淺析公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

王毛平

摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，公路建設(shè)在不斷增多，在公路工程建設(shè)領(lǐng)域中，瀝青路面應(yīng)用廣泛，是較為典型的路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面相對于水泥路面有路面更平整、行車更舒適、耐磨噪音低、施工工期短等優(yōu)點。基于此，文章以某道路大修工程為背景，結(jié)合瀝青路面的結(jié)構(gòu)特點，介紹相應(yīng)的施工技術(shù)，并總結(jié)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞 瀝青路面;質(zhì)量影響因素;施工技術(shù);控制措施

引言

公路工程是人民的生活幸福感和國家發(fā)展?jié)摿Φ木唧w表現(xiàn)，為了提高公路工程的質(zhì)量，增加公路瀝青路面使用年限，公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制有著極其重要的作用。但是隨著此項技術(shù)的發(fā)展，近些年來這個方面也暴露出了很多問題。由于使用年限、養(yǎng)護(hù)不周等多種原因，公路瀝青路面被損壞，因此現(xiàn)在要從多個方面加強(qiáng)公路工程瀝青路面施工技術(shù)，進(jìn)一步提高公路工程的質(zhì)量。加強(qiáng)公路路面施工建設(shè)的施工技術(shù)，可以增加公路瀝青路面使用年限，從而使公路工程的質(zhì)量得到提高。本文主要從公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制這兩個方面展開討論。

1公路工程路面壓實概述

公路工程路面壓實主要指在松鋪及松填的路面、路基上，使用壓實機(jī)具對重復(fù)瞬時荷重予以施加，讓材料顆粒可以對粒間阻力予以克服，進(jìn)而讓位移情況產(chǎn)生，形成相互擠壓作用，讓空隙得以減少，讓容重得以增加的過程?，F(xiàn)階段，公路工程路面壓實技術(shù)主要類型有兩種：①靜態(tài)壓實。靜態(tài)壓實主要指應(yīng)用壓路機(jī)靜載，讓材料受到剪應(yīng)力出現(xiàn)塑性變形情況，以保證壓實效果。②振動壓實。與靜態(tài)壓實相比，振動壓實在經(jīng)濟(jì)性、壓實性能方面具有較大優(yōu)勢，振動碾壓可以讓壓實遍數(shù)、壓實時間得以減少，同時可以讓密實度更為堅實、均勻[1]。

2公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

（1）良好的抗疲勞性。由于我國國民經(jīng)濟(jì)的提升，人們生活水平不斷提升，汽車成為大部分家庭必備的交通工具，這就增加了瀝青路面的交通量以及荷載能力。在交通運行繁雜的瀝青路面中常出現(xiàn)一些不確定因素。由于車輛不斷往返于瀝青路面，導(dǎo)致瀝青路面的使用疲勞，長此以往造成瀝青路面的破壞，在不斷繁忙的交通下瀝青路面的使用壽命將大大縮短。對此，在施工設(shè)計中必須優(yōu)化設(shè)計方案，滿足瀝青路面較大車流量的要求，達(dá)到瀝青路面的抗疲勞性能，有效延長瀝青路面的使用周期。

（2）配合比控制技術(shù)。瀝青的質(zhì)量對于公路十分重要，要想提高公路工事瀝青路面施工技術(shù)，首先需要注重配合比控制技術(shù)。在配合比控制技術(shù)中，可以利用馬歇爾試驗法和抽屜試驗法來科學(xué)控制瀝青混合料的配比。在控制瀝青配合比時，可以提前通過試驗進(jìn)行調(diào)試，注重加熱時間、拌和溫度等多種因素，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，出現(xiàn)問題可以對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。如果試驗中出現(xiàn)問題，要制定合理的計劃，及時做好準(zhǔn)備措施，一定要通過調(diào)試得到最佳配比時所需要的加熱時間和溫度。這項工作是非常嚴(yán)格的，所以在配合比控制過程中，必須在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格達(dá)到配合比控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。注重配合比控制技術(shù)，從而增加公路瀝青路面使用年限，提高公路工程的質(zhì)量。

