地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)探究

王劍

貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550081

1 地鐵深基坑支護(hù)施工的現(xiàn)狀

1.1 地鐵深基坑支護(hù)施工過程中，沒有良好的施工環(huán)境

地鐵為方便人們的工作、學(xué)習(xí)以及出行，在進(jìn)行地鐵深基坑施工過程中要考慮到現(xiàn)有的建筑物地基，以及各種各樣的管線。同時(shí)在進(jìn)行地鐵深基坑施工之前，就應(yīng)該充分了解道路下方的管線問題，避免在老舊的建筑設(shè)施下進(jìn)行地鐵深基坑建設(shè)。同時(shí)，地鐵的路線和車站設(shè)置大多位于城市中較為繁華的地區(qū)、或人口密集的地區(qū)。在進(jìn)行深基坑施工時(shí)，為了不影響人們的工作出行，或?qū)χ車慕ㄖ镌斐捎绊懀@就導(dǎo)致了施工人員在施工時(shí)場(chǎng)地過于狹窄。施工人員既要保證施工的質(zhì)量，但又沒有良好的施工環(huán)境，因此便提高了地鐵深基坑施工的難度。如果施工環(huán)境過于惡劣，有可能出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)支護(hù)不當(dāng)?shù)膯栴}，造成滲漏，甚至可能造成支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，從而發(fā)生安全事故[1]。

1.2 基坑深度不斷加深，在地鐵上方施工特別容易出現(xiàn)坍塌問題

為了完善地鐵建設(shè)，施工人員便要不斷深入開挖基坑，使得地鐵線路更加全面、交通運(yùn)輸更加便捷。但是在一些城市中為了建設(shè)地鐵，基坑已經(jīng)開挖到地下的三到四層，某些地鐵換乘車站的基坑甚至已經(jīng)挖掘到地下五、六層，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)于地鐵的運(yùn)輸要求越來越高，基坑只會(huì)越挖越深。而對(duì)于地鐵設(shè)施來說，地下施工本身就有可能造成地面的下沉，對(duì)地面的建筑產(chǎn)生一定的影響。如果地表沉降過大，超過可控范圍，就會(huì)對(duì)地面建筑物造成危害，所以在基坑不斷深挖的同時(shí)，要盡力避免對(duì)地面建筑物造成的影響。因此，在進(jìn)行地鐵深基坑施工之前，要進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，減少地表沉降。

2 地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)探討

2.1 土方開挖技術(shù)

深基坑開挖前要制定科學(xué)的施工方案，按照分層、分塊、對(duì)稱、限時(shí)的要求進(jìn)行土方開挖，在開挖時(shí)要進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)施工，快速形成支撐體系，控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，為現(xiàn)場(chǎng)后續(xù)工作提供良好條件。地鐵深基坑施工中，開挖工作非常重要，要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工原則。當(dāng)土方開挖到各層支撐底部時(shí)及時(shí)進(jìn)行支撐施工，開挖工作開始時(shí)，要及時(shí)在基坑內(nèi)設(shè)置集水井、排水溝，避免出現(xiàn)積水?；臃牌滦杞Y(jié)合環(huán)境、地質(zhì)等條件進(jìn)行控制，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間暴露或需要承受水力沖刷的情況，需要采用坡面保護(hù)措施，避免出現(xiàn)滑坡問題。土方開挖順序、方法須與設(shè)計(jì)要求保持一致，嚴(yán)格控制分層開挖長(zhǎng)度，合理安排基坑驗(yàn)收，剩余部分使用人工開挖，完成后及時(shí)進(jìn)行封底，減少對(duì)基底土的擾動(dòng)。施工過程中嚴(yán)禁設(shè)備碰撞支撐，人員不得在支撐上行走且不允許增加負(fù)荷，現(xiàn)場(chǎng)安排專職安全人員進(jìn)行跟班作業(yè)。基坑開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)施作樁間網(wǎng)噴，保證樁間土體穩(wěn)定并為后續(xù)結(jié)構(gòu)防水施工提供平整工作面，開挖至基底后及時(shí)施作綜合接地。加強(qiáng)基坑穩(wěn)定的巡視和監(jiān)控量測(cè)工作，推薦采用支撐軸力自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測(cè)反饋及時(shí)調(diào)整開挖程序、預(yù)加軸力值[2]。

