城市基礎設施與居民消費水平
——基于線上線下協(xié)同的促進機制

張 昊

(中國社會科學院 財經(jīng)戰(zhàn)略研究院，北京 100028)

一、 引言與文獻回顧

在當前內外部經(jīng)濟形勢的共同作用下，消費在國民經(jīng)濟中的作用日益凸顯。自2015年以來，最終消費支出對GDP增長的貢獻率均維持在50%以上。提升居民消費水平是滿足人民美好生活需要的重要方面。從短缺經(jīng)濟時代到今天，中國經(jīng)歷了消費內容日漸豐富、消費選擇不斷增多的發(fā)展過程，消費需求層次也隨之提升。促進形成強大的國內市場也離不開消費的作用。不僅消費本身是市場的一個重要部分，它還會對生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生引領作用。消費理念先進的顧客群體在追求產(chǎn)品品質和價值的同時，能夠促進企業(yè)不斷地創(chuàng)新技術、優(yōu)化管理，提高自身競爭力。這也是深化供給側結構性改革，通過增加有效供給來適應消費需求升級的內涵之意。

在研究居民消費問題時，需要選擇合適的視角。經(jīng)典的“絕對收入假說”“相對收入假說”“生命周期假說”“持久收入假說”“隨機游走假說”“預防性儲蓄理論”等西方消費理論都圍繞收入對消費需求的影響展開[1]。國內學者更為具體地考察了購房以及養(yǎng)老、教育、醫(yī)療等支出預期對當期消費的抑制作用[2-4]。不難看出，上述研究都是從消費者面臨的預算約束入手，是對需求側的分析。若從產(chǎn)品供給的角度研究消費，則生產(chǎn)與消費之間能否實現(xiàn)結構匹配就成了主要問題[5-6]。在居民多樣化、品質化消費理念逐漸興起的背景下，國內產(chǎn)品供給的質量、安全、品種無法滿足需求，是導致“海淘”熱、出境游購物等消費外流現(xiàn)象的重要原因[7-8]。在供給對消費者選擇的影響方面，西方學者則更多地從差異化產(chǎn)品均衡定價的角度進行考察[9]，這與市場中產(chǎn)品供給較為豐富的研究情境相適應，但難以充分說明供給變化對居民消費整體水平的影響。

進一步地，在新古典經(jīng)濟學供求分析的過程中，流通過程被生產(chǎn)者與消費者直接見面的假定抽象掉了[10]；現(xiàn)實中的“供給”則不能簡單地被理解為產(chǎn)品生產(chǎn)，而應包括一系列居民消費活動所必需的支撐條件。零售環(huán)節(jié)直接接觸消費者，提升其服務供給水平將有助于挖掘居民消費潛力[11]。早在2005年，國家就啟動了著眼于改善基層商業(yè)網(wǎng)點的“萬村千鄉(xiāng)市場工程”；近年來，大型零售商紛紛采取“渠道下沉”戰(zhàn)略，在三線以下城市及農村新建門店。這些做法將重點放在了零售網(wǎng)點的建設與優(yōu)化上。值得注意的是，在網(wǎng)點布局與發(fā)展水平一定的情況下，交通基礎設施關系到居民前往門店的便利性，因而也會對消費支出水平產(chǎn)生影響[12]。2019年，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合出臺的《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》就明確提出，要“加快補齊道路、停車場、能源、電信、物流、新能源汽車充電設施等方面建設短板”。作為具體措施，商務部發(fā)布的《步行街改造提升評價指標(2019版)》，也將交通便利作為重要內容；為推動夜間經(jīng)濟發(fā)展，各地還出臺了優(yōu)化公交夜間運營、完善道路亮化照明等做法。這些都是從基礎設施角度入手優(yōu)化實體零售服務供給的表現(xiàn)。

