分析地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)

（成都中車四方軌道車輛有限公司，四川成都 610000）

0.引言

目前我國地鐵行業(yè)發(fā)展迅速，數(shù)量和規(guī)模逐漸增加，地鐵運(yùn)行有效緩解了城市出行的交通壓力。為減少發(fā)生地鐵的運(yùn)營事故，相關(guān)工作人員應(yīng)深入研究并應(yīng)用地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)，通過優(yōu)化地鐵車輛檢修與維護(hù)工作方式，能有效提升地鐵的運(yùn)行安全性，并能節(jié)省投入到地鐵維修的資金。

1.地鐵車輛檢修與維護(hù)工作內(nèi)容

地鐵車輛由于其自身的運(yùn)行特點(diǎn)，對運(yùn)行的安全性要求較高。因此，在地鐵的管理工作中地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作一直是重點(diǎn)管理工作。針對地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作的相關(guān)技術(shù)而言，隨著科技的不斷發(fā)展，其工作技術(shù)也在不斷創(chuàng)新完善，人們也逐漸加強(qiáng)了地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作的重視程度，提升了地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作的要求，相關(guān)工作人員應(yīng)在工作中及時(shí)更新自身的工作理念和提升檢修技術(shù)，以滿足行業(yè)發(fā)展的新要求。要做好地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作，相關(guān)工作人員應(yīng)明確地鐵車輛運(yùn)行故障的產(chǎn)生原因，目前主要影響地鐵運(yùn)行穩(wěn)定性及安全性的因素有設(shè)備的老化、元件疲勞及元件變形、設(shè)備的損壞腐蝕問題等。針對這些常見的地鐵車輛故障問題，檢修維護(hù)工作人員在進(jìn)行檢修工作時(shí)，加強(qiáng)對各個(gè)零件質(zhì)量及性能的檢查，是提升地鐵車輛運(yùn)營安全的重要保障。

2.檢修與維護(hù)地鐵車輛工作中主要存在問題

（1）檢修方式并不完善。例如，不同故障問題的地鐵車輛如果采用同樣模式的檢修方式，有的就會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)，例如在進(jìn)行例行維修過程中，由于檢修方式并不完善，會(huì)使維修內(nèi)容繁雜，增加了檢修的工作量，直接降低了檢修的工作效率，更會(huì)占用運(yùn)營時(shí)間，造成車輛利用率下降。（2）地鐵沿線的基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷的升級改造，為加強(qiáng)地鐵沿線的基礎(chǔ)設(shè)施與地鐵運(yùn)營之間的聯(lián)系，地鐵的投運(yùn)率是重點(diǎn)關(guān)注對象，因此，在地鐵數(shù)量不變的情況下，提升檢修工作和維護(hù)工作的技術(shù)和效率至關(guān)重要。但目前維修模式比較僵化，不能滿足運(yùn)能和運(yùn)量之間的需求。（3）地鐵車輛的檢修工作和維護(hù)工作會(huì)發(fā)生維修過?；蚓S修不足的現(xiàn)象。這主要是由于計(jì)劃預(yù)防體制特征較為明顯、設(shè)備故障具有多樣性和不可預(yù)知性的特點(diǎn)，在維修工作的理論要求和實(shí)際維修情況之間并不匹配，這將會(huì)帶來故障安全隱患，不利于地鐵車輛的安全運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的地鐵車輛故障時(shí)，會(huì)極大地增加了地鐵的維修成本。

3.優(yōu)化地鐵車輛檢修與維護(hù)工作對策

3.1 培養(yǎng)綜合能力強(qiáng)的地鐵檢修人才

為提升地鐵車輛檢修工作和維護(hù)工作的工作水平，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對專業(yè)地鐵檢修人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，大量的專業(yè)地鐵檢修人才在工作中能有效的提升地鐵維修水平。在培養(yǎng)專業(yè)的地鐵檢修人才時(shí)，應(yīng)通過培訓(xùn)方式，提升檢修工作人員對相關(guān)知識理論的掌握情況、良好的職業(yè)道德和實(shí)踐操作能力。在完成培訓(xùn)后，應(yīng)結(jié)合建立相關(guān)的知識和業(yè)務(wù)能力的考核體系，考核體系與激勵(lì)機(jī)制應(yīng)直接掛鉤，加強(qiáng)對優(yōu)秀員工的激勵(lì)，給與一定的物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，能有效的提升檢修工作人員的學(xué)習(xí)積極性。企業(yè)通過思想教育，幫助檢修人員樹立正確的價(jià)值觀，在開展地鐵車輛檢修工作和維護(hù)工作時(shí)，更具有責(zé)任感。

3.2 科學(xué)開展雙日檢

地鐵車輛采用雙日檢這種檢修工作和維護(hù)工作，可以發(fā)揮基礎(chǔ)性的保障作用，其檢查主要有：地鐵車量下部分和內(nèi)部零件的表面是否存在磨損、個(gè)別零件是否能正常通電，但雙日檢這種檢修工作有一定的弊端，例如，檢修車門的門控器、列廣模塊、電氣接線及制動(dòng)閥等部位在沒有故障問題后，一段時(shí)間過后會(huì)可能產(chǎn)生故障問題，這是因?yàn)檫@些部件的故障問題有隨機(jī)性。通過檢修人員正確使用雙日檢，可以從基礎(chǔ)上確保檢修地鐵車輛的質(zhì)量，有利于提高地鐵車輛的運(yùn)行安全。

