廈門市軌道交通3號線五緣灣停車場消防設(shè)計研究

王勇林

摘 要 廈門市軌道交通3號線五緣灣停車場為地下一層停車場，上蓋民用建筑物業(yè)開發(fā)。文章以本工程為例，論述了在國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對軌道交通停車場及物業(yè)開發(fā)組合建造建筑的防火無相關(guān)規(guī)定的情況下，通過綜合考慮軌道交通停車場項目的專業(yè)特殊性，最終解決了本工程存在的組合建造定性、建筑火災(zāi)危險等級劃分、防火分區(qū)分隔、安全疏散、消防車道等消防設(shè)計問題。

關(guān)鍵詞 軌道交通停車場;上蓋開發(fā);消防設(shè)計

引言

本工程為地下一層停車場，包含停車列檢庫、周月檢庫等軌道交通生產(chǎn)性用房，兼具工業(yè)廠房建筑和市政交通公用設(shè)施的屬性。蓋上物業(yè)開發(fā)包含公寓、辦公等多業(yè)態(tài)民用建筑。國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對下部為軌道交通停車場，上部為民用建筑物業(yè)開發(fā)的組合建造工程的防火無相關(guān)規(guī)定。

1工程概況

廈門市軌道交通3號線五緣灣停車場位于線路中部，占地約7.5公頃，建筑面積約7.1萬㎡，為地下一層停車場，地下埋深約10米。地下主要為運用庫、周月檢庫、洗車庫、咽喉區(qū)及其他附屬建筑，地面為運管中心。

停車場上部為物業(yè)開發(fā)，用地面積約6.1公頃，總建筑面積約22萬㎡，主要包括公寓、公租房、酒店、辦公、商業(yè)等綜合業(yè)態(tài)，建筑高度約50米。

2本工程消防設(shè)計需探討的主要問題

2.1 無明確規(guī)范依據(jù)，主要單體火災(zāi)危險等級難以確定

3號線五緣灣停車場為地下軌道交通停車場，屬工業(yè)廠房;同時停車場主要用于地鐵車輛的停放、列檢、洗車和月檢功能，區(qū)別于一般的工業(yè)建筑，具有市政交通公共設(shè)施的屬性?！督ㄖO(shè)計防火規(guī)范》《地鐵設(shè)計規(guī)范》《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范對地鐵停車場內(nèi)主要單體的建筑性質(zhì)、火災(zāi)危險等級未做出明確規(guī)定。

2.2 公共交通設(shè)施建筑與民用建筑組合建造防火問題

本工程蓋下為軌道交通停車場，兼具工業(yè)廠房建筑和市政交通公用設(shè)施的屬性，蓋上物業(yè)開發(fā)屬民用建筑。設(shè)計階段已實施規(guī)范未對該類組合建造工程的消防設(shè)計給予明確。

2.3 防火分區(qū)分隔設(shè)置問題

五緣灣停車場為地下停車場，若參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求，按照丁戊類廠房進(jìn)行建筑定性，防火分區(qū)最大允許建筑面積為1000㎡，當(dāng)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時，防火分區(qū)面積可擴大一倍，即2000㎡。

參考《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）規(guī)定地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不限。五緣灣停車場運用庫面積約32483㎡，若參考該規(guī)定，可設(shè)為一個防火分區(qū)，但其有效的防火分隔措施需進(jìn)一步確定。

2.4 疏散距離過長問題

五緣灣停車場為地下停車場，若按照丁戊類廠房進(jìn)行建筑定性，則地下丁類廠房內(nèi)任一點至最近安全出口的直線距離不應(yīng)大于45米，戊類廠房不應(yīng)大于60米。參考《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿），《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，室內(nèi)最遠(yuǎn)一點至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)大于60m。

本工程停車場人員在火災(zāi)工況下首先從庫區(qū)內(nèi)疏散至外部的消防車道，然后經(jīng)由消防車道周圍設(shè)置的樓梯間向上疏散至停車場外的地面。停車場列檢庫庫區(qū)內(nèi)的最大疏散距離為72m，庫區(qū)外疏散距離為48m;周月檢庫和換件線庫區(qū)內(nèi)的最遠(yuǎn)疏散距離為78m，庫區(qū)外疏散距離為20m。需論證其可行性并確定合理的疏散設(shè)計方案[1]。

2.5 消防車道設(shè)置問題

五緣灣停車場消防設(shè)計階段已實施規(guī)范未對軌道交通地下停車場的消防車道提出要求，參考《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）規(guī)定，當(dāng)車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫和聯(lián)合檢修庫等設(shè)置在地下時，應(yīng)在地下設(shè)置環(huán)形消防車道。五緣灣停車場消防設(shè)計方案將地下消防車道上空敞開，消防車道作為人員疏散的安全區(qū)域，該方式是否可行，需要采取哪些有效措施需進(jìn)一步確定。