近年來，網(wǎng)上購物快速發(fā)展，因其具有方便快捷、價格實惠、產(chǎn)品多樣等特點，在居民家庭消費中扮演著越來越重要的角色[13]。如何處理好線上與線下兩大渠道間的相互關系，也成為了消費領域的一個重要課題。當前，電商已經(jīng)由高速增長期進入成熟期，簡單彌補線下零售不足之處的“填補式”發(fā)展空間逐漸縮小。對許多企業(yè)而言，調整經(jīng)營戰(zhàn)略，建立兩種渠道并使其互為補充、協(xié)同發(fā)展成為了現(xiàn)實選擇[14-15]。就消費者來說，各個人群對線上、線下兩類渠道的偏好不盡相同。在人口老齡化與“放開二孩”等背景下，家庭消費需求主體的年齡結構有所變化，且由老人照看孫輩的現(xiàn)象較為多見[16]。由此，居民的消費方式選擇及其基礎設施要求會發(fā)生相應的改變?，F(xiàn)實中，不同基礎設施在支撐線上、線下零售渠道中的作用是有所不同的，旨在提升零售服務水平的舉措也應當將兩大零售渠道的特點及相互關系納入考慮范疇。而目前，圍繞基礎設施如何影響居民消費的研究仍顯不足；將其與不同零售渠道的特點相聯(lián)系，并考察相互間協(xié)同機制的研究尤為缺乏。

探究基礎設施與居民消費間的關系，能夠更加全面地認識基礎設施建設對經(jīng)濟整體的影響?？傮w上看，現(xiàn)有文獻主要研究了基礎設施建設對地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系的影響[17-18]，也有學者考察了基礎設施促進生產(chǎn)環(huán)節(jié)要素流動的機制[19-20]。但只有少數(shù)文獻注意到了基礎設施對居民消費水平的影響，且主要集中在交通設施改善影響汽車消費等直接相關的領域[21]。當前，基礎設施投資在促進經(jīng)濟增長方面的作用有所降低[22]。因而，從消費側入手考察基礎設施在促進形成有效社會需求方面的作用，將具有重要的現(xiàn)實意義。

本文將致力于分析這樣兩個層次的問題：一是考察基礎設施對居民消費水平的影響，這一點將拓展對城市居民消費以及基礎設施作用的研究；二是論述交通、通訊兩類基礎設施對居民消費的交互影響關系，這一點關系到兩類基礎設施在線上、線下兩種購物渠道發(fā)展中扮演的角色。需要說明的是，當前中國城鄉(xiāng)間商業(yè)經(jīng)濟與居民消費的發(fā)展層次存在一定差異，兩者所面臨的問題情境有較大差別；其中，城市居民的消費層次相對較高，線上、線下兩種零售形式發(fā)展均較為充分，為體現(xiàn)基礎設施影響消費水平的典型性，筆者選取城市作為主要研究對象。后文的安排如下。第二部分著重分析兩類基礎設施影響居民消費的核心機制與交互關系，提出研究假設；第三部分構建計量模型并進行經(jīng)驗分析；第四部分圍繞家庭年齡結構的變化特點進行延伸考察；最后第五部分進行總結并給出政策啟示。

二、 城市基礎設施對居民消費的影響機制

(一) 總體影響

城市居民的消費活動離不開基礎設施的支撐。實物商品的消費地與生產(chǎn)之間通常都存在著時間、空間的阻隔，餐飲等服務消費也往往伴隨著消費者先行前往服務提供地點的位移。因此，消費活動總是需要付出各種在商品價格以外的流通或交易成本[23]。在一個城市中，交通基礎設施的發(fā)展能夠使商品及人員更為快速、便捷和安全地實現(xiàn)地點變換，從而降低這種額外支出的成本。消費活動還涉及買賣雙方間各種信息的傳遞，通訊手段及其背后的基礎設施在此間發(fā)揮了重要作用。從歷史演進的過程來看，最初的通信依賴于道路交通，即信息傳播與交通基礎設施結合在一起的。在這一時期，郵政是通訊基礎設施的重要方面[24]。隨著電子信息技術的興起，通訊手段發(fā)生了革命性的變化。從最初的有線電話，到今天的光纜、衛(wèi)星、基站，這些設施設備使信息得以更為廉價、快速地遠距離傳送，同時也擺脫了道路交通對通訊活動的限制。因此，許多研究都將通訊基礎設施作為一個與交通基礎設施并列的專門概念[25-26]。這兩類基礎設施作為物流與商流的支撐，其建設水平在很大程度上影響著消費過程所需承擔的額外成本，繼而影響居民消費意愿。由此可以認為，在居民收入、價格水平、商業(yè)網(wǎng)點布局等其他條件一定的情況下，有以下假設成立。

