中國汽車產(chǎn)業(yè)的新變局、新挑戰(zhàn)、新思考

文／付炳鋒

“十四五”是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

隨著國際環(huán)境的日趨復雜，不確定性因素的明顯增加，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到了前所未有的影響。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變局時代，是轉(zhuǎn)型升級的關鍵窗口期。

一、汽車產(chǎn)業(yè)的新變局

（一）自動駕駛將成為未來的消費熱點

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化和新一代信息技術的快速發(fā)展，顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車的概念，汽車由移動工具轉(zhuǎn)向智能終端，加之，人們出于對生活、工作多維的需要以及安全高效出行的追求，自動駕駛已經(jīng)在汽車領域找到了更為廣闊的應用空間，自動駕駛將成為未來的消費熱點。

（二）銷售環(huán)節(jié)將進入智能信息交互的新模式

巨大的資產(chǎn)和人員成本，是傳統(tǒng)汽車營銷行業(yè)的一個負擔。盡管目前汽車行業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的銷售方式，但隨著互聯(lián)網(wǎng)普及應用，在不久的將來這一格局將出現(xiàn)連鎖反應，進入智能信息交互的營銷服務新模式。以前不管做什么4S店都能掙錢，尤其是那些豪華品牌，上千萬的投資，一兩年就可以收回。但是，如今中高級以下的品牌，靠銷售基本上是不掙錢的，而是靠維修服務，還有一些金融服務等維持生計。

（三）工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將給汽車生產(chǎn)帶來改變

隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟，將給汽車生產(chǎn)、制造帶來新的改變，沿用近百年的大批量流水作業(yè)方式將逐步被智能制造所取代，進而使用戶定義、用戶定制成為可能，未來，汽車將走向個性化消費的時代。目前世界一流的超級工廠已經(jīng)在中國落地，且國內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)開始了智能化工廠的改造和探索。

（四）品牌服務將成為企業(yè)生存之本

隨著汽車保有量的不斷增加，汽車消費將由增購為主逐漸轉(zhuǎn)向換購為主，品牌服務創(chuàng)造的客戶黏性將成為企業(yè)生存之本。未來智能高效的品牌情感溝通，將不斷豐富作為出行服務商的商業(yè)概念，這將使強者的品牌更強。

（五）汽車行業(yè)將結(jié)束對石油單一能源的依賴

使用清潔能源、可再生資源是汽車產(chǎn)業(yè)對人類社會的重要責任。隨著電動化的不斷普及，汽車行業(yè)將結(jié)束對石油這單一能源的依賴，向能源多元化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。此外，汽車行業(yè)掀起的這場能源革命，改變了人類對電力資源的使用方式，這也將誕生許多新的生態(tài)。

（六）全球產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒅貥?gòu)

供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈方面，我們不能忽視逆全球化與全球化的對斥。疫情加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的結(jié)構(gòu)平衡，且企業(yè)難以回避，這是挑戰(zhàn)也是機遇。另外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的風險在上游層級與電子信息產(chǎn)業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力來解決。

二、汽車產(chǎn)業(yè)的新挑戰(zhàn)

（一）市場下滑，企業(yè)生存競爭加劇

汽車行業(yè)如逆水行舟，需要巨大的動力驅(qū)動前行。隨著市場銷量的逐漸下滑，企業(yè)間競爭加劇，這對企業(yè)經(jīng)營能力和收益是嚴峻的考驗，而且產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、技術升級以及法規(guī)升級都需要大量人力、物力投入，這對企業(yè)的實力提出了更高要求，如果轉(zhuǎn)型失敗，退出也終將成為必然現(xiàn)象。

（二）合資合作將打破原有的國有平衡

隨著新時期產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，合資合作將打破原有的國有平衡，品牌能力將直接關乎企業(yè)的生存能力，對此，我認為，車企間應加快實施強強聯(lián)合、跨界融合，而不是在企業(yè)“躺下”后，找人去扶。

（三）環(huán)境、能源、交通等對產(chǎn)業(yè)的制約進一步加劇

在過去的10 年里，為了適應環(huán)境和能源的問題，全行業(yè)在新能源領域投資巨大，如何發(fā)揮投資的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益，是新能源汽車發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)，需要全社會高度關注。此外，安全和成本問題，依然是制約新能源汽車進一步發(fā)展的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

三、汽車產(chǎn)業(yè)的新思路

“十四五”是國家兩個百年奮斗目標的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵窗口期，新一輪技術革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機遇。

同時，新冠疫情加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度和難度，這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度。因此，我認為，汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5 年的戰(zhàn)略機遇期，在危機中遇新機，在變局中開新局，加快形成健康的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)大循環(huán)，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化新格局。

同時，從宏觀經(jīng)濟互相影響的原理和邏輯來看，政策的科學引導也將是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障，尤其是在世界格局不穩(wěn)定的因素下，更需要國內(nèi)有穩(wěn)定的政策對應，使全球最大的汽車市場具有更強的抗風險能力，為全球汽車產(chǎn)業(yè)引航。

過去日系和歐系的車在很多開發(fā)理念上是有區(qū)別的，歐系車會把車里面的東西做的非常復雜，日系的車則比較貼近客戶，客戶關注什么日系車就配什么。關于汽車技術的發(fā)展趨勢，我認為，隨著智能時代到來，如果依舊采用過去的理念是行不通的，未來，汽車應該越做越簡單，越做越便宜，硬件和軟件應該可以實現(xiàn)插拔的功能。

之所以這么說，是因為汽車硬件與軟件的迭代周期根本不一樣。一輛車的開發(fā)周期是3-5 年，但是軟件的迭代是3 個月就能完成對所有功能的升級，而且可能在你不知道的時候，它就已經(jīng)完成升級，這有點像現(xiàn)在的智能手機，升級完以后會告訴你這次升級什么東西了，將來汽車也是這樣的概念。

因此，未來的汽車應該把它的軟件、硬件進行解析，留下最核心、最基礎的那部分通用化，剩下的部分則交給用戶來選擇，這樣將會帶來服務生態(tài)的變化。比如用戶買車的時候是第一代車型，等到一年以后，隨著軟件的迭代升級，硬件嫁接又增加了新功能，用戶在享受未來智能生活的時候，他每年、每一段時間都有新的用車體驗。

關于新能源汽車電池安全的問題，我認為，新能源是大勢所趨，未來的新能源市場會越來越大，隨著眾多高科技企業(yè)的入局，我相信，電池的技術一定會突破現(xiàn)在大家所擔憂的里程焦慮、電池重量過重以及成本過高的問題。

此外，技術創(chuàng)新也是企業(yè)未來發(fā)展的重中之重。技術競爭一定要擁有硬核技術，當你的技術別人很快能夠效仿的時候，你就要加快速度迭代，反之，如果你的技術是硬核的技術，你就有更強的競爭力，你才能在市場中保持一定的領先優(yōu)勢。