3本工程消防設(shè)計方案分析

最初的消防設(shè)計方案，相對保守，主要集中在三點：一是蓋下停車場整個蓋板完整，消防車道上空不敞開，設(shè)計單位認(rèn)為若消防車道上空敞開，下部發(fā)生火災(zāi)煙氣會上升至蓋板上，對上蓋開發(fā)產(chǎn)生影響;二是大庫與消防車道四周之間設(shè)置不小于3小時的防火墻進(jìn)行分隔，設(shè)計單位認(rèn)為四周消防車道作為安全區(qū)域，大庫應(yīng)與消防車道有嚴(yán)格的區(qū)域劃分;三是大庫參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求，按照丁戊類廠房進(jìn)行建筑定性，庫內(nèi)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)，防火分區(qū)面積按照最大2000㎡考慮。

針對以上三點，本人認(rèn)為由于沒有明確的規(guī)范要求，本工程的消防設(shè)計方案應(yīng)在充分考慮軌道交通停車場特性的前提下，合理的運用可參考的各類規(guī)范，如已實施的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》《地鐵設(shè)計規(guī)范》，以及未實施的《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿）。

3.1 關(guān)于消防車道上空敞開口事宜

目前，國內(nèi)絕大部分上蓋物業(yè)開發(fā)的車輛基地消防車道上空均有一定的開孔率，且消防車道敞開洞口與蓋上建筑保持合理的防火間距，洞口與一類高層建筑防火間距不小于15m，與二類高層建筑防火間距不小于13m，與單多層建筑、裙房的防火間距不小于10m，與《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的相關(guān)要求一致;同時若封閉消防車道上空，將擴大機械排煙區(qū)域，造成機械排煙設(shè)備的增加，用電負(fù)荷的增大，增加投資;消防車道上空敞開，可有效改善蓋下運營環(huán)境，形成良好的通風(fēng)效果，有利于長期運營。綜上建議采納消防車道上空設(shè)置敞開洞口的方案。

3.2 大庫與四周消防車道間是否設(shè)置不小于3小時防火墻

首先，若設(shè)置防火隔墻，消防出入口數(shù)量有限，將給后期消防疏散及救援帶來不便;其次設(shè)置防火隔墻，會進(jìn)一步降低和影響地下運用庫的作業(yè)環(huán)境，對工作人員的身心不利，并且還會增加人工照明的需求。大庫四周按照敞開式，不設(shè)置防火隔墻的方案，并不違反現(xiàn)行各類規(guī)范。

3.3 是否按照最大2000㎡設(shè)置防火分區(qū)

五緣灣停車場為一線兩列位，大庫長度約260米;根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，單列位跨度最小凈寬為5.8米，雙列位跨度最小凈寬為10.4米。若按照防火分區(qū)最大2000㎡設(shè)計，只能設(shè)置成單列位，列位之間設(shè)置防火墻，整個庫區(qū)面積需加大，造成用地浪費;由于本工程用地受限，因此將造成列位減少，極大的影響地鐵車輛維護、列檢等工作，對運營部門的使用造成不便，甚至不能滿足整體停車需求。

上述三個問題在經(jīng)過充分的討論后被設(shè)計單位采納。

4消防設(shè)計方案

4.1 確定主要單體火災(zāi)危險等級

結(jié)合《北京城市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》《上海城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計防火規(guī)范》的相關(guān)要求，同時結(jié)合停車場各區(qū)域的使用功能、工藝流程等具體情況，確定本工程停車場內(nèi)停車列檢庫、洗車庫、周月檢庫、工程車線、大件物品庫火災(zāi)危險性分類為戊類，換件線、混合變電所為丁類，咽喉區(qū)、出入段線以軌行區(qū)為主，列車不停留，按無人區(qū)考慮。

4.2 蓋下蓋上獨立防火設(shè)計要求

（1）蓋下停車場與蓋上物業(yè)開發(fā)防火設(shè)計各自獨立，人員疏散安全出口分別獨立設(shè)置，獨立完成疏散。蓋下和蓋上應(yīng)分別滿足外部救援要求，蓋上室外空間在滿足外部救援條件的情況下，可作為人員疏散的安全區(qū)。

（2）考慮到停車場為地下停車場，上蓋建筑高度為50米，在《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》送審稿關(guān)于承重構(gòu)件的耐火極限不應(yīng)低于3小時的要求下，適當(dāng)加強承重構(gòu)件支撐柱的耐火極限至不低于4小時。

（3）結(jié)合工程實施條件，設(shè)置寬度不小于1m的防火挑檐或者高度不小于1.5m的窗檻墻，避免蓋下火災(zāi)對小汽車庫的影響。

（4）蓋板洞口與蓋上建筑保持合理的防火間距，洞口與一類高層建筑防火間距不小于15m，與二類高層建筑防火間距不小于13m，與單多層建筑防火間距不小于10m。蓋板洞口邊緣設(shè)置高度不小于1.1m，耐火極限不小于1h的實體隔墻。

