探討軌道交通對城市發(fā)展的意義

管麗柳

摘 ? ?要：本文首先闡述了城市發(fā)展軌道交通的必要性，同時以深圳市城市軌道交通4號線三期工程為例，深入分析了軌道交通建設(shè)帶動城市發(fā)展的重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵;軌道交通;城市發(fā)展

1 ?引言

中國城市化發(fā)展的最終結(jié)果即新增城市人口主要進入規(guī)模不同的城市群，然而密集城市地帶的土地、空間資源是有限的，尤其是上海、北京、深圳等城市發(fā)展水平較快的城市，人口與空間資源的矛盾更加明顯。鑒于此，大中型城市發(fā)展軌道交通是十分必要的，不僅有利于帶動城市空間的更新，同時還可以為城市發(fā)展創(chuàng)造的更好空間條件。

2 ?城市發(fā)展軌道交通的必要性

其一，經(jīng)濟快速增長，交通需求量增加。據(jù)調(diào)查，目前我國大城市的公交客運量出行次數(shù)已經(jīng)達到發(fā)達國家水平，然而人均道路占用面積卻只有發(fā)達國家的三分之一，傳統(tǒng)的公共汽車運輸遠遠無法滿足日益增長的交通需求。所以，必須要依靠軌道交通來改善城市交通供求不平衡的現(xiàn)狀。

其二，城市化進程加快，機動化水平提升。隨著城市化進程的不斷加快，城市人口急劇上升，交通擁堵、環(huán)境污染等問題愈發(fā)嚴重，原有的城市道路網(wǎng)無法滿足日益增加的交通需求。所以，必須通過軌道交通發(fā)展，對原有的低速交通系統(tǒng)進行升級改造。

總而言之，軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，有利于促進城市化發(fā)展，促進城市人口與經(jīng)濟規(guī)模的增長，為廣大人民群眾提供舒適、方便的交通保障，進而為建設(shè)和諧社會做出貢獻。

3 ?線路規(guī)劃對城市發(fā)展的意義

本文以深圳市城市軌道交通4號線三期工程為例（下文簡稱4號線三期工程），闡述軌道交通線路規(guī)劃對城市發(fā)展的重要意義。4號線三期工程為既有4號線的延伸線，由4號線二期工程終點清湖站北端引出，線路總體呈南北向。線路正線全長10.785km，其中高架段1.753km，地下段8.860km，過渡段0.172km。全線設(shè)8座車站，高架站1座（清華站），其它7站為地下站;與其它軌道交通換乘站2座，分別為茜坑站與松元廈站。

3.1 ?有利于緩解道路交通的壓力

城市軌道交通不僅能夠為城市交通提供保障，而且還具有引導城市內(nèi)部各交通形式重組的功能，進而有效減少常規(guī)地面交通方式的出行次數(shù)，起到緩解城市道路交通壓力的作用。在本文研究中，4號線三期工程與一、二期工程連通，南北向串聯(lián)了觀瀾、清湖、深圳北、梅林以及福田中心區(qū)，將北部的老區(qū)與深圳文化、商務(wù)中心區(qū)連接，不僅加大了軌道交通的可達率與運行效益，而且提高了軌道交通的客流吸引，進而有效解決了因北部與中心區(qū)之間大流量的通勤導致道路交通艱難承載的問題，有效緩解了觀瀾大道常態(tài)化的擁堵狀態(tài)。

3.2 ?TOD模式加快城市發(fā)展

TOD模式指的是以公共交通為導向的發(fā)展模式，常用于規(guī)劃商業(yè)區(qū)中，使公共交通的作用最大化。以4號線三期工程為例，TOD模式加快城市發(fā)展主要體現(xiàn)在，首先，該工程南起二期工程終點清湖站北端，北至牛湖站為終點，串聯(lián)了清湖地區(qū)、觀瀾新中心地區(qū)、觀瀾中心西片區(qū)等區(qū)域，有效加強了各功能區(qū)之間聯(lián)系，縮短了區(qū)域內(nèi)通行時間，對周圍土地的升值有著巨大影響。其次，根據(jù)龍華新區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，三期沿線未來主要產(chǎn)業(yè)為科技文化服務(wù)、低碳、汽車及文化產(chǎn)業(yè)園。最后，三期沿線有多個更新計劃，強化了軌道交通對城市中部發(fā)展軸的支撐作用，帶動沿線城市的發(fā)展，提高沿線商業(yè)氛圍。總而言之，城市軌道交通對城市內(nèi)沿線區(qū)域發(fā)展的影響，主要體現(xiàn)在沿線土地商業(yè)價值的提升以及沿線商業(yè)氛圍的提升。

