新技術(shù)和使用新設(shè)備來實(shí)現(xiàn)物流效率的提高，此外，推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈；其次，政府有關(guān)部門和物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)需要加大專業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度，完善人力資源管理體制，提高專業(yè)技術(shù)人員和管理人員薪酬標(biāo)準(zhǔn)，并完善從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制；最后，政府有關(guān)部門需要引導(dǎo)物流企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)及高等院校展開技術(shù)創(chuàng)新合作，為科研工作提供資金和政策支持。