2017款日產(chǎn)奇駿車(chē)蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮

河南威佳汽車(chē)集團(tuán)信陽(yáng)威通專(zhuān)營(yíng)店 袁文奇，謝泓波

故障現(xiàn)象一輛2017款日產(chǎn)奇駿車(chē)，搭載MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.5萬(wàn)km。車(chē)主反映，組合儀表上的蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮（圖1）。

圖1 組合儀表上的蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮

故障診斷接車(chē)后，首先詢問(wèn)車(chē)主，得知之前該車(chē)的前部有過(guò)1次事故碰撞，車(chē)輛維修完畢后連續(xù)行駛100 km以上，蓄電池充電指示燈就會(huì)點(diǎn)亮。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，蓄電池充電指示燈依舊點(diǎn)亮。若將車(chē)輛放置3 h左右，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池充電指示燈熄滅。連續(xù)行駛100 km后蓄電池充電指示燈再次點(diǎn)亮，此時(shí)車(chē)輛無(wú)其他異?，F(xiàn)象。聽(tīng)完車(chē)主的描述后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮的情況下，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的電壓，為14.03 V（圖2），排除發(fā)電機(jī)輸出電壓異常造成蓄電池充電指示燈點(diǎn)亮的可能。接著用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“U1051 LIN通信”（圖3）。

圖2 測(cè)得的蓄電池電壓

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

查閱充電系統(tǒng)控制示意（圖4），得知發(fā)動(dòng)機(jī)室智能配電模塊（IPDM E/R）通過(guò)CAN通信將發(fā)電機(jī)電壓請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送至ECM，ECM通過(guò)LIN通信發(fā)送發(fā)電機(jī)電壓請(qǐng)求信號(hào)給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)內(nèi)的控制模塊根據(jù)接收到的發(fā)電機(jī)電壓請(qǐng)求信號(hào)控制發(fā)電量。發(fā)電機(jī)包含自診斷功能，并在檢測(cè)到故障時(shí)通過(guò)LIN通信將診斷結(jié)果發(fā)送至ECM。根據(jù)上述充電系統(tǒng)控制原理，并結(jié)合存儲(chǔ)的故障代碼分析，推測(cè)可能的故障原因有：發(fā)電機(jī)與ECM之間的LIN通信線存在斷路或短路故障；發(fā)電機(jī)故障；ECM故障。

圖4 充電系統(tǒng)控制示意

查閱相關(guān)電路（圖5），脫開(kāi)發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接器和ECM導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接器側(cè)端子2與ECM導(dǎo)線連接器側(cè)端子2之間線路的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好。同時(shí)，未發(fā)現(xiàn)線路對(duì)電源或搭鐵存在短路故障。按照維修手冊(cè)的修理步驟，此時(shí)需要更換發(fā)電機(jī)。詢問(wèn)車(chē)主得知，之前在事故維修時(shí)發(fā)電機(jī)已經(jīng)更換過(guò)，暫時(shí)排除發(fā)電機(jī)存在故障的可能?？紤]該車(chē)連續(xù)行駛100 km后蓄電池充電指示燈就會(huì)點(diǎn)亮，推測(cè)很可能是線路受熱膨脹后造成的虛接，于是決定對(duì)發(fā)電機(jī)至ECM之間的線路進(jìn)行晃動(dòng)測(cè)試。當(dāng)晃動(dòng)到ECM導(dǎo)線連接器時(shí)，組合儀表上的蓄電池充電指示燈開(kāi)始閃爍，由此判斷該車(chē)故障是由ECM導(dǎo)線連接器插接不牢靠引起的。脫開(kāi)ECM導(dǎo)線連接器后進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)ECM導(dǎo)線連接器側(cè)端子2的孔徑與相鄰端子的孔徑相比稍微大了一點(diǎn)，致使端子接觸不良，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

故障排除 修復(fù)ECM導(dǎo)線連接器側(cè)端子2后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖5 充電系統(tǒng)控制電路