3.3 ?人居環(huán)境改善

長期以來，深圳地區(qū)的交通擁堵問題就對人們的出行產(chǎn)生了較差的負面體驗，尤其是觀瀾大道等主干道，擁堵問題常年得不到緩解。而4號線三期工程的建設(shè)，將有效緩解觀瀾大道常態(tài)化擁堵的局面，改善龍華新區(qū)、觀瀾地區(qū)居民的出行條件。與此同時，4號線三期工程的沿線站點也創(chuàng)造了良好的城市公共空間，方便居民出行，對提高居民生活品質(zhì)，營造新區(qū)宜居環(huán)境具有重要意義。此外，軌道交通相對而言是一種低能耗、低污染、高效率的運輸方式，能源利用率高，對環(huán)境造成的污染較小，有利于改善生態(tài)環(huán)境。

4 ?站點設(shè)計對周邊城市的影響

以4號線三期工程的松元廈站為例，該站點位于觀瀾大道與高爾夫大道交叉口北側(cè)，站點周圍以居住、工業(yè)用地為主，建筑群較為密集。本站為地下四層雙柱三跨13m島式站臺車站，大里程端地下一、二層為設(shè)備層，地下三層為站廳層，地下四層為站臺層。

4.1 ?站城一體化開發(fā)的契機

松元廈站為4號線三期工程的第6個車站，車站周邊區(qū)域是舊城區(qū)，多為自發(fā)建設(shè)的多層建筑，未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，建筑布局雜亂無章，建設(shè)密度高、品質(zhì)差。而地鐵建設(shè)成為了本區(qū)域更新的良好契機，與車站一體化規(guī)劃開發(fā)，發(fā)揮出了周邊地塊的最大價值。具體而言，地塊規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀山地地形，將車站上方場地規(guī)劃為坡地公園，兩側(cè)地塊分別為居住和商業(yè)組團。坡地公園與松元公園形成的南北向的生態(tài)廊道將公園的景觀界面打開，實現(xiàn)公園的開放性和可達性。左右兩側(cè)形成獨立的地塊組團空間，有利于后期結(jié)合地塊獨立開發(fā)。

4.2 ?城市公共空間的創(chuàng)造

軌道交通是一種現(xiàn)代化的交通方式，具有調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)的重要作用。通過軌道交通，有利于實現(xiàn)城市空間對傳統(tǒng)集中式空間結(jié)構(gòu)的突破，進而構(gòu)建出空間相對獨立，卻交通便捷的新型生態(tài)城市結(jié)構(gòu)。以松元廈站為例，原本車站周邊為密集的建筑群，缺乏高品質(zhì)的城市公共空間，而且松元公園周邊被雜亂密集的建筑群環(huán)繞，良好的景觀資源卻無法充分利用，公園的價值沒有體現(xiàn)。而經(jīng)過4號線三期工程建設(shè)之后，該車站結(jié)合出入口設(shè)置下沉廣場，并與周邊地塊銜接，形成立體的城市公共空間。功能上是地塊、車站與城市之間的聯(lián)系和緩沖空間，景觀上有效的將地面景觀引入地下，形成良好的地下空間感受。車站上方坡地公園的設(shè)計，創(chuàng)造了良好的城市景觀視廊，充分發(fā)揮了松元公園的景觀價值，如圖1所示。

5 ?結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通對城市發(fā)展具有積極的促進作用，有利于緩解道路交通的壓力、加快城市發(fā)展、改善人居環(huán)境等。所以，深圳市必須要加快軌道交通建設(shè)，不斷優(yōu)化城市道路網(wǎng)，提高交通運輸效率，營造良好的城市空間。

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