3.3 準(zhǔn)確進(jìn)行月修

月修是在地鐵車輛檢修工作和維護(hù)工作中選擇以一個(gè)月的時(shí)間段為周期，當(dāng)?shù)罔F車輛運(yùn)營里程數(shù)數(shù)據(jù)達(dá)到10000km后，需要進(jìn)行月修。月修是一種比雙日修更為細(xì)致全面的檢修方式，主要檢查主電路中的受流器，牽引電機(jī)及電氣箱，走行部分的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對、齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)，車載設(shè)備的控制單元及各類指示燈等。例如，維修工作人員在開展轉(zhuǎn)向架部件檢修工作時(shí)，為了杜絕出現(xiàn)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生裂紋問題，相關(guān)維修人員需要提高對這部分的檢修內(nèi)容的重視程度，通過提升檢修人員專業(yè)能力，能較好的解決問題[1]。

3.4 全面開展定修

定修通常適用于地鐵設(shè)備較為完善和周圍環(huán)境比較整潔的情況，其時(shí)間段可以選擇地鐵運(yùn)行3年或當(dāng)?shù)罔F車輛運(yùn)營里程數(shù)數(shù)據(jù)達(dá)到300000km后，在進(jìn)行地鐵車輛的定修時(shí)可按照地鐵的部位分為下、中、上3個(gè)檢修部分，在進(jìn)行檢修時(shí)，會(huì)分為較多的細(xì)化項(xiàng)目，例如，在進(jìn)行定修制動(dòng)電阻時(shí)，檢修工作人員應(yīng)將地鐵車輛的箱體全部打開，仔細(xì)查看電阻瓷瓶是否存在開裂現(xiàn)象，如果檢修人員發(fā)現(xiàn)有開裂現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行電阻瓷瓶的拆卸替換。一些細(xì)小的裂紋容易在檢修工作中被忽視，檢修人員應(yīng)認(rèn)真查找，并及時(shí)進(jìn)行維修更換，避免對地鐵車輛的運(yùn)行造成安全隱患[2]。

3.5 深度開展大架修

大架修的時(shí)間段間隔較久，當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行12年或當(dāng)?shù)罔F車輛運(yùn)營里程數(shù)數(shù)據(jù)達(dá)到1200000km后，大架修的檢修工作和維護(hù)工作較為全面復(fù)雜，需要檢修人員對地鐵車輛進(jìn)行全方位的拆解、清潔、檢測、修復(fù)、試驗(yàn)、組裝、調(diào)試和油漆等工作。大架修主要檢查和維修工作的主要內(nèi)容有：預(yù)檢和吹掃零件、更換蓄電池、拆卸車頂受電弓、轉(zhuǎn)向架與車體連接部的分離、轉(zhuǎn)向架落車、更換工藝轉(zhuǎn)向架和列車解編等。在完成之后，下一部分需要維修人員更加細(xì)致的開展檢修工作，例如將轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修、與重新組裝等。根據(jù)不同的地鐵車輛類型進(jìn)行維修，通過維修要求確定某一部分零件需要維修或根據(jù)實(shí)際情況判斷零件是否需要深度維修，其中最主要的檢修部分為車體和轉(zhuǎn)向架兩部分，檢修人員應(yīng)進(jìn)行細(xì)致的拆解、清潔等工作，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)[3]。

3.6 灰色局勢決策技術(shù)的合理應(yīng)用

這種檢修技術(shù)是指明確白色信息，并通過系統(tǒng)判斷是否存在一些故障隱患，可以通過這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對地鐵車輛的定量檢修和定性檢修，并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以通過數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過科學(xué)的評估方式，分析檢修工作和維護(hù)工作方案是否具有科學(xué)性和可操作性，這項(xiàng)技術(shù)能有效的提升檢修工作和維護(hù)工作方案的決策科學(xué)性，結(jié)合理論系統(tǒng)可以同時(shí)對多個(gè)檢修目標(biāo)實(shí)施同時(shí)決策，更能同時(shí)對地鐵車輛的多個(gè)部件開展共同的檢測，利用系統(tǒng)分析得出檢測結(jié)果，相關(guān)維修人員結(jié)合檢測結(jié)果制定針對性的控制措施，最終通過檢修達(dá)到地鐵車輛各零件部分的性能良好，能正常運(yùn)行，這種科學(xué)的檢測技術(shù)，有利于提升檢修工作和維護(hù)工作的開展效率和維修效果。

3.7 科學(xué)應(yīng)用邏輯決斷檢測技術(shù)

地鐵車輛的邏輯決斷檢修技術(shù)和上文提到的灰色局勢決策技術(shù)在設(shè)計(jì)理念和運(yùn)用方面具有一定的相似性，但邏輯決斷檢測技術(shù)更為特殊一點(diǎn)，例如，當(dāng)?shù)罔F車輛的動(dòng)力系統(tǒng)存在故障時(shí)，相應(yīng)的檢修技術(shù)人員首先需要研究動(dòng)力系統(tǒng)的故障情況，并及時(shí)對動(dòng)力設(shè)備開展維修，通過正確分析動(dòng)力系統(tǒng)的故障原因，才能開展有效的控制措施。但這種方式不能應(yīng)用到地鐵車輛正在運(yùn)行中的情況，比如地鐵車輛發(fā)生了嚴(yán)重的運(yùn)行故障，才能實(shí)施緊急檢修方案，地鐵檢修工作人員使用邏輯決斷檢測技術(shù)就可以先不改變現(xiàn)有運(yùn)行狀態(tài)，在完成運(yùn)輸工作后，再及時(shí)維修就可以。

4.結(jié)語

相關(guān)工作人員應(yīng)提升對地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作的重視程度，在工作中逐漸加強(qiáng)地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)的創(chuàng)新，通過培養(yǎng)專業(yè)的地鐵檢修人員，增強(qiáng)其維修技術(shù)，并在工作中不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，以有效解決大部分的地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)問題，提升其運(yùn)行的安全性。