國(guó)際海上干散貨過駁系統(tǒng)方案的應(yīng)用與實(shí)施

馬穎坤 中國(guó)電建集團(tuán)海外投資有限公司

1.干散貨海上過駁方式

在南亞和東南亞的多群島國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為落后，內(nèi)河儲(chǔ)運(yùn)方案相對(duì)原始，近些年在這些相對(duì)落后的國(guó)家過駁平臺(tái)、浮吊式過駁逐步與原始的母船自帶吊桿過駁形成三種方案互補(bǔ)的方式，在干散貨的裝卸貨上形成了“三足鼎立”，區(qū)域性地解決了因氣候條件因素、河海卸貨區(qū)域的吃水深度因素以及港口泊位不足等問題，提高了服務(wù)一體化的裝卸能力、減少了各國(guó)港區(qū)的執(zhí)行壓力，提高整體服務(wù)效率，減少了獨(dú)立項(xiàng)目或者個(gè)體的經(jīng)營(yíng)性費(fèi)用。

1.1 母船自帶吊桿直接過駁方式

母船自帶吊桿直接過駁方式屬于利用船舶吊桿進(jìn)行過駁。對(duì)于自帶吊桿的散貨運(yùn)輸船，可通過吊桿將干散貨轉(zhuǎn)駁至駁船，這種過駁形式目前是東南亞國(guó)家和地區(qū)采用最廣泛的錨地過駁方式。

其優(yōu)勢(shì)如下：

（1）無(wú)需配置浮式起重機(jī)（即浮吊船）和專業(yè)的過駁平臺(tái)，節(jié)省相關(guān)輔助設(shè)施費(fèi)用。

（2）過駁效率與電廠碼頭的卸煤能力基本匹配，不會(huì)造成過駁能力或碼頭卸煤能力的浪費(fèi)。

（3）在作業(yè)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件上，有較好的靈活性。

不足之處為：

（1）受海況影響大（尤其風(fēng)暴、季風(fēng)等），不能連續(xù)過駁作業(yè)；

（2）受船吊能力所限，母船在錨地過駁時(shí)間較長(zhǎng)；

（3）運(yùn)輸船型須是自帶船吊，船型調(diào)度選擇受限；

（4）海運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，不及10萬(wàn)噸DWT及以上散貨船。

1.2 浮式起重機(jī)過駁方式

浮式起重機(jī)過駁方式屬于浮吊船進(jìn)行過駁。浮式起重機(jī)一般由甲板駁船上配置固定吊機(jī)定制而成。主要用于沒有配置船吊的大中型船舶。

其優(yōu)勢(shì)如下：

（1）設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造成本較低。

（2）易于通過建造或者租用獲得，市場(chǎng)占有率大，費(fèi)用較低。

（3）可采用2臺(tái)浮式起重機(jī)可對(duì)母船兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行過駁作業(yè)，提升過駁效率。

（4）浮式起重機(jī)的過駁能力可根據(jù)碼頭卸船機(jī)的卸船能力進(jìn)行定制，使海上過駁能力與碼頭卸船能力能較好匹配。

不足之處：相對(duì)母船自帶吊桿直接過駁和過駁平臺(tái)兩種方式，浮式起重機(jī)過駁作業(yè)的抗風(fēng)浪能力要小一些。

1.3 過駁平臺(tái)方式

過駁平臺(tái)是一種專業(yè)化的大型過駁設(shè)備，一般由大型散貨船或駁船改造而成，并在船上配置裝卸船設(shè)備以及帶式輸送機(jī)，具備海上卸船、裝船以及存儲(chǔ)等多項(xiàng)功能為一體，過駁平臺(tái)設(shè)施受建造工期、建造成本等制約，需就具體過駁方案、過駁設(shè)施的使用條件等關(guān)聯(lián)性，綜合考慮效率、成本、工期以及制約條件等因素，定制化設(shè)計(jì)和建造過駁平臺(tái)。其服務(wù)對(duì)象主要針對(duì)沒有配置船吊的大中型船舶。