H1：優(yōu)化城市基礎設施將有助于提升居民消費水平。

(二) 基礎設施間的交互關系

前述內容說明了交通、通訊兩類基礎設施對消費的總體影響。接下來的問題是，這兩類基礎設施之間存在怎樣的交互關系。直觀地，兩類基礎設施在建設與應用環(huán)節(jié)并不存在絕對的相互依賴關系，因而在考察對消費的交互作用時，需要與購買行為的具體特點結合起來。在信息技術飛速發(fā)展的背景下，支撐居民消費活動的物流與信息流相互“分流”成為普遍現(xiàn)象。網(wǎng)上購物是一個典型的例子：商家和顧客可以一方面利用各種通訊手段完成信息的交換與確認，另一方面利用交通設施完成商品的提取或送達。這些活動的進一步專業(yè)化分工還形成了電商、快遞等細分行業(yè)，并逐漸發(fā)展成為各種新興業(yè)態(tài)。為便于說明，后文將顧客前往超市、百貨等實體門店購買商品的途徑稱為“線下消費渠道”，而通過各種線上平臺下單、由快遞或其他配送人員送貨上門的途徑稱為“線上消費渠道”。一家商業(yè)企業(yè)可以同時提供兩種消費實現(xiàn)渠道。

直接地看，交通與通訊兩類基礎設施對線上、線下兩種消費渠道的發(fā)展都具有支持作用；但若考慮消費者面臨的現(xiàn)實情境，其影響的側重點會有所差別。對線下消費渠道而言，即便是在一個城市內，各個消費者之間因為居住、工作的位置存在差異，其前往實體店所花費的成本和時間也是各不相同的。而線上消費渠道則不同。目前，電商企業(yè)銷售的商品基本都采取各地統(tǒng)一售價，運費則多采取按大類地區(qū)分級定價的方式。也就是說，盡管為每位消費者個體配送貨物的距離、時間及相應成本各不相同，但電商及快遞企業(yè)采取了簡化的定價方式，這具有平均化處理的意義。在這樣的情況下，交通基礎設施對居民線上消費的直接影響就被減弱，而主要體現(xiàn)在線下渠道；相對而言，通訊基礎設施更多地影響線上消費渠道。線下與線上零售企業(yè)在應用網(wǎng)絡技術方面的差異，也會使基礎設施在兩種渠道中的影響存在不同。例如，在售后服務環(huán)節(jié)，電商企業(yè)通常在線上客服體系建設方面比實體店更為完善，顧客可以通過在線聯(lián)系、上傳圖片乃至視頻等方式溝通問題、表達意見，這就使得通訊基礎的影響更為明顯。

