淺析機(jī)械工程中制冷技術(shù)的應(yīng)用

孫慶寧

摘要：機(jī)械工程的工作環(huán)境一般都比較惡劣，經(jīng)常處于太陽暴曬的環(huán)境下，加上機(jī)械工程高強(qiáng)度的工作也會產(chǎn)生大量熱量，這些需要及時散發(fā)出去，才能保障機(jī)械工程正常運轉(zhuǎn)，因此做好機(jī)械工程的制冷系統(tǒng)的設(shè)計就顯得尤為重要。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，制冷技術(shù)也在不斷提高，在機(jī)械工程中受到越來越廣泛的應(yīng)用?；诖?，本文將對機(jī)械工程中制冷技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討，希望能幫助大家認(rèn)識和了解空調(diào)制冷技術(shù)。

關(guān)鍵詞：制冷技術(shù);機(jī)械工程;應(yīng)用

中圖分類號：TB66?? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）11-0087-02

機(jī)械工程是工業(yè)生產(chǎn)中必不可少的部分，所以在設(shè)計和制造時機(jī)械工程時確保它能夠正常運轉(zhuǎn)、減少故障的發(fā)生就十分重要。而機(jī)械工程工作環(huán)境一般都比較差，通常都是太陽暴曬的戶外、或者濕熱的環(huán)境，加上機(jī)械工程的工作強(qiáng)度一般都比較高，容易產(chǎn)生比較多的熱量，所以做好機(jī)械工程的制冷系統(tǒng)就顯得十分重要。目前我國機(jī)械工程中制冷技術(shù)的應(yīng)用正在不斷進(jìn)步，不斷發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用使機(jī)械工程中的制冷技術(shù)更加節(jié)能，更加智能化，科研人員也在不斷推進(jìn)制冷技術(shù)的清潔化，在降低制冷產(chǎn)生的環(huán)境污染方面已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。

1 制冷技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械工程中的主要作用

制冷技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械工程中起到的作用主要有三方面：首先是調(diào)節(jié)機(jī)械操作室的溫度。制冷技術(shù)通過調(diào)節(jié)操作室溫度，改善操作室的工作環(huán)境，方便工人進(jìn)行作業(yè)。對于嚴(yán)寒工作條件下的機(jī)械工程還可以使用制熱技術(shù)，及時融消機(jī)械設(shè)備上的冰霜，保證機(jī)械工程正常運作。其次，制冷技術(shù)可以對機(jī)械工程的精密零部件進(jìn)行清潔，通過增壓產(chǎn)生氣流達(dá)到清掃灰塵的效果，保證機(jī)械工程的操作精度，減少故障的發(fā)生。最后，制冷技術(shù)還可以通過循環(huán)室內(nèi)外空氣，達(dá)到凈化室內(nèi)空氣的效果。

總之，制冷技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械工程中，一是調(diào)節(jié)工作環(huán)境，包括調(diào)節(jié)操作室內(nèi)的溫度、凈化室內(nèi)空氣等。二是清潔機(jī)械部件，保證機(jī)械正常工作。

2 制冷技術(shù)應(yīng)用在機(jī)械工程中的主要內(nèi)容

2.1溫度控制方面。隨著制冷技術(shù)的發(fā)展，冷暖一體化系統(tǒng)逐漸形成并應(yīng)用在機(jī)械工程中，不僅能實現(xiàn)對機(jī)械工程降溫的功能，還能夠在嚴(yán)寒的環(huán)境中對機(jī)械進(jìn)行制熱，保證機(jī)械工程在各種復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)。冷暖一體化系統(tǒng)將制冷功能和制熱功能融合，并結(jié)合除塵、去霜等功能，形成一個完善的調(diào)節(jié)溫度的功能系統(tǒng)，應(yīng)用在機(jī)械工程上時滿足機(jī)械的多樣化需求。但這種系統(tǒng)有一個明顯的缺點，它的操作比較復(fù)雜，通常需要對工人進(jìn)行培訓(xùn)才能讓他們掌握這種系統(tǒng)的操作，但這樣會浪費不少人力物力。隨著信息技術(shù)在制冷系統(tǒng)中的不斷應(yīng)用，自動化控溫系統(tǒng)逐步發(fā)展完善，克服了冷暖一體化技術(shù)操作復(fù)雜的缺點，并且自動化控溫系統(tǒng)對溫度的變化和環(huán)境的變化有更靈敏的感應(yīng)，對機(jī)械工程的溫度調(diào)節(jié)更精確。

盡管自動控溫系統(tǒng)大大簡化了操作流程，但仍需要一些簡單的人工操作，類似于飛機(jī)駕駛室中，機(jī)長對各操作下達(dá)指令，然后駕駛操作系統(tǒng)通過數(shù)字信息技術(shù)自動完成指令，自動控溫系統(tǒng)也是通過人工下達(dá)指令，由數(shù)字化的操作系統(tǒng)自動完成指令。一般情況下，工人需要設(shè)定一個最合適機(jī)械工作的溫度區(qū)間，由自動控溫系統(tǒng)完成對溫度的調(diào)節(jié)。自動控溫系統(tǒng)還可以自動化地對機(jī)械進(jìn)行除塵、除霜，延長機(jī)械工程的使用壽命，提高機(jī)械操作的靈敏度。在智能操作平臺上，工人還可以查看自動控溫系統(tǒng)對機(jī)械工程各部分溫度、其自身所具有的科學(xué)性以及合理性等多種特征，其中還包含了多方面的過渡段施工要素。所以對于一些全過程的剛?cè)徇^度施工本身來講，他應(yīng)該對一些細(xì)節(jié)性的施工處理得到充分的落實和體現(xiàn)，從而可以通過細(xì)節(jié)之處來對地鐵整體的施工質(zhì)量問題，對于有效的優(yōu)化和改善。所以在目前進(jìn)行實踐的過程中，采取剛?cè)徇^渡的形式來對地鐵接觸網(wǎng)施工進(jìn)行處理的過程中，可能會包含到以下幾個方面的關(guān)鍵技術(shù)。

