車企扎堆布局“軟實力”最新進(jìn)展和挑戰(zhàn)

文／本刊記者 田野

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢下，汽車要想智能化，需要軟件去實現(xiàn)更多功能，曾經(jīng)引領(lǐng)汽車行業(yè)百年發(fā)展的傳統(tǒng)汽車巨頭們，在軟件定義汽車的時代，將如何轉(zhuǎn)型突破？

對傳統(tǒng)汽車制造商來說，構(gòu)建軟件是一項新的能力。汽車發(fā)展到今天，軟件的作用越來越大。面對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢，用原來的方式去開發(fā)軟件很難解決更復(fù)雜的問題，發(fā)展也會遇到瓶頸。汽車智能化需要軟件去實現(xiàn)更多功能，需要車企在體系架構(gòu)及軟件開發(fā)的理念和模式上做出改變。

值得傳統(tǒng)汽車制造商警惕的是，以百度、阿里、騰訊、華為、谷歌等為代表的科技企業(yè)在近幾年紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)。他們試圖依靠在軟件開發(fā)方面的實力，在智能汽車時代掌握用戶和數(shù)據(jù)，從而掌握汽車行業(yè)的話語權(quán)。

一種焦慮隨之而來，有人擔(dān)心，未來汽車制造商最終會淪為科技公司或者出行服務(wù)的硬件供應(yīng)商，引導(dǎo)著汽車行業(yè)百年發(fā)展的傳統(tǒng)汽車巨頭們，顯然也已經(jīng)意識到這種變化，并采取措施“追趕”。

成立軟件部門

7月28日，豐田汽車正式宣布軟件公司成立。豐田研究院高級研發(fā)公司Toyota Research Institute-Advanced Development（“TRI-AD”）自 2021 年 1月起將擴(kuò)大并改善運營，成立一家新的控股公司和兩家運營子公司。新控股公司名為Woven Planet Holdings，兩家運營子公司分別為Woven Core 和 Woven Alpha，其中Woven Core 將專注于自動駕駛，Woven Alpha 則在互聯(lián)、車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域開創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

就在同月，上汽集團(tuán)軟件中心正式公布了其名稱為“零束”。未來上汽零束將主要聚焦智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)據(jù)工廠，包括SOA 軟件平臺、新一代中央集中式電子架構(gòu)、云服務(wù)平臺、算力芯片、汽車大數(shù)據(jù)平臺、邊緣人工智能應(yīng)用、智能駕艙系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等，賦能客戶打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的差異化智能駕駛極致體驗和創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，致力于成為智能駕駛基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域有競爭力的提供者和合作伙伴。

除上述幾家企業(yè)外，目前大眾、長安、通用、福特、戴姆勒、寶馬、廣汽、長城等近20 家傳統(tǒng)汽車制造商都設(shè)立了軟件中心，聚焦軟件底層架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺和數(shù)字工廠等領(lǐng)域。

“軟件定義汽車”這一趨勢正不斷深入汽車價值鏈，不僅是整車廠，零部件企業(yè)也紛紛擴(kuò)充軟件能力，加碼高附加值領(lǐng)域。

7月22日，博世宣布將把其全球汽車軟件和電子業(yè)務(wù)合并為一個新部門，名為跨領(lǐng)域計算機(jī)解決方案，專注于汽車軟件的開發(fā)；佛吉亞收購一系列汽車電子公司，成立歌樂電子業(yè)務(wù)部門，轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)集成供應(yīng)商；大陸集團(tuán)投資搭建人工智能（AI）超級計算機(jī)，滿足自動駕駛系統(tǒng)的深度學(xué)習(xí)、仿真和虛擬數(shù)據(jù)生成速度，加快實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)落地。

由此可見，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識，軟件也成為未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心。

由制造商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

當(dāng)前，汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。在與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合中，汽車將成為新興業(yè)態(tài)的重要載體。智能汽車領(lǐng)域也將迎來快速成長期。