由此，要考察不同基礎設施對總體消費水平的影響機制及交互關系，就必須從線上、線下兩種渠道的特點及彼此間的動態(tài)影響入手。在線上渠道逐漸普及的過程中，線下渠道無法充分滿足的消費需求會得到釋放。對于距離實體商業(yè)網(wǎng)點較遠的居民而言，網(wǎng)上下單、送貨上門的服務就顯得十分便捷。原本因為購物不便而被延遲、縮減，甚至遺忘、放棄的一些購買需求，可以通過線上渠道即時下單的方式得到滿足。即便是住所接近實體購物網(wǎng)點的居民，也會因為年齡偏高、攜帶兒童等原因而不便出行，或者由于工作時間限制無法在商店營業(yè)時間前往消費。而線上渠道則可以為這部分人群提供足不出戶、全時段購物的條件，從而擺脫各種客觀限制。不可否認，電商使消費者擁有了新的購物渠道，在增加消費的同時，也會使一些過去只能在實體店完成的消費活動被轉移到線上。實證研究也表明，線上提供的產(chǎn)品確實會對原有渠道產(chǎn)生“替代效應”[27]。當然，結果的總體表現(xiàn)還取決于消費者對兩種渠道包括便利程度在內的一系列特征感知，以及個人經(jīng)驗、生活方式等其他諸多因素[28]。

目前，電商不能完全取代實體店的觀點已經(jīng)成為基本共識；不僅如此，線上消費發(fā)展到一定階段時，還會反過來產(chǎn)生提升線下實體門店發(fā)展水平的要求。從網(wǎng)上購所受到的約束來看，消費者風險感知的構成及水平是重要方面，這既表現(xiàn)為不少高值耐用消費品的網(wǎng)上顧客購買意愿仍然較低[29-30]，也體現(xiàn)在對沖動型購買行為的負向調節(jié)作用上[31]。事實上，即便電商及物流服務質量等因素給消費者造成的顧慮會隨著行業(yè)的發(fā)展逐漸減小，實體門店在展示新產(chǎn)品、提供現(xiàn)場體驗等方面的作用仍然十分突出。不難理解，人們對許多日常用品的購買決策是以過去的使用經(jīng)驗為基礎的，電商所提供的詳情展示、顧客評論需要與之結合來產(chǎn)生作用；線上渠道中以主動檢索為基本起點的購物方式，也決定了消費者自身已有的認知范圍具有關鍵性影響。因而，對于諸多最近才出現(xiàn)的，或者傳統(tǒng)實體店時代并未完全成熟的創(chuàng)新產(chǎn)品與功能特性，以及顧客因自身原因而未能了解到的商品而言，都有可能因為缺乏相關消費體驗而在線上渠道被感知為“高風險”。從產(chǎn)品生命周期的角度看，實體店應該在完成“第一推動”中扮演重要角色，使更多的消費者在導入期得以了解新產(chǎn)品；隨著產(chǎn)品被越來越多的人接受而進入成熟期，線上、線下渠道的銷售都會得到增長。此外，實體店還可通過優(yōu)化商品陳列布局等方式促成顧客的沖動型消費，這也是電商難以充分實現(xiàn)的。(1)電商也可以根據(jù)瀏覽歷史推薦相關產(chǎn)品促成消費意愿，但這種做法仍可能面臨侵犯隱私等方面的爭議。正因為如此，越來越多的零售商開始采用線上與線下融合發(fā)展的O2O戰(zhàn)略，在布局實體門店與拓展線上渠道兩方面同時發(fā)力[15]，零售行業(yè)也經(jīng)歷了由實體觸網(wǎng)、電商落地到相互融合的發(fā)展階段[14]。在全渠道零售模式下，消費者可以在實體店深入了解線上推薦無法充分展現(xiàn)的產(chǎn)品性能，在實體店發(fā)現(xiàn)的心儀商品也可以后續(xù)通過線上渠道重復購買，從而實現(xiàn)雙向導流。

由此可見，線上與線下渠道之間存在競爭、互補兩種可能的相互間作用關系。如前所述，交通、通訊兩類基礎設施作為居民消費活動的重要支撐，前者主要影響顧客前往實體門店的便利性，后者主要為居民線上消費提供條件，兩者也會產(chǎn)生交互作用，其總體效應的方向則有待考察。故本文提出以下假設，并分為兩種情形。