4.3 防火分區(qū)/分隔

（1）防火分區(qū)設(shè)計參照參考《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（送審稿），運用庫劃分為一個防火分區(qū)，面積為32483平方米。結(jié)合功能及運營使用需求，采取如下防火分隔。①停車列檢庫劃分為一個防火控制分區(qū)，庫區(qū)內(nèi)不設(shè)置防火墻，面積為25539平方米，與洗車庫直接采取3.0h防火墻和甲級防火門分隔。②洗車庫及其附屬用房劃分為一個防火控制分區(qū)，面積為1826平方米，附屬用房與洗車庫直接采用3.0防火墻甲級防火門分隔。③周月檢庫、換件線劃分為一個防火控制分區(qū)，面積為4668平方米。

（2）周月檢庫和換件線北側(cè)的附屬用房按照規(guī)范劃分防火分區(qū)，采取防火墻和甲級防火門窗與周圍空間進(jìn)行分隔。

（3）大件物品庫，混合變電所按照規(guī)范獨立劃分防火分區(qū)。

（4）咽喉區(qū)內(nèi)布置車行軌道線及工程車線等，空間互通，僅作為地鐵車輛穿行經(jīng)過區(qū)域，列車在咽喉區(qū)不停留，且沒有人員停留，同時也不作為人員疏散通道，屬于無人區(qū)且無固定火災(zāi)荷載的區(qū)域。其內(nèi)不采取防火分隔措施，不考慮疏散設(shè)計。

4.4 疏散設(shè)計

經(jīng)對本工程各區(qū)域的火災(zāi)危險性分析，通過設(shè)置一定的火災(zāi)場景和疏散場景，并采用科學(xué)合理的防火設(shè)計方法對各火災(zāi)場景、疏散場景進(jìn)行分析，人員均能夠?qū)崿F(xiàn)安全疏散。

（1）將消防車道作為人員疏散的安全區(qū)域，庫區(qū)內(nèi)的人員可以先疏散至消防車道，然后通過疏散樓梯疏散到地面。大庫與四周消防車道不設(shè)置防火墻。

（2）停車列檢庫內(nèi)的中通道兩端均設(shè)置對外疏散出口，庫內(nèi)人員可以通過中通道疏散至庫外消防車道，然后疏散至庫區(qū)周邊的疏散樓梯間，最后通過疏散樓梯疏散至地面。

（3）沿消防車道設(shè)置樓梯間間距不應(yīng)大于120m。

（4）咽喉區(qū)不考慮疏散設(shè)計。

4.5 消防車道設(shè)置

（1）蓋下消防車道環(huán)通，設(shè)置兩個與不同市政道路相通的出入口。

（2）消防車道上空設(shè)置不低于消防車道面積50%的敞開洞口，保障消防車道的安全。①停車列檢庫東側(cè)與被測消防車道上方蓋板主體開敞，局部通過連橋連接。②周月檢庫和換件線南側(cè)消防車道上方蓋板主體開敞，局部通過連橋連接。③停車列檢庫、周月檢庫和換件線與咽喉區(qū)之間的消防車道主體敞開，局部通過連橋連接，洞口短邊寬度不小于10m。④停車列檢庫在庫中部中通道設(shè)置一條可供消防車通行的通道。⑤停車列檢庫與周月檢庫和換件線附屬用房之間設(shè)置一條可供消防車通行的通道。

4.6 煙控系統(tǒng)設(shè)計

（1）停車列檢庫設(shè)置機械排煙系統(tǒng)，煙量按照45m?/（h·m?）

計算確定，采取自然補風(fēng)方式。

（2）主體脫開見天，局部連橋連通，且洞口短邊寬度不小于10m的消防車道視為排煙系統(tǒng)的室外空間，可作為周邊區(qū)域的機械排煙口，風(fēng)管從側(cè)向高位排向上述室外空間。

（4）周月檢庫和換件線利用主體見天的消防車道洞口自然排煙，凈空高度10.5m，具有對流條件，最遠(yuǎn)排煙距離不大于37.5米。

（5）咽喉區(qū)為無人區(qū)，無須設(shè)置機械排煙。

5結(jié)束語

本文通過對3號線五緣灣停車場的消防設(shè)計方案進(jìn)行分析探討，在國家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對軌道交通停車場及物業(yè)開發(fā)組合建造建筑的防火無相關(guān)規(guī)定的情況下，因地制宜，結(jié)合本工程的實際情況及特性，完成了本工程的消防設(shè)計方案。同時該方案可為后續(xù)類似項目提供供參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 方黎.某地鐵車輛基地消防設(shè)計探討[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2011，30（9）：802-805.