相關(guān)人士表示，未來的汽車將不僅僅是交通工具，還將發(fā)展成為集辦公、娛樂、社交、支付等為一體的智能移動空間，在更廣范圍、更大深度內(nèi)融入人們的工作和生活，提供更多應(yīng)用場景。

汽車商業(yè)模式進(jìn)化，從銷售好產(chǎn)品到提供多維度服務(wù)。隨著電動化、智能化時代到來，汽車產(chǎn)品正在發(fā)生巨大的變化，過去追求優(yōu)越的產(chǎn)品品質(zhì)（穩(wěn)定的質(zhì)量+ 高動力+ 低油耗），聞名世界的豐田模式是典型代表，未來產(chǎn)品品質(zhì)依然重要，但是更多維度的服務(wù)，基于便利出行、自動駕駛、能源方案形成的協(xié)同互補(bǔ)服務(wù)方案成為差異化競爭核心，即搭建一個生態(tài)系統(tǒng)，從而形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和客戶黏性。最終從制造車輛轉(zhuǎn)化為全方位滿足出行需求，行業(yè)的周期屬性會相應(yīng)弱化。

車輛除了本身的駕駛屬性外，服務(wù)屬性逐漸增強(qiáng)，比如通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)內(nèi)容的推送，通過OTA 實現(xiàn)車輛的個性化定制等。摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格的比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容價值占20%。

汽車向IT 領(lǐng)域模式轉(zhuǎn)變，打造更開放的軟件生態(tài)，這種發(fā)展趨勢已成為共識。但相對手機(jī)產(chǎn)業(yè)而言，汽車行業(yè)壁壘高、可靠性體系復(fù)雜、研發(fā)制造所涉及的知識和能力要求很高，這需要漫長的周期逐步推進(jìn)。

安全、軟件更新成為主要挑戰(zhàn)

當(dāng)然，軟件定義汽車也為科技公司和傳統(tǒng)車企帶來了挑戰(zhàn)。

首先是如何保證穩(wěn)定性的問題。與其他領(lǐng)域不同，汽車軟件涵蓋了硬件、自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)、安全云等內(nèi)容，需要滿足汽車的所有質(zhì)量要求，如安全性、網(wǎng)絡(luò)安全、可用性、穩(wěn)定性和適應(yīng)性等。在高震動、復(fù)雜電磁、大溫差等環(huán)境下，要保證百萬級量產(chǎn)車不能出現(xiàn)嚴(yán)重的軟件“BUG”，每輛車都具備無數(shù)個ECU，要做到穩(wěn)定、融合各個系統(tǒng)部件，絕非易事。

軟件是通過不斷升級優(yōu)化來為汽車賦能的，在此過程中，如何對軟件做測試驗證、確?？煽啃允遣蝗莺鲆暤膯栴}。目前主流采用ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)和流程，但傳統(tǒng)的功能安全架構(gòu)是不是能適應(yīng)未來軟件定義汽車動態(tài)化的要求，值得進(jìn)一步探討。

其次是OTA 軟件更新。這需要擁有包括云端、通訊端、汽車端等一整套完整體系的解決方案。以目前最普遍的智能網(wǎng)聯(lián)汽車為例，整車OTA 不僅僅是升級車內(nèi)的“中控大屏”，而是要同時升級汽車內(nèi)部無數(shù)個零部件的ECU。

最后是確保信息安全。需要從通信安全和設(shè)備可信兩個角度加強(qiáng)防護(hù)。未來智能汽車的軟件安全問題將凸顯，這不僅包括網(wǎng)聯(lián)通訊和遠(yuǎn)程操控帶來的安全隱患，還有車端軟件和算法帶來的安全問題。特別是由于支持整車OTA軟件升級，需要在借鑒和簡化傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)和安全認(rèn)證流程的基礎(chǔ)上，探索出一套安全有效的系統(tǒng)軟件安全認(rèn)證機(jī)制，在保障安全的基礎(chǔ)上，支持OTA 功能迭代，以及開放新功能，不斷修復(fù)安全漏洞。