自動駕駛賦能干線物流

文／本刊記者 田野

干線物流運輸?shù)倪\營成本很高，長途運輸中的駕駛安全問題也備受關(guān)注。利用自動駕駛技術(shù)來填補勞動力缺口、優(yōu)化成本、提高重卡行駛過程中的安全性，已成為大勢所趨。這也使得干線物流自動駕駛的需求旺盛，有望成為能夠最早實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)落地的場景之一。

干線物流自動駕駛曾經(jīng)被認為是自動駕駛領(lǐng)域的小眾市場，但現(xiàn)在這種情況已經(jīng)在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。尤其是2020 年以來，車企在干線物流自動駕駛領(lǐng)域的動作頻頻傳出。

9月6日, 在一汽解放哥倫布生態(tài)大會上，一汽解放正式發(fā)布了和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動駕駛重卡——J7 L3 超級卡車。在發(fā)布會現(xiàn)場，首批J7 L3 交付給了京東物流，一汽解放和京東物流將共同探索智慧物流合作新模式。這意味著，作為自動駕駛商業(yè)化最重要的兩大場景之一的干線物流自動駕駛，迎來了商業(yè)化的關(guān)鍵點。

8月4日，自動駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，未來雙方將發(fā)揮各自在自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，推動自動駕駛技術(shù)在干線物流的落地。

7月，人工智能企業(yè)圖森未來宣布將在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)，該運輸網(wǎng)絡(luò)由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，旨在以安全高效的方式將無人駕駛卡車推向市場。

今年上半年，嬴徹科技對外透露，已經(jīng)完成與東風(fēng)商用車聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L3 自動駕駛卡車的A 樣車驗收，這也是中國自動駕駛行業(yè)首次完成量產(chǎn)自動駕駛卡車的A樣車驗收。

雖然自動駕駛卡車在技術(shù)上仍面臨一些待解決的問題，但市場越來越多的共識認為，這是最快實現(xiàn)盈利的途徑之一。

加速布局搶占先機

干線物流是自動駕駛應(yīng)用場景中最有商業(yè)價值的場景。因其運輸距離長、運力集中，使得大量的貨物能夠迅速地進行大跨度的位移，長期以來都是我國公路運輸?shù)闹饕问?，被視為自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域最大的一塊蛋糕，在中國約有5萬億人民幣（7000 億美元）的市場規(guī)模。

“將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于干線物流領(lǐng)域，不僅能大幅降低人力成本、減少燃油消耗，為物流企業(yè)降本增效，還能有效提升駕駛的安全性，避免疲勞駕駛、超載等人為因素導(dǎo)致的事故。”福田汽車智能網(wǎng)聯(lián)研究院負責(zé)人談到。

表1 企業(yè)布局干線物流自動駕駛

與自動駕駛出租車場景相比，干線物流自動駕駛有其特殊性，其使用方的需求也更大?！案删€物流的運輸強度很大，司機招工是個很大的難題。有些物流客戶會直接找到我們提出需求，對他們來說，解決了人力問題，就可以給他們省去了一大部分的心力?！敝骶€科技品牌公關(guān)部經(jīng)理沈錢告訴記者。

為了搶占這一細分市場，不少整車廠、初創(chuàng)公司紛紛布局干線物流自動駕駛，促進其商業(yè)化運營盡快落地。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有17 家整車廠和初創(chuàng)公司進行了關(guān)于高速物流自動駕駛的布局，其中有的企業(yè)已經(jīng)開展了業(yè)務(wù)項目，例如圖森未來，其無人駕駛貨運服務(wù)在美國鳳凰城、圖森、厄爾巴索和達拉斯的7 條不同路線運營自動駕駛卡車，擁有一支超過50 輛卡車的無人駕駛車隊，服務(wù)于包括UPS、McLane 在內(nèi)的18 位客戶。圖森未來計劃在2021 年進行首次無安全員物流運輸作業(yè)。

配套、政策加碼

從技術(shù)研究邁向商業(yè)化的道路并非坦途，對于自動駕駛企業(yè)而言，不僅要形成可實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的強大技術(shù)路線，更關(guān)鍵的是在一開始便要找到可快速落地且具備規(guī)?；瘡?fù)制條件的應(yīng)用場景。

