2017款別克威朗發(fā)動機通訊錯誤故障檢修

胡杰

摘要：本文以2017款別克威朗15S車型為例，探究汽車發(fā)動機通訊錯誤故障的形成原因。同時以故障解析的形式，結(jié)合維修手冊和維修經(jīng)驗排除故障具體位置，詳細闡述如何檢測并排除該車發(fā)動機通訊錯誤的問題。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機;別克威朗;通訊錯誤

中圖分類號：U461 文獻標(biāo)識碼：A

1確認(rèn)故障現(xiàn)象

故障車輛為2017款別克威朗15S自動進取型，發(fā)動機型號為L3G，配備全車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，累計行駛56km。該車為學(xué)校實訓(xùn)教學(xué)用車，在完成一場技能比賽后出現(xiàn)無法起動的故障。經(jīng)檢測確認(rèn)，車輛蓄電池電壓正常，燃油充足。維修人員接車后首次試車，起動機無法運轉(zhuǎn)、動力轉(zhuǎn)向功能失效、方向盤輕松拔動、車輛儀表板上的側(cè)滑燈點亮且。連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機控制單元存在通訊錯誤。

2相關(guān)知識理論

查閱維修資料了解到，該車串行數(shù)據(jù)由2條絞線負(fù)責(zé)傳送，允許通過的最高速度為500 kB/s。雙絞線的終端有2個120.0Ω的電阻，其中之一是從內(nèi)部連接至發(fā)動機控制單元（K20），另一個是連接器總成或另外一個裝置內(nèi)的獨立電阻器。2個電阻以并聯(lián)的方式接入電路中，正常狀態(tài)下測得終端電阻應(yīng)為60.0Ω。電阻作為車輛正常操作過程中高速總線上的負(fù)載。且高速總線是差分總線。高速串行數(shù)據(jù)總線（+）和高速串行數(shù)據(jù)（-）從約2.5V靜止電壓驅(qū)動到相反的極限。如果將線路驅(qū)動至極限時，高速串行數(shù)據(jù)總線（+）電路將增加1.0V電壓，反之高速串行數(shù)據(jù)總線（-）電路將減小1.0V電壓。正常狀態(tài)下數(shù)據(jù)通信2條數(shù)據(jù)總線的電壓和約為5.0V。如果串行數(shù)據(jù)丟失，設(shè)備將會設(shè)置一個針對未通信設(shè)備的無通信故障代碼。

3診斷維修

根據(jù)相關(guān)維修資料結(jié)合維修經(jīng)驗，筆者心中已經(jīng)有大致診斷與維修的方向，初步懷疑對象包括發(fā)動機控制單元供電、發(fā)動機控制模塊元件本身和數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)串行數(shù)據(jù)總線等。準(zhǔn)備好診斷需要的工具和設(shè)備后開始對該車輛進行診斷，具體操作步驟如下。

首先，正確連接故障診斷儀，選擇相關(guān)車型和發(fā)動機型號、變速器類型，進入發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障診斷儀與發(fā)動機控制單元通訊錯誤。此時無法讀取相關(guān)故障碼和數(shù)據(jù)流。但是故障診斷儀和車身控制單元、空調(diào)控制單元等不見均能進行通訊。

根據(jù)上述結(jié)果，筆者懷疑是發(fā)動機控制單元的供電或搭鐵問題，查閱維修手冊相關(guān)電路圖。得知發(fā)動機控制單元有3個線束插接器，其搭鐵線路在其中的2個線束插接器（X2、X3）中，搭鐵點名稱為G104。參照通用汽車SBD診斷策略，首先檢查搭鐵點G104，狀態(tài)未見異常，固定牢靠。

