公路混凝土路緣石滑膜施工技術(shù)研究

李曉婷

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司公路工程總承包分公司 山西太原 030006

1 項(xiàng)目背景

此公路改建工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是15.29km，因?yàn)槭艿郊夹g(shù)人員、環(huán)境氣候等相關(guān)要素的不利影響，自2017年9月11日到9月20日一共進(jìn)行了800m路緣石施工，日平均施工量＜100m，整體施工效率低下，且路緣石的外觀質(zhì)量與線形控制又比較困難，所以造成公路工程施工進(jìn)度延誤。因此為了能夠提高工程施工效率，切實(shí)保證施工質(zhì)量，經(jīng)過(guò)綜合分析與研究最后決定公路工程路緣石選擇滑膜攤鋪施工技術(shù)。

2 設(shè)備選用

此公路工程選擇的滑模攤鋪機(jī)是SP15，其集合了混凝土下料、計(jì)量、滑膜擠壓成型與抹平等功能于一體，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、高質(zhì)量以及一次性地混凝土料成型。在進(jìn)行側(cè)鋪模具安裝時(shí)可選擇機(jī)器的左側(cè)或是右側(cè)，結(jié)合公路工程實(shí)際情況對(duì)前后履帶位置進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，以符合施工規(guī)范要求[1]。選用多個(gè)液壓振搗棒，保證所有振搗棒頻率可進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。此外，智能轉(zhuǎn)向油缸能夠通過(guò)電腦調(diào)節(jié)履帶轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)狹小空間的安全作業(yè)，保證攤鋪機(jī)的履帶與傳感引導(dǎo)線高準(zhǔn)確度對(duì)齊。

3 路緣石滑模施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 施工準(zhǔn)備

按照設(shè)計(jì)斷面尺寸要求定制滑膜模板，而在模板制作與安裝之后也能結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)狀況合理的進(jìn)行調(diào)整，緊接著完成機(jī)械調(diào)試。最后完成機(jī)械調(diào)試。綜合分析材料指標(biāo)、塌落度以及混凝土的強(qiáng)度，嚴(yán)格根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）等具體規(guī)定要求合理設(shè)計(jì)配合比，由監(jiān)理工程師審批之后確定[2]。在正式施工之前，工程技術(shù)員、管理員必須完成技術(shù)交底，確定施工階段需要注意的事項(xiàng)與要點(diǎn)。準(zhǔn)備施工需求的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等，并選取試驗(yàn)段進(jìn)行試施工，然后確定最佳的上料方式、滑膜滑行速度以及配合比等。

3.2 測(cè)量放樣

在滑模機(jī)的施工階段，其高程與方向都必須以基準(zhǔn)導(dǎo)向作為基準(zhǔn)，通過(guò)高程與方向傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)基本要求準(zhǔn)確測(cè)放路中心線，然后在滑模機(jī)的對(duì)面道路相距路緣石邊80cm的位置，以10m為間隔距離建立導(dǎo)向裝，同時(shí)經(jīng)監(jiān)理復(fù)核之后確定。此外，在進(jìn)行測(cè)量放點(diǎn)之前，必須保證路緣石平整、堅(jiān)固，且無(wú)任何的雜物。

3.3 鋼筋安裝

提前清理路緣石的底部，主要選擇高壓室水槍將底部沖洗干凈。選用的路緣石鋼筋應(yīng)在制作廠進(jìn)行下料彎曲成型，然后運(yùn)輸?shù)焦饭こ态F(xiàn)場(chǎng)綁扎。同時(shí)，鋼筋的制作與綁扎必須滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，其尺寸誤差應(yīng)控制在±5mm，位置誤差控制在±10mm[3]。以滑模機(jī)的日工作量為依據(jù)，提前制作充足的鋼筋，而當(dāng)綁扎鋼筋完成之后，需要通過(guò)自檢、監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，保證合格之后再實(shí)施下一道工序。

3.4 模板安裝

在鋼筋綁扎施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)所有工作臺(tái)起始端、結(jié)束端建立模板，并將其固定在緞面之上，具體尺寸是以能夠置入模具之內(nèi)且與模具的周邊保持3mm至5mm的間隙為準(zhǔn)。此外，鋼筋綁扎時(shí)需要同步建立沉降縫隔板，具體尺寸以路緣石尺寸要求作為基準(zhǔn)，以能夠置入模具之內(nèi)且與模具的周邊保持3mm至5mm 的間隙為宜，其厚度應(yīng)≥5mm，保證穩(wěn)定、牢固。在隔板的上部需要建立凹槽，隔板之間利用鋼筋焊接一體，拆除時(shí)只需鋸斷便可。模板的厚度需要≥5mm，沉降縫設(shè)置的間隔距離控制在20m至30m。

3.5 滑模機(jī)就位

在掛線檢查與鋼筋驗(yàn)收滿足規(guī)定要求，且滑模機(jī)通過(guò)調(diào)試之后就能夠初步就位，科學(xué)調(diào)整模具的高程，在達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求之后將模具進(jìn)行固定，把豎向與橫向傳感器沿著基準(zhǔn)線下放到位，由此就實(shí)現(xiàn)了滑模機(jī)就位。安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)傳感器的具體走向，如果走向發(fā)生了問(wèn)題則要及時(shí)進(jìn)行處理?；C(jī)放樣與就位同步進(jìn)行，有利于確定導(dǎo)向樁最佳位置，保證導(dǎo)向樁和滑模機(jī)相匹配。

3.6 設(shè)定振動(dòng)參數(shù)

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知，干硬性混凝土在通過(guò)振動(dòng)之后，原來(lái)的物理性能會(huì)發(fā)生變化，而且受自身重力的影響骨料會(huì)重新進(jìn)行排列，使混合料的密實(shí)度得到提升。隨著振動(dòng)幅度的不斷增大，干硬性混凝土的液化程度就會(huì)相應(yīng)增高，提高流動(dòng)性。但是相對(duì)較大的流動(dòng)性會(huì)嚴(yán)重影響混合料顆粒的緊密排布，從而引發(fā)變形問(wèn)題；而相對(duì)較小的流動(dòng)性又難以達(dá)到密實(shí)效果。所以必須根據(jù)工程實(shí)際情況嚴(yán)格控制滑模機(jī)振幅（一