主要優(yōu)點(diǎn)是：

（1）安裝專業(yè)化過駁設(shè)備，過駁能力高。

（2）過駁平臺(tái)由大型散貨船改造而成，具有較高的抗風(fēng)浪作業(yè)能力。

（3）過駁平臺(tái)具有存儲(chǔ)功能，無(wú)需大小船舶同時(shí)靠泊就可以裝船或卸船作業(yè)。

局限性表現(xiàn)為：

（1）過駁平臺(tái)為專業(yè)化設(shè)備，建造成本高。

（2）考慮到過駁平臺(tái)所在區(qū)域受氣候、熱帶氣旋等因素的影響，過駁平臺(tái)也需要考慮躲避風(fēng)暴的問題。

2.干散貨海上過駁選擇條件

在海上干散貨過駁行業(yè)內(nèi)，一般散貨船的海上過駁點(diǎn)的位置選取主要取決于項(xiàng)目地點(diǎn)、吃水深度、氣候特點(diǎn)、港口要求等多方面因素。

2.1 過駁作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)相關(guān)規(guī)范中船舶允許裝卸作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，影響船舶水上過駁作業(yè)的主要因素有風(fēng)、浪、雨及霧，按照中國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際上通用的實(shí)際，允許作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)為：

（1）風(fēng)力≤6 級(jí)；（2）日降雨量≤25mm；（3）能見度≥1000m；（4）波高：根據(jù)過駁作業(yè)及通常船公司的過駁操作實(shí)際，過駁作業(yè)波高標(biāo)準(zhǔn)按1.5～2.0m考慮。

2.2 海域吃水標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)海域的吃水深度情況，通常在東南亞河海交叉較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，漁船、駁船在河流中隨意穿梭，河流分支一直匯聚到外海海域中，多為使用超靈便型散貨船（57000～63000載重噸），吃水通常在12.5m左右，該船型通常設(shè)計(jì)配備4×30t船吊，4×15m3可調(diào)抓斗，以用于海上裝卸貨作業(yè)。

在海上過駁平臺(tái)使用較為廣泛的國(guó)家和地區(qū)，較多使用載重噸160000～180000t左右的海峽型散貨船。該船型因單航次載貨能力大，規(guī)模效應(yīng)較小噸位散貨船明顯，因而被廣泛應(yīng)用于國(guó)際大宗干散貨的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，但由于船舶尺寸龐大，吃水較深，不配備貨物吊裝機(jī)械，當(dāng)需要錨地減載時(shí)，必須配備海上過駁平臺(tái)或類似浮動(dòng)卸貨機(jī)械。

2.3 港口要求

較中國(guó)的港口比較，東南亞一些海域國(guó)家的港口位置與規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，整體設(shè)施和現(xiàn)代化水平很低，只能采用原始審批的方式進(jìn)行手續(xù)的辦理，且區(qū)域性很強(qiáng)，通關(guān)手續(xù)也很冗長(zhǎng)，因此，往往采用本地化人工辦理，這種辦理的方式，需要大部分的單證、手續(xù)都是紙板。

綜上三點(diǎn)，可以看出，選取的過駁位置，應(yīng)結(jié)合考慮氣候條件、海域偏坡、避港時(shí)間、吃水深度、海上存儲(chǔ)條件、地點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性、手續(xù)便利等多種因素進(jìn)行考慮。

3.國(guó)際干散貨市場(chǎng)過駁存在的問題分析

在東南亞的這些海域國(guó)家，隨著“一帶一路”項(xiàng)目的落地，這些年諸如一些煤電項(xiàng)目、礦產(chǎn)項(xiàng)目逐步落地，而伴隨著項(xiàng)目落地，干散貨的海上過駁這項(xiàng)服務(wù)逐漸興起，以下對(duì)于該過駁技術(shù)方面常見的幾個(gè)問題進(jìn)行分析。

3.1 母船自帶吊錨地過駁的效率掣肘

母船自帶吊過駁，多使用57000～63000載重噸超靈便型散貨船以下噸位，船自帶吊的母船航運(yùn)至錨地，與當(dāng)?shù)伛g船進(jìn)行海上錨地過駁的一種方式，該方式穩(wěn)定性差，受熱旋風(fēng)暴影響較大，而這樣的方式已經(jīng)是印尼礦山產(chǎn)品出口的主要途徑和方式。