H2：交通與通訊兩類基礎設施在支撐線下、線上消費渠道發(fā)展的過程中，對居民消費的總體影響具有交互作用。

H2a：交通與通訊兩類基礎設施對居民消費總體影響的交互作用以替代效應為主導。

H2b：交通與通訊兩類基礎設施對居民消費總體影響的交互作用以互補效應為主導。

當然，除了交通和通訊兩類基礎設施以外，水、電、氣、環(huán)衛(wèi)及排水管道等基礎設施也與城市居民的日常生活密切相關。但這里主要探討基礎設施及其通過線上、線下兩類渠道影響居民總體消費的機制，因而不再過多地涉及這些對消費活動及渠道選擇影響相對較小的基礎設施。

三、 實證檢驗

(一) 模型與數(shù)據(jù)

這一部分將構建計量模型，檢驗前述提出的關系假設及影響機制。為了更加細致地反映各地區(qū)消費者所面臨的道路交通設施差異，本文采用了《中國城市統(tǒng)計年鑒》提供的2011—2016年全國近300個地級市的數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)條件無法區(qū)分線上與線下消費，這里只能采用社會消費品零售總額這一常用的綜合性指標。該指標能夠涵蓋實物商品零售和餐飲服務兩大消費內容，并包括了實物商品網(wǎng)上零售額。本文計算其人均值來衡量一個地區(qū)的居民總體消費水平(consumption)。

核心解釋變量中，本文使用年末實有城市道路面積的人均值(road)來代表交通基礎設施建設水平。這里的城市道路同時包括車行道和人行道，步行街和廣場也被計算在人行道內。(2)指標含義依據(jù)國家統(tǒng)計局《城市(縣城)建設統(tǒng)計年報主要指標解釋》《城市基本情況統(tǒng)計報表制度》?？紤]到公共交通工具對于居民在市內中遠距離出行中發(fā)揮的作用，本文還計算了人均年末擁有公共汽(電)車數(shù)量(bus)來考察計量結果的穩(wěn)健性。在通訊基礎設施方面，這里采用與網(wǎng)上購物直接相關的國際互連網(wǎng)用戶數(shù)量指標(Internet)來衡量其發(fā)展程度。該指標的統(tǒng)計范圍同時包括了普通居民和企業(yè)等單位用戶，能夠較為全面地反映一個地區(qū)買賣雙方的互聯(lián)網(wǎng)應用水平。在此基礎上，計算交通及通訊兩類基礎設施變量的乘積項并加入計量模型，用以考察交叉效應?？刂谱兞糠矫?，居民收入對消費水平具有明顯影響，但地級市層面的數(shù)據(jù)中缺乏城鄉(xiāng)居民收入統(tǒng)計，這里加入與當?shù)鼐用袷杖敫叨认嚓P的人均地區(qū)生產(chǎn)總值(GDPPC)指標，代表城市經(jīng)濟發(fā)展水平這一更加廣泛的含義。

上述變量計算結果的描述統(tǒng)計情況如表1所示。可以看出，這些變量在平均取值及變異程度等方面均有較大差異。為避免由此給計量結果，特別是對交互效應分析帶來的影響，本文在對各個變量求取對數(shù)的基礎上又進行了“Z標準化”處理，最后實際使用的各個變量均值都為0、標準差都為1。

表1 描述統(tǒng)計結果

注：按可用樣本數(shù)統(tǒng)計，除bus變量為1676個以外，其余均按1663個計算以對應回歸過程

考慮到地級市面板數(shù)據(jù)通常存在組間相關及異方差等違反殘差經(jīng)典假設的情況，本文在計量回歸時采用“D-K穩(wěn)健標準誤”，該標準誤能夠適應存在上述問題，且面板數(shù)據(jù)較為“扁平”的情形[32]。同時，本文采用穩(wěn)健Hausman檢驗確定模型是否需要使用固定效應形式[33]。

