市政道路路基路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

周紅霞

摘 ? ?要：隨著我國城市化進(jìn)程的加快，地區(qū)間交往不斷密切，道路因車輛不斷增加而承受著越來越大的荷載，這對市政道路建設(shè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在此背景下，研究和探討市政道路路基路面設(shè)計(jì)和施工技術(shù)問題，不斷提高市政道路建設(shè)質(zhì)量非常必要?；诖耍疚脑敿?xì)闡述了市政道路路基路面設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的有關(guān)問題，旨在為市政道路設(shè)計(jì)和施工提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路;路基路面;設(shè)計(jì);施工技術(shù)

1 ?引言

近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化程度不斷提高，市政道路建設(shè)取得顯著成績。但在市政道路的路面路基設(shè)計(jì)和施工過程中還存在一定問題，影響了道路質(zhì)量及使用壽命，也給人們的出行造成了一些不便。因此，研究和探討市政道路路基路面設(shè)計(jì)和施工技術(shù)問題意義重大。

2 ?市政道路路基路面設(shè)計(jì)

2.1 ?裂縫控制

市政道路路面出現(xiàn)裂縫會對道路質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，大大減少道路的使用壽命。從大量工程實(shí)踐來看，在市政道路路基路面設(shè)計(jì)中，為更好地處理道路裂縫問題，最重要的是做好以下兩個方面的工作：

一是選擇的基層要好，也就是要求基層的收縮性小，且具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。例如：在設(shè)計(jì)某市政道路的路面結(jié)構(gòu)時，詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求為：①人行道路面結(jié)構(gòu)：水泥砂漿座漿，厚度為2cm;水泥混凝土彩色步磚，厚度為6cm;厚水泥穩(wěn)定碎石，厚度為15cm。②機(jī)動車路面結(jié)構(gòu)：水泥穩(wěn)定碎石+水泥混凝土路面，厚度分別是30cm和22cm。③非機(jī)動車路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面+水泥穩(wěn)定碎石，厚度分別為18cm和20cm。④路面的彎值設(shè)計(jì)：要求30厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)Ls在100以下，20cm的Ls在120以下。⑤混凝土制備，使用42.5普通硅酸鹽水泥。上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，基層收縮性小，不易產(chǎn)生裂縫。

二是施工材料的選擇。市政道路產(chǎn)生裂縫的一個重要原因是材料收縮。一般來說，材料的收縮分為兩種情況，也就是干縮和溫縮，這兩種情況都和施工材料的塑性指標(biāo)及含水率有直接關(guān)系。所以，在設(shè)計(jì)市政道路時，要選擇質(zhì)量優(yōu)良的施工材料，且在施工之前對材料的可塑性進(jìn)行檢測，在施工過程中也可以借助其他措施使施工材料達(dá)到含水率要求，如加入具有緩凝、減水性能的外加劑等。

2.2 ?平整度控制

路基是市政道路的基礎(chǔ)，路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度會在很大程度上影響道路的穩(wěn)定性。所以，在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者要對路基平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，對不同的路基區(qū)段進(jìn)行區(qū)別對待。

市政道路路基大部分都是石灰穩(wěn)定土，較易控制路面平整度，可直接通過平地機(jī)進(jìn)行路基刮平處理，使之達(dá)到平整度要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性會嚴(yán)重影響道路的整體質(zhì)量，因此應(yīng)對路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是對于人工構(gòu)造物與路堤銜接的地方，應(yīng)當(dāng)全面做好壓實(shí)工作，以盡量避免由于銜接處出現(xiàn)沉降而導(dǎo)致路基錯落等不良后果。在完成路基碾壓以后，應(yīng)對有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢測，如集合尺寸、密實(shí)度、標(biāo)高、縱橫坡度等，待全部指標(biāo)都符合要求之后，才能開展對路面結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)。

2.3 ?瀝青路面設(shè)計(jì)

在半剛性基層和柔性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料，該種路面結(jié)構(gòu)即瀝青路面。在設(shè)計(jì)瀝青路面時，要嚴(yán)格根據(jù)施工要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)以及氣候條件，保證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)，可承受環(huán)境因素和交通荷載的考驗(yàn)，滿足公路在預(yù)定使用期限內(nèi)對于通行能力、舒適性、耐久性等方面的要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)結(jié)合各地情況，在設(shè)計(jì)面層時選用水泥煤炭碎石、瀝青混凝土材料、天然砂礫、水泥穩(wěn)定碎石等作為底基層和基層的施工材料。

2.4 ?排水設(shè)計(jì)

