公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)研究

張健

北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司 北京 102600

1 施工技術(shù)的具體應(yīng)用

1.1 完善圖紙會(huì)審工作

施工圖紙作為公路施工中重要組成部分，在運(yùn)用瀝青混凝土施工技術(shù)開展鋪路時(shí)，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)公路工程施工圖紙時(shí)，需要和施工人員做好溝通交流，應(yīng)結(jié)合施工人員豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)的制定施工工序。在進(jìn)行瀝青混凝土材料調(diào)試配比方面，需要和施工人員做好溝通交流，保障技術(shù)環(huán)節(jié)方面能夠達(dá)成一致。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)存在問題，施工人員應(yīng)立即指出，做好溝通交流，實(shí)際解決存在的問題。可以提高雙方對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的滿意度，從而提升施工效率[1]。

1.2 混料運(yùn)輸

瀝青混合料拌制完工后，應(yīng)及時(shí)送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)選擇大噸位的自卸車，并在裝料前，先在車廂底部安裝金屬板，并在裝填混料的四周以1：3配制油水涂抹，避免運(yùn)輸中混料粘在車廂上或是車廂中的灰塵污染混料降低實(shí)際應(yīng)用性能；混料裝完后，要使用篷布遮蓋住，避免風(fēng)雨侵襲的同時(shí)也能減少混料中的熱量散逸，起到良好的保溫作用；在具體運(yùn)輸過程中需保持車輛的行進(jìn)穩(wěn)定，不可速度過快或是車廂反復(fù)顛簸，容易造成混料離析，在使用中性能不佳；車輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不應(yīng)距離施工現(xiàn)場(chǎng)過近，至少要保持與攤鋪機(jī)30m前后；車輛到達(dá)之后不要立刻就展開后續(xù)施工，需確保到達(dá)車輛的數(shù)量能夠維持連續(xù)施工之后再開始，避免施工過程中出現(xiàn)多處斷接點(diǎn)，對(duì)于公路穩(wěn)定和使用效果都會(huì)造成不利影響[2]。

2 公路路面施工建設(shè)中瀝青混凝土施工技術(shù)

2.1 重視材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量管控是該技術(shù)應(yīng)用中最主要的影響因素，如果所使用的材料不符合實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)，很可能造成公路結(jié)構(gòu)性不穩(wěn)定、難以壓實(shí)等多種問題，所以務(wù)必要建立全面而嚴(yán)格的材料質(zhì)量核查機(jī)制。首先，在材料采購階段，應(yīng)多商家對(duì)比選擇，嚴(yán)格控制，以質(zhì)量最優(yōu)者為最終供貨商；其次，選定材料來源后，要檢查商家提供的材料證書，仔細(xì)核對(duì)，確保其符合施工標(biāo)準(zhǔn)，不可讓偽劣產(chǎn)品混入其中；再者，即便在采購環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，具體投入使用前仍需專業(yè)技術(shù)人員再次核查，嚴(yán)格管理材料的進(jìn)出場(chǎng)，并對(duì)材料的具體使用過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄，尤其是在混料拌制中，為后續(xù)施工質(zhì)量檢查提供必要的參考依據(jù)，以此保證施工質(zhì)量。

2.2 瀝青混合料運(yùn)輸及拌和

為了確保施工材料的均勻性及色澤的一致性，需要盡量選擇自動(dòng)化拌和機(jī)，在保障拌和均勻性的同時(shí)提高拌和效率。在混合料拌合的過程中，需要對(duì)公路路面瀝青混凝土的施工現(xiàn)狀進(jìn)行記錄，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在設(shè)備選擇的過程中，盡量選擇具備時(shí)間控制功能的拌和設(shè)備，并且完成加熱處理之后，需要對(duì)拌和料的性能和質(zhì)量進(jìn)行二次檢查。除了拌和處理之外，在瀝青混合料的運(yùn)輸途中，運(yùn)輸車底板部分需要保持干凈、整潔，盡量選擇具有自卸功能的車輛。為了避免混合料和金屬底板出現(xiàn)粘合狀況，需要在金屬底板涂抹潤(rùn)滑劑。在拌和機(jī)輸送混合料的過程中，可以讓汽車進(jìn)行前后移動(dòng)，使得混合料能夠均勻輸送至車輛中。

2.3 瀝青混凝土公路施工技術(shù)

瀝青混凝土的施工配合比是瀝青混凝土公路施工技術(shù)的重點(diǎn)，在進(jìn)行瀝青混凝土原材料拌和前，首先需要借助攪合機(jī)進(jìn)行試拌和試鋪，進(jìn)而根據(jù)試拌及試鋪所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)施工過程中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，以此得到最佳的配合比，并且確定瀝青用量。在試鋪過程中，需要對(duì)碾壓機(jī)具組合方式、松鋪系數(shù)、接縫方式、碾壓強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行分析，為了確保施工材料能夠符合施工混合比的要求，需要將材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)并且進(jìn)行微調(diào)，確定合適的比例之后，將其送入拌和機(jī)。為了達(dá)到供料平衡，需要對(duì)篩孔的數(shù)值進(jìn)行估算，并且對(duì)冷料倉比例進(jìn)行調(diào)整。在施工技術(shù)應(yīng)用過程中，為了確保施工混合比能夠滿足施工要求，需要對(duì)瀝青用量進(jìn)行檢驗(yàn)，以此驗(yàn)證瀝青混合料的質(zhì)量是否能夠滿足公路瀝青混凝土施工的標(biāo)準(zhǔn)，提高配合比的可靠性和準(zhǔn)確性。

2.4 碾壓作業(yè)

不同的公路施工作業(yè)具有不同的施工設(shè)計(jì)和施工需求，因此施工人員在開展碾壓作業(yè)的過程中，需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況確定碾壓參數(shù)，可以適當(dāng)借鑒其他工程的碾壓經(jīng)驗(yàn)，但是絕對(duì)不能盲目照搬。碾壓作業(yè)包括初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，初壓環(huán)節(jié)，用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，之后重復(fù)碾壓一遍，保持合適的碾壓溫度和碾壓速度。初壓環(huán)節(jié)的碾壓溫度不能低于135℃，復(fù)壓環(huán)節(jié)的溫度不低于110℃，終壓環(huán)節(jié)的溫度不低于90℃，每個(gè)環(huán)節(jié)的碾壓次數(shù)不低于兩次，同時(shí)控制好碾壓速度，以此保持壓實(shí)度，避免出現(xiàn)碾壓過度或者壓實(shí)度不足的情況。

2.5 施工接縫的處理

條件具備時(shí)盡量采用全幅施工方式，以保證熱接縫一次成型。無全幅施工條件時(shí)，為了盡量避免開辟臨時(shí)的便道，在施工過程中，大多運(yùn)用道路半幅施工的方式保證交通的順暢程度，但這很可能產(chǎn)生接縫的問題，如若處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致路面不平整，存在縫隙，讓雨水流入道路的內(nèi)部，對(duì)路面的結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，減短路面的使用壽命。所以，在施工時(shí)一定要注意按規(guī)范處理兩路幅之間的接縫，確保縱向接縫的垂直相連[3]。

3 結(jié)語

總而言之，隨著公路建設(shè)水平的提高，公路瀝青混凝土的施工作為公路路面建設(shè)的主要環(huán)節(jié)要得到重視，施工時(shí)采取科學(xué)的施工方法，保證施工工藝和施工技術(shù)的合理性，嚴(yán)格控制瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量，為公路路面建設(shè)工程取得良好施工效果奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。