(二) 計量分析結果

先考察不加入交叉項的情形。如表2的第(1)列所示，分別代表交通和通訊基礎設施的road和Internet變量均顯著為正，驗證了兩者能夠提升居民消費水平的假設(H1)。進一步加入兩者的交叉項road×Internet，如第(2)列所示，其回歸結果符號為正且顯著，表明樣本期內交通與通訊兩類基礎設施對居民總體消費的交互影響以互補效應為主導，即假設H2b的情形得到印證。

表2 計量分析結果(1)

注：因變量均為consumption。*、**、***分別表示在1%、5%和10%的水平下顯著，括號中的數(shù)值為D-K穩(wěn)健標準誤

對上述結果進行穩(wěn)健性檢驗。一方面，考慮到前述線上消費渠道具有的局限性，通訊基礎設施對消費的促進作用可能是非線性的，本文進一步加入了Internet變量的二次項。如第(3)列所示，二次項為負、一次項為正，且都顯著，表明存在倒U型關系。由此計算對稱軸位于3.6073處，而經(jīng)過Z標準化處理后的Internet變量最大值為3.5973，表明所有樣本點均處于對稱軸左側的遞增區(qū)間。與此同時，road變量的回歸結果沒有明顯變化。進一步加入交叉項road×Internet，回歸結果如第(4)列所示，其中的符號及顯著性基本沒有變化。根據(jù)Internet變量及其二次項回歸結果重新計算得到的新對稱軸為3.0339，雖略有左移，但仍然只有3個樣本點位于對稱軸右側。交叉項回歸系數(shù)依然為正且十分顯著。另一方面，以代表公共交通出行的bus變量替代road變量進行回歸。如第(5)列所示，bus和Internet的回歸系數(shù)均顯著為正，再次印證了H1的判斷。第(6)列的結果中，交叉項bus×Internet的回歸系數(shù)也為正且顯著，表明公交出行條件與通訊基礎設施對消費整體影響的交互作用同樣以互補效應為主導(H2b)；不過，交叉項的顯著性略有降低，可能的原因在于bus變量未能反映利用私家車及出租車出行前往實體購物場所的情況，所代表的消費群體具有局限性。綜合上述兩種穩(wěn)健性檢驗的結果來看，假設H1和H2b都得到了印證。

四、 進一步的分析

如前所述，不同年齡結構的家庭對線上、線下兩種消費渠道的選擇會存在差異。若前往線下實體店購物存在不便，則線上消費有可能產(chǎn)生替代效應；而過多依賴線上渠道又會帶來新產(chǎn)品認知體驗受限、帶動性消費不足等諸多局限，線下渠道則能夠產(chǎn)生互補作用。在城市家庭中，平時年輕父母忙于工作，老年人及孩童成為了最有時間消費的群體。加上老年人照看孫輩的“隔代照顧”現(xiàn)象十分普遍[16]，家庭內部消費需求的來源在年齡結構上呈現(xiàn)出“啞鈴化”現(xiàn)象，其出行要求、上網(wǎng)習慣及由此帶來的消費渠道選擇也呈現(xiàn)出新的特征。

為了將這種家庭年齡結構特征與渠道選擇間的關系納入本文對“基礎設施如何影響居民消費”這一問題的考察之中，筆者在回歸方程中進一步加入代表年齡結構的變量。具體做法是，先計算一個地區(qū)老年(65歲以上)及未成年(0-14歲)人口占比，然后按年度匯總統(tǒng)計，該占比大于均值的地區(qū)取D=1，否則取D=0。由此構造的虛擬變量D可以反映一個地區(qū)在消費年齡結構“啞鈴化”上的程度屬于高還是低。本文采用國家統(tǒng)計局網(wǎng)站(http://data.stats.gov.cn/)中的“分省年度”查詢結果計算上述變量，并與地級市數(shù)據(jù)相匹配。對計算過程中得到的老年及未成年人口占比進行描述統(tǒng)計，如表3所示?？梢钥吹?，2011—2016年間，該比例的平均值和中位數(shù)均有所上升。