因印尼的港口基礎(chǔ)設(shè)施較中國(guó)嚴(yán)重落后，這種過駁方式成本低，靈活性非常強(qiáng)，但是效率非常低，卻成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)最好的方式。其原因不僅在于其錨地海域氣候多變，超靈便型散貨船的減載避港操作容易，更重要的是符合此時(shí)的當(dāng)?shù)貒?guó)情，但效率作為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力問題，在未來(lái)一定會(huì)成為最大的問題。

3.2 過駁平臺(tái)使用中的“大馬拉小車”現(xiàn)象

通常，在區(qū)域化的單一項(xiàng)目期，過駁平臺(tái)的使用范圍受限，由于過駁平臺(tái)年過駁能力遠(yuǎn)大于某個(gè)電廠的燃煤需求，且建造或者租用過駁平臺(tái)的費(fèi)用非常高，對(duì)于過駁平臺(tái)而言，年度利用小時(shí)數(shù)，因氣候原因以及氣候影響的卸率原因，通常無(wú)法達(dá)到全負(fù)荷全年使用，就會(huì)造成過駁平臺(tái)對(duì)于預(yù)期利潤(rùn)收回不利，必然也會(huì)造成閑置，就出現(xiàn)了“大馬拉小車”的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)回收不利。

3.3 過駁平臺(tái)使用中的“搶占”現(xiàn)象

隨著某國(guó)家的市場(chǎng)化發(fā)展，過駁平臺(tái)的使用將從使用不足逐漸過渡到，船公司為了盈利，過駁平臺(tái)難以為一家運(yùn)量小的客戶固定服務(wù)，還將為社會(huì)其它客戶提供服務(wù)，這就可能出現(xiàn)項(xiàng)目的過駁計(jì)劃需要排隊(duì)等待，無(wú)法按時(shí)執(zhí)行的風(fēng)險(xiǎn)，造成了某區(qū)域市場(chǎng)的“搶占”現(xiàn)象，增加過駁費(fèi)用和等待過程中對(duì)于氣候變化的突發(fā)影響較長(zhǎng)。

3.4 過駁運(yùn)營(yíng)方式的挑戰(zhàn)

國(guó)際對(duì)于海上過駁運(yùn)營(yíng)的方式主要有兩種：（1）業(yè)主自行采購(gòu)、建造過駁設(shè)施并自行運(yùn)維；（2）由專業(yè)航運(yùn)公司提供從轉(zhuǎn)駁至駁船運(yùn)輸至項(xiàng)目碼頭的全過程服務(wù)（包括平臺(tái)、駁船的購(gòu)置、裝卸、維保等），項(xiàng)目不需專門購(gòu)置轉(zhuǎn)駁及運(yùn)輸船隊(duì)。其二者方式的選擇卻各有利弊：方式一便于業(yè)主掌握過駁設(shè)施的具體運(yùn)行狀況，但需配置專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于過駁天氣、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)、安全、核算、經(jīng)濟(jì)性要進(jìn)行統(tǒng)一管理，不僅成本高，而且風(fēng)險(xiǎn)大。方式二無(wú)需對(duì)過駁設(shè)施的運(yùn)維負(fù)責(zé)，只需監(jiān)督過駁設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、服務(wù)能力等，有利于減輕管理壓力。但因?qū)儆陂L(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)核算需要進(jìn)行監(jiān)督管控，一旦合作過程中產(chǎn)生隔閡，存在“被牽制”的風(fēng)險(xiǎn)，處于絕對(duì)被動(dòng)的位置。

4.結(jié)束語(yǔ)

目前，國(guó)際上各散料海上過駁方案，采用上述三種方案的都有，并且都屬于成熟方案，選擇要基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況，經(jīng)濟(jì)成本核算，組合上盡可能的搭配經(jīng)濟(jì)性最高、技術(shù)上最可靠、質(zhì)量上風(fēng)險(xiǎn)最低、管理上最智能的方案，才能實(shí)現(xiàn)干散貨過駁系統(tǒng)方案本地化適應(yīng)性強(qiáng)、高質(zhì)量的方案，為項(xiàng)目的良性運(yùn)行打好基礎(chǔ)。