（3）混合料質(zhì)量控制。通過試驗確定合適的混合料施工配合比，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行拌料。油石比是瀝青混合料質(zhì)量控制的關(guān)鍵，應(yīng)嚴(yán)格按油石比控制瀝青的用量，絕不能偷工減料而減少瀝青的用量。同時，溫度也是影響混合料性能的重要因素，除了應(yīng)確保瀝青混合料的出廠溫度，在瀝青混合料的運輸過程中還要采取遮蓋措施，以免出現(xiàn)較大的溫度損失而造成到場后的攤鋪溫度過低。同時，還應(yīng)加強(qiáng)對拌和設(shè)備的檢驗和檢測，定期校正其計量系統(tǒng)，以免在混合料拌制時產(chǎn)生誤差;加強(qiáng)觀測，可適當(dāng)?shù)靥岣哂^測頻率，及時且準(zhǔn)確地掌握瀝青實際情況，若含量異常變動時需及時采取處理措施，盡可能將影響控制到最小[2]。

（4）控制碾壓次數(shù)、速度。在公路工程瀝青路面壓實技術(shù)與質(zhì)量控制工作開展中，施工單位應(yīng)對壓路機(jī)類型、壓路機(jī)振幅、壓路機(jī)振頻、碾壓速度、混合料壓實時間進(jìn)行分析，結(jié)合試驗鋪筑段情況，對碾壓次數(shù)進(jìn)行科學(xué)確定。一般情況下，在初壓過程中，主要可利用鋼輪壓路機(jī)開展1～2遍靜壓工作，在碾壓時，應(yīng)保證壓路機(jī)輪面與攤鋪機(jī)為面對關(guān)系，并依照從低到高、從外到內(nèi)順序開展具體工作。在復(fù)壓過程中，需要結(jié)合試驗結(jié)果確認(rèn)具體碾壓次數(shù)。在終壓過程中，如果使用振動壓路機(jī)，應(yīng)保證其碾壓次數(shù)在2遍以上，直到?jīng)]有輪跡。在公路工程瀝青路面壓實技術(shù)實施中，施工單位應(yīng)對碾壓速度進(jìn)行合理控制，保證整體作業(yè)效率。一般情況下，應(yīng)控制碾壓速度在2～4km/h，如果使用輪胎壓路機(jī)，可以對碾壓速度予以適當(dāng)提升，但應(yīng)將其控制在5km/h以內(nèi)。針對振動壓路機(jī)，一般情況下，可以控制碾壓溫度在8～10km/h。

（5）瀝青路面接縫施工技術(shù)。要想提高公路工程瀝青路面施工技術(shù)，不僅要注重配合比、瀝青路面攤鋪和碾壓技術(shù)，還要注重瀝青路面的接縫施工技術(shù)。在施工過程中，瀝青路面會有路面開裂的情況發(fā)生，這會嚴(yán)重影響施工的進(jìn)度和路面的質(zhì)量，所以在進(jìn)行路面接縫施工時，必須時刻關(guān)注接縫的完成度，借助梯隊聯(lián)合和攤鋪機(jī)等的配合來操作，制定措施來預(yù)防路面開裂的情況發(fā)生。在瀝青路面接縫時，不僅要注重接縫速度，而且在接縫過程中還要做好標(biāo)記，以免造成失誤。在接縫過程中，要在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格達(dá)到瀝青路面接縫的技術(shù)要求。接縫控制有兩種，縱向接縫和橫向接縫。在縱向接縫時要注意搭接的厚度，而且有熱接茬和冷接茬兩類。在接縫過程中，要在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格達(dá)到瀝青路面接縫的技術(shù)要求[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面施工作為一項系統(tǒng)性工作，必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇正確的施工技術(shù)。施工過程中的質(zhì)量控制是確保瀝青路面施工質(zhì)量的重要手段，滲透于瀝青路面施工各環(huán)節(jié)中、每一道工序之中，良好的瀝青路面方能確保車輛安全、高效地通行。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁跟房.論公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].人民交通，2020（5）：79，81.

[2] 游仕穎.農(nóng)村公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（12）：162.

[3] 趙忠旸.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2020，5（2）：89-90.