表3 老年及未成年人口占比(%)

注：以各省老年(65歲以上)及未成年(0-14歲)人口占總人口比重匯總統(tǒng)計

將代表年齡結構的虛擬變量(D)加入不含交叉項的基本回歸方程，回歸結果如表4的第(1)列所示?？梢钥闯觯謩e代表道路基礎設施和通訊基礎設施的road、Internet變量均顯著為正，符合假設H1的判斷；虛擬變量D的回歸系數(shù)顯著為負，表明老年及未成年人口占比增加會對整體消費產(chǎn)生負面影響。單獨來看這一結果，不同年齡段的消費能力、消費欲望以及消費渠道的便利性條件等都有可能是背后的原因。本文主要考察基礎設施的作用，如前所述，老年人口增加及其“隔代照顧”現(xiàn)象對出行條件提出了更高的要求，當前往實體零售門店存在不便時，其消費活動會轉向線上。老年群體的線上消費可能會因使用互聯(lián)網(wǎng)不熟練受到限制，但在一個家庭內部是可以解決的。由此，本文進一步加入交叉項Internet×D，結果如表4的第(2)列所示?？梢钥吹剑谟嬃磕Ｐ鸵呀?jīng)加入road變量，可以認為控制了道路基礎設施條件的情況下，該交叉項的回歸結果顯著為正，表明互聯(lián)網(wǎng)的普及能夠緩解老年及未成年人口占比增加對整體消費的負面影響。(3)這一點在對計量回歸式提取公因子D并進行整理之后可以直觀地看出。就此而言，線上消費渠道發(fā)展所帶來的積極作用得到了印證。接下來的問題是，交通與通訊兩類基礎設施之間的交互作用是否會有新的表現(xiàn)呢？本文進一步加入了三個變量的交叉乘積項road×Internet×D，如第(3)列所示，該項的回歸結果同樣顯著為正。從計量模型上看，這說明上述互聯(lián)網(wǎng)緩解消費整體所受負面影響的能力會因為交通基礎設施的發(fā)展而得到進一步強化；(4)這一點在對計量回歸式先后提取公因子Internet和D并進行整理之后可以直觀地看出。其背后的實質仍然是兩類基礎設施間產(chǎn)生了互補性的交互作用，即H2b的表現(xiàn)。

作為穩(wěn)健性檢驗，本文使用代表公共交通發(fā)展程度的bus變量替換road變量重新進行回歸分析，結果如表4的第(4)～(6)列所示?？梢钥吹?，各變量回歸系數(shù)的方向仍然符合預期且依然顯著，僅個別顯著性略有下降。由此可以說明，這一部分的計量分析結果具有一定的穩(wěn)健性。

表4 計量分析結果(2)

注：同表2

五、 結論與啟示

本文論述了基礎設施建設在促進居民消費中的重要作用，尤其是交通、通訊兩類基礎設施通過支持線下、線上消費渠道實現(xiàn)相互協(xié)同的作用機制。以2011—2016年全國近300個地級市構建的面板數(shù)據(jù)進行計量分析，結果表明改善基礎設施總體上有助于提升居民消費水平。兩類基礎設施間的交互關系取決于它們在不同消費渠道中的作用特點。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，交通設施直接關系到線下消費的便利性，而通訊設施在線上渠道中的作用更為突出。實證結果體現(xiàn)出兩類基礎設施間具有互補效應，這反映了當前線上與線下渠道融合發(fā)展的階段要求。進一步的分析表明，在老年及未成年人口占比較高的地區(qū)，發(fā)展通訊基礎設施支撐線上購物，能夠緩解因年齡因素導致出行不便、減少外出消費的現(xiàn)象，而改善城市交通基礎設施的做法還能夠產(chǎn)生積極的協(xié)同效應。上述結論有助于全面認識當前基礎設施對經(jīng)濟發(fā)展的作用，對于完善居民消費促進政策、優(yōu)化基礎設施投資方向具有直接的啟示意義。