接下來測量發(fā)動機控制單元2號插接器73號端子到搭鐵點G104的電阻，測量值為0.4Ω;再測量另一個搭鐵線路，電阻為0.5Ω。發(fā)動機控制單元2個搭鐵線路的電阻都<5.0Ω，說明搭鐵電路正常。繼續(xù)檢驗發(fā)動機控制單元的供電線路，根據(jù)電路圖知道發(fā)動機控制單元的供電經(jīng)過熔絲X55AF，最終連接到發(fā)動機控制單元線束X1插接器的15號端子。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開X1插接器，再將點火開關(guān)打開。使用試燈測量X1插接器15號端子到搭鐵，測量結(jié)果為測試燈點亮。判定發(fā)動機控制單元的供電線路和熔絲均為正常。

上述檢測結(jié)果排除了發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵問題，下面將排查思路轉(zhuǎn)到通訊網(wǎng)絡(luò)上。根據(jù)維修手冊電路圖（圖1），確認(rèn)診斷接口（X84）的供電端子（16）和搭鐵端子（4、5）均正常。測試通訊系統(tǒng)診斷接口6號和14號端子的終端電阻，結(jié)果為60.0Ω，正常。至此，證明網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)前無斷路故障。再將點火開關(guān)置于“ON”位置，分別測量診斷接口2個端子的電壓，測得6號端子的電壓為2.7V，14號端子的電壓為2.3V，數(shù)據(jù)均正常，說明2根導(dǎo)線均無斷路和對正極短路的故障。

斷開距離發(fā)動機控制單元較近的線束分離插接器X190，再將鑰匙開關(guān)置于“ON”位置，測量插接器2號端子的電壓為2.8V、3號端子的電壓為2.3V，2導(dǎo)線均無斷路和對正極短路故障。繼續(xù)測量插接器與搭鐵之間的電阻，2號端子與搭鐵之間的電阻為14.8 kΩ、3號端子與搭鐵之間的電阻為14.7 kΩ，也均在正常范圍內(nèi)。

通過以上檢測，判斷通訊線路不存在斷路和短路現(xiàn)象。找來一輛無故障的同款車型，將發(fā)動機控制單元安裝到在故障車上試車，故障依舊。又將故障車的發(fā)動機控制單元安裝到正常車輛上測試，一切正常，可見故障并非由發(fā)動機控制單元引起。

至此，最初懷疑的故障點已經(jīng)被——排除，診斷陷入了僵局。仔細思考并再次核對之前的檢測，確認(rèn)檢測步驟和數(shù)據(jù)沒有錯誤后，對相關(guān)線束進行仔細檢查（將線束連接器的外殼撬開來進行檢查）。檢查內(nèi)容包括：接觸是否良好;地址是否正確;顏色是否一一對應(yīng)。通過仔細的檢查比對后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元線束連接器Xl的9號端子（藍色導(dǎo)線）和10號端子（白色線束）的顏色相反，找到故障位置終于找到（如圖2）。

將發(fā)動機控制單元線束插接器X1的9號端子和10號端子2根導(dǎo)線復(fù)位后試車。發(fā)動機可以順利起動，怠速運行正常。清除故障碼后外出試車，同時連接診斷儀查看故障碼和數(shù)據(jù)流。始終未再出現(xiàn)故障碼，相關(guān)數(shù)據(jù)也均在正常范圍內(nèi)，故障排除。

4總結(jié)

通過對本次教學(xué)車輛的故障維修，筆者得出以下幾點看法。

第一，根據(jù)該車故障檢測出的最后結(jié)果可以確認(rèn)該車故障為典型的人為故障，接到該車進行維修時，對該車之前實訓(xùn)過程中操作過那些部件或是設(shè)置過那些故障筆者并不清楚，車輛本身不會出現(xiàn)這種類型故障。

第二，維修車輛時不能光憑借維修經(jīng)驗，要緊密結(jié)合維修手冊上的診斷思路來進行檢測和分析。

第三，查找故障原因的過程中要仔細檢查和核對。

第四，確認(rèn)線束無短路和斷路故障不等于無故障。

第五，由于條件限制，該故障未使用示波器進行檢測。但是對于信號失真和協(xié)議失調(diào)類型故障推薦使用示波器進行診斷，這將能更迅速、準(zhǔn)確地找到故障原因。