2.2 基坑滲漏水處理技術(shù)

地鐵深基坑工程中漏水和滲水現(xiàn)象較為常見，嚴(yán)重的滲漏水問題會(huì)影響到支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，在施工中發(fā)現(xiàn)滲水問題要及時(shí)處理，結(jié)合實(shí)際采取相應(yīng)的措施。滲水量相對(duì)較小時(shí)，其對(duì)工程支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍的影響也相對(duì)較小，這種情況下按先引后堵的方式，對(duì)滲漏水點(diǎn)采用軟管進(jìn)行引排，當(dāng)滿足施工要求后再對(duì)滲漏水暗道注漿進(jìn)行封堵。遇到滲漏水較大的情況，需要通過對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)土體展開處理來實(shí)現(xiàn)封堵，常見的有鋼花管注漿法。另外，針對(duì)大面積的滲水問題，需要采用高壓旋噴法等方式進(jìn)行整體加固。如果遇到嚴(yán)重的滲漏引起坍塌等險(xiǎn)情，需要在坍塌處快速碼沙袋反壓，安裝引排管過濾砂石，將水排除后進(jìn)行回填注漿處理。

2.3 加強(qiáng)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管理

要確保深基坑工程質(zhì)量，施工單位要結(jié)合實(shí)際，對(duì)施工每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制管理，并采用動(dòng)態(tài)化的工程監(jiān)管方式，確保工程施工滿足設(shè)計(jì)的要求。在深基坑施工中，施工單位要嚴(yán)格控制好施工進(jìn)度，根據(jù)施工所在地周邊的地質(zhì)條件和水文狀況，結(jié)合基坑深度，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，結(jié)合工程實(shí)踐，在地層差、地下水補(bǔ)給豐富的地區(qū)，尤其是軟弱富水地層，理論受力與實(shí)際有較大的差距，從而出現(xiàn)開挖中土體受力不均、時(shí)空效應(yīng)過快的問題，影響到基坑的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)坍塌問題。因此，基坑施工中，施工單位要對(duì)基坑的面積和深度進(jìn)行分析，選擇合適的開挖技術(shù)，做好及時(shí)支護(hù)工作，確保內(nèi)外受力體系穩(wěn)定平衡，提升工程的安全性。此外，要把握好細(xì)節(jié)問題。要確保地鐵施工各類受力節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量，如支撐與圍檁節(jié)點(diǎn)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)接縫質(zhì)量、樁間止水帷幕深度與質(zhì)量、監(jiān)測(cè)設(shè)備預(yù)埋質(zhì)量等。采用動(dòng)態(tài)化、自動(dòng)化的手段進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)證基坑穩(wěn)定性與受力構(gòu)件的可靠性，及時(shí)采取有效的措施控制基坑可能發(fā)生的異常風(fēng)險(xiǎn)，如鋼支撐伺服系統(tǒng)、水位與地面沉降自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等。地鐵深基坑工程和圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系是在相互作用下動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)，在實(shí)際的工程設(shè)計(jì)和施工中，要了解復(fù)雜條件下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體變形情況，對(duì)基坑工程系統(tǒng)進(jìn)行全面監(jiān)控與管理，并及時(shí)做好信息反饋，遇到質(zhì)量缺陷及時(shí)采取預(yù)警與補(bǔ)強(qiáng)措施，遇到隱患應(yīng)在初期進(jìn)行及時(shí)整改。施工設(shè)計(jì)中，可以采用有限元模型，以較為不利的工況預(yù)測(cè)變形與施工時(shí)序的關(guān)系，調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，從而確保施工的安全[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，針對(duì)在施工中存在地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜的問題，要因地制宜，對(duì)地理環(huán)境進(jìn)行合理的分析，并對(duì)地鐵深基坑支護(hù)施工進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)；其次，施工人員施工沒有良好的施工環(huán)境，我們應(yīng)該在施工過程中對(duì)施工情況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，并規(guī)范施工工人的施工行為，在保證安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。地鐵線路的增多，會(huì)使得基坑深度不斷加深，在地鐵上方施工特別容易出現(xiàn)坍塌問題，為此我們要采用多種的地鐵深基坑支護(hù)技術(shù)來加強(qiáng)支護(hù)的質(zhì)量，保證地鐵深基坑施工工作能夠正常開展，避免對(duì)地面建筑物造成影響。