水會對路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成直接影響，很多路基出現(xiàn)病害都是因?yàn)樗亮魇?。所以，在路基路面設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做好排水設(shè)計(jì)，根據(jù)地區(qū)排水規(guī)劃，建立和完善路基路面排水系統(tǒng)。

3 ?市政道路路基路面施工技術(shù)

3.1 ?軟土地基處理

軟土地基問題是市政道路建設(shè)中常見的問題。通過對市政道路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段的地基出現(xiàn)沉降而導(dǎo)致跳車的主要原因是施工時鉆探的深度不達(dá)標(biāo)，布孔的數(shù)量不夠，未及時對軟土地基進(jìn)行處理，或是處理不當(dāng)?shù)?。對此，在處理市政道路軟土地基時，要結(jié)合實(shí)際情況，制定有關(guān)解決措施，如利用換填墊層法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、堆載預(yù)壓法、強(qiáng)夯法等處理和加固軟土地基。

3.2 ?合成材料固結(jié)

對于淺層軟土地基，可先把土工布鋪設(shè)在地基土層再填筑路堤，土工布具有過濾、分離、加速凝固和排水的作用，運(yùn)用土工布的抗拉強(qiáng)度也可以防止地基出現(xiàn)滑動變形，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)置換方法。也可在地表和路堤間鋪上多層土工布，利用預(yù)壓和配合超載、控制填筑速度等方式，加速地基固結(jié)。

3.3 ?路基路面壓實(shí)

碾壓路基路面之前，要對土層含水量進(jìn)行合理控制，確保在含水量最佳時進(jìn)行碾壓，同時在碾壓過程中也要對含水量進(jìn)行有效控制，以提高壓實(shí)效果。碾壓施工中可應(yīng)用振動壓路機(jī)，主要工作流程包括初壓、復(fù)壓、終壓。初壓選用13t雙鋼輪振動壓路機(jī)，先振壓一遍，再靜壓一遍，速度保持在每小時2km之內(nèi)，緊跟攤鋪。復(fù)壓選用兩臺25噸單鋼輪振動壓路機(jī)，振壓三遍，速度保持在每小時3km之內(nèi)，振動幅度為0.5mm～0.8mm，振頻為40Hz～50Hz。終壓選用13t雙鋼輪振動壓路機(jī)，靜壓2遍，速度保持在每小時3km之內(nèi)。當(dāng)路面不再有下沉情況，且無輪跡、混合料連接緊密、路面平整時，說明碾壓達(dá)標(biāo)。

3.4 ?排水施工技術(shù)

市政道路路面路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上受水的影響，水具有侵蝕性，會造成路面和路基質(zhì)量降低，影響路基性能。同時，水不但會使路基強(qiáng)度降低，還會影響路面穩(wěn)定性。路面排水主要是為了將路面的積水迅速清除，防止出現(xiàn)路面滲水現(xiàn)象，降低路基邊坡受沖刷的概率。對此，在市政道路路基路面施工中，可選擇邊溝、截水溝、地表排水管、急流槽、跌水等排水設(shè)施。最為常用的地面排水方式為分散式排水，分散式排水通常是借助土路肩加固方式進(jìn)行施工，通過漫流的方式排水。骨架邊坡能起到保護(hù)路坡的作用，有效防止路面水流沖刷路堤邊坡。在路堤路基是橫斷面時，可通過骨架網(wǎng)把橫向水流排放到路基兩邊的天然溝渠、排水溝或截水溝中。

3.5 ?節(jié)約用地管理

在市政道路路基取土?xí)r應(yīng)堅(jiān)持以下原則：一是在符合公路用土要求的前提下，盡量選擇土壤貧瘠的土地和荒地作為取土場，以降低對耕地的破壞程度。二是取土的深度、位置和范圍應(yīng)能滿足用土需要，還要考慮周邊水利、農(nóng)田、環(huán)保、養(yǎng)殖、水保等方面的要求，利用恢復(fù)河道、復(fù)耕、綠化、建設(shè)魚塘等方式，達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)耕地的目的。

4 ?結(jié)束語

總而言之，市政道路建設(shè)是現(xiàn)代社會發(fā)展的先決條件，而路基路面的施工質(zhì)量在很大程度上決定了市政道路的通行能力，因此，應(yīng)當(dāng)高度重視市政道路路基路面的設(shè)計(jì)和施工問題，通過多種措施不斷提高市政道路建設(shè)的質(zhì)量和水平，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供可靠的支撐。

參考文獻(xiàn)：

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