總的來看，隨著電商及配送體系的逐漸下沉，越來越多的消費者可以通過線上渠道購買所需商品；而本文想要強調的是，電商并不能完全彌補線下渠道在為顧客展示商品、提供現(xiàn)場體驗以及帶動周邊消費等方面的作用。這意味著，若線下渠道發(fā)展受限，則居民消費水平的提升也會遇到瓶頸。由此，當前以完善基礎設施提升居民消費的政策既要注重線上渠道的技術提升與應用完善，也要為高度依賴于網(wǎng)點布局與交通基礎設施的線下渠道建立良好的軟硬件設施環(huán)境。尤其要重新認識實體門店的意義，在其為適應電商普及而轉型升級的過程中提供支撐，并促成線上、線下兩類渠道間的交融互補。

就現(xiàn)實情況來看，補足線下消費渠道短板對于提升居民消費更具關鍵性。一方面，實體門店應當在提供創(chuàng)新型產(chǎn)品體驗，激活消費熱點方面發(fā)揮關鍵作用。例如，智能家電與家居產(chǎn)品便捷易用，且語音控制等功能適用于老年等行動不便人士的居家生活場景，有望成為新的消費增長點。但是，這些智能產(chǎn)品的許多創(chuàng)新功能，如人機語言交互、提供智能反饋、實現(xiàn)遠程控制等并不容易讓人迅速了解，而現(xiàn)場演示和親身試用則有助于產(chǎn)品推廣。另一方面，線下實體門店對于老年等傳統(tǒng)消費群體而言仍具有不可替代性，應當在提升其消費潛力方面發(fā)揮重要作用。“50后”乃至“60后”正逐漸進入退休生活，其購買能力不容小覷。但是，這部分人群對基于電腦、手機的線上購物軟件使用并不熟練，只能由年輕一代為其代買所需商品。而照看孫輩、出行不便等因素又會對其實體店購物活動產(chǎn)生制約。目前，大量城市老舊小區(qū)和公共交通工具仍缺乏無障礙設施，導致許多老年人的消費半徑局限于其住所周邊的便民商業(yè)設施。

根據(jù)上述分析，本文提出以下方面的政策建議。首先，應著力改善居民日常出行條件，重視線下消費環(huán)境優(yōu)化。要將城市無障礙化改造作為改善線下消費條件的一個重點，優(yōu)化老年及兒童中短距離出行條件；同時，規(guī)范發(fā)展出行代步工具，擴大老年群體消費半徑。其次，應積極盤活現(xiàn)有實體商業(yè)網(wǎng)點，提高消費帶動能力。完善大城市住宅區(qū)周邊小微零售商業(yè)的數(shù)字化設施設備接入條件，賦予其更多功能。以人性化、便利化、智能化為要求，繼續(xù)對購物街、商業(yè)街等有形載體進行提升改造，營造消費氛圍；因地制宜，繼續(xù)優(yōu)化公交、照明等配套市政設施，支持零售企業(yè)延長夜間營業(yè)時間。第三，應抓住時機推進5G技術商用，支撐消費體驗優(yōu)化。推進5G配套設施建設，支持AR、VR技術在實體商業(yè)門店和線上購物場景中的應用，并降低使用資費，為消費者全方位體驗產(chǎn)品特性提供條件。在部分消費增長較快，而中高端商業(yè)網(wǎng)點建設不足的三、四線城市，還可以通過在線上渠道開發(fā)虛擬商業(yè)場所、購物場景等基于5G技術的客戶應用來形成銷售帶動作用。

總之，未來應更加注重消費基礎設施建設，以優(yōu)化城市內部道路交通體系配合實體零售業(yè)轉型升級，并促進通訊技術在流通領域中的運用，從而發(fā)揮基礎設施間的協(xié)同效應，支持線上、線下渠道間的互補式發(fā)展，為提升居民消費水平創(chuàng)造更為有利的條件。