除了提升技術(shù)上的掣肘外，也需要政策和相關(guān)配套設(shè)施為自動駕駛落地創(chuàng)造條件。交通運輸部近期陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于深入推進公路工程技術(shù)創(chuàng)新工作的意見（征求意見稿）》《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，前瞻性地研究和布局支撐自動駕駛的公路基礎(chǔ)設(shè)施，加快推進智能感知、5G 通信、高精度定位和邊緣計算等技術(shù)在公路工程和路網(wǎng)管理中的應(yīng)用。推動車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展，各地也在積極行動。

9月21日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)在亦莊啟動。在今年年底前，將建成全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)?！笆痉秴^(qū)規(guī)劃了10 公里高速公路，主線科技將在這里開展高速公路自動駕駛的相關(guān)測試工作?！鄙蝈X說道。

據(jù)他介紹，作為北京經(jīng)開區(qū)入駐企業(yè)，主線科技承擔(dān)的“自動駕駛專用車道設(shè)計及貨車隊列控制”課題成為此次國家重點研發(fā)計劃中唯一一個高速自動駕駛貨車應(yīng)用項目，未來將開展京雄高速、滬寧高速、山東濟濰高速等9 條高速公路覆蓋6 個省市的智慧公路車路協(xié)同應(yīng)用示范。

此外，江蘇、上海、河北、長沙等地也在積極推進自動駕駛和車路協(xié)同試點項目。

融合創(chuàng)新的合作模式

由于使用場景的特殊性，布局干線物流自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)在尋求商業(yè)化運營模式上，也有別于其他細分領(lǐng)域。

在技術(shù)上，需要與產(chǎn)業(yè)鏈建立合作。國內(nèi)商用車線控底盤成熟度遠落后于乘用車，基本被國外供應(yīng)商壟斷。為了推進自動駕駛卡車的盡快落地，國內(nèi)科技公司、主機廠與Wabco、ZF、博世、克諾爾等國際線控底盤供應(yīng)商建立了緊密的合作。圖森未來合伙人、高級副總裁吳楠曾表示，軟件開發(fā)企業(yè)要積極與硬件制造商合作，盡快實現(xiàn)自動駕駛卡車量產(chǎn)。

車路協(xié)同和智慧交通產(chǎn)業(yè)將迎來更大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用和落地，干線物流自動駕駛領(lǐng)域勢必推動新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新。

在自動駕駛時代，車輛也需要責(zé)任主體對其進行定期維護和檢測、更新。因此，自動駕駛公司除了需要與OEM、Tier1 合作進行研發(fā)外，還將負責(zé)車輛的運維服務(wù)，并向物流企業(yè)提供運力服務(wù)。

行業(yè)內(nèi)也有很多這樣的合作案例。例如，在與福佑卡車成立合資公司后，主線科技的新一代人工智能運輸系統(tǒng)NATS 將接入福佑卡車運力系統(tǒng)，未來貨主在福佑平臺下單后，福佑平臺將智能調(diào)度搭載主線科技自動駕駛系統(tǒng)的卡車幫貨主運貨?！爸悄苷{(diào)度平臺與無人駕駛結(jié)合在一起，就變成一個新的商業(yè)模式。”沈錢表示。

2019 年 2月19日，嬴徹科技與優(yōu)速快遞達成戰(zhàn)略合作，嬴徹科技推出租賃+ 運力解決方案的創(chuàng)新運營模式，為優(yōu)速快遞提供一攬子的車輛租賃及配套金融服務(wù)方案。

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI 等技術(shù)的應(yīng)用正在推動物流市場向智能物流加速轉(zhuǎn)變。中國物流采購聯(lián)合會相關(guān)負責(zé)人表示：“不少物流企業(yè)擁有大量需求場景，這是像贏徹科技、主線科技等技術(shù)平臺在落地應(yīng)用時需要考慮的。而數(shù)字物流企業(yè)未來核心競爭力在于物流大數(shù)據(jù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，自動駕駛科技公司給物流企業(yè)提供的是車輛技術(shù)解決方案和資源整合能力。”

物流企業(yè)采取投資與合作方式，積極推進干線物流自動駕駛的發(fā)展。無車承運人平臺G7、滿幫集團、物流地產(chǎn)商普洛斯、快遞商UPS 等都參與了中國干線物流自動駕駛解決方案商的投資。

就現(xiàn)階段來看，干線物流自動駕駛要實現(xiàn)成熟的規(guī)模化商業(yè)運營，除了突破技術(shù)難關(guān)外，還需要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能最終迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。