1.1做好前期定位以及曲線段測量。對于整個地鐵接觸網(wǎng)來講，如果要更加全面的進(jìn)行裝配，就需要將前期性定位工作以及測量工作充分的做好。在前期接觸網(wǎng)進(jìn)行施工的過程中，需要結(jié)合精確的定位及準(zhǔn)確測量的相關(guān)方式來進(jìn)一步合理的處理和解決，在此前提下，在對各類元件的裝配進(jìn)一步實現(xiàn)和完成。因此我們需要充分的保證全過程的精確定位及準(zhǔn)確測量，特別是對于一些只想去但要更加重視，主要是因為處于曲線階段的一些地鐵線路，可能會呈現(xiàn)出一種比較高的區(qū)段位置。

除此之外，如果其中可能涉及到調(diào)整關(guān)節(jié)式的剛?cè)徇^渡，我們就需要將柔性以及剛性這兩種方式的懸掛同時進(jìn)行處理和解決。在對曲線段進(jìn)行調(diào)整的過程中，一般情況下調(diào)整的困難程度是相對較大的。為了可以從根源上將這種現(xiàn)狀得以改變，我們應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪x取一些直線段來對剛?cè)徇^渡階段進(jìn)行布置。那事實上有一部分施工場地可能會因為特殊的地段或是當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境而逐漸地產(chǎn)生相應(yīng)的干擾和影響，所以在必要的時候也可以選取曲線段還將剛?cè)徇^渡施工工作進(jìn)一步完成。如果面臨一些特殊的現(xiàn)象，應(yīng)該適當(dāng)?shù)卣{(diào)整正弦跨距，并且可以做出靈活的調(diào)整，盡可能地保證剛性懸掛點與接觸線吊住和最低限度的接觸距離相互符合。

1.2妥善安裝過渡性的剛性元件。在完成剛性過渡施工的過程中，對一些必要的起始點是不能夠缺少的，應(yīng)該靈活地選擇起始點。在我們真正進(jìn)行操作的過程中需要盡可能的遵照當(dāng)前現(xiàn)有的整個施工圖紙來對配置剛?cè)崞鹗键c更加優(yōu)化和完善，可以通過過渡段的開端來進(jìn)一步靈活地調(diào)整起始點，之后再逐漸過渡到正線區(qū)間。對于各個匯流排來講，我們需要盡可能地保證拉出值處于100毫米左右。

從中可以分析施工方需要充分的按照相應(yīng)的地鐵施工圖紙來對切槽匯流排的全部安裝工作進(jìn)行了充分地完成，特別是能夠?qū)Ω鼽c當(dāng)前的拉出值充分的關(guān)注和重視，盡可能的保證它與最優(yōu)的平衡狀態(tài)相符合。對于下錨操作來講，我們需要在同一個延長線的地方來對匯流排與結(jié)束前進(jìn)行合理地布置和安排，說話可以講，懸掛適當(dāng)?shù)刈龀稣{(diào)整。如果施工人員出現(xiàn)下錨末端彎曲的狀況，就需要對其進(jìn)行重新調(diào)整。

1.3確定合適的下錨部位。對地鐵接觸網(wǎng)來將它可以在當(dāng)前的下錨位置來進(jìn)行限制，才可以精確地運算出其具體的位置。在對下錨部位進(jìn)行準(zhǔn)確計算的過程中，首先就能夠?qū)μЦ咧颠M(jìn)行充分地確定，并且可以選擇一種相符合的關(guān)節(jié)匯流終端。如果有必要的時候，還需要對相貌高度以及工作支的接觸線相同位置進(jìn)一步確定，并且可以對第一個懸掛鍵以及剛性矛盾這兩者之間的間隔距離大小更加重視和關(guān)注。而對于一些承重性的錨索來講，我們還需要對其中的拉出值充分地考慮，能夠充分地保證承力索在一米左右的末端掛點的地方進(jìn)行懸掛。在安裝標(biāo)注的過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能將其在車輛限界的范圍當(dāng)中進(jìn)行控制和管理，最好不要超出最大界限的位置。

2 總結(jié)

通過本文來分析得出，關(guān)鍵時刻剛?cè)徇^渡技術(shù)，逐漸構(gòu)成了目前地鐵施工當(dāng)中一個非常關(guān)鍵的技術(shù)。對于地鐵接觸網(wǎng)來講，他需要一段錢，其中可能涉及到的過渡施工來逐漸優(yōu)化，并且可以將施工過程的重點逐漸轉(zhuǎn)化為接觸網(wǎng)的銜接工作以及過渡工作。在具體進(jìn)行施工的過程中，還需要對定位測量以及關(guān)節(jié)式的地鐵施工措施更加重視和關(guān)注。

參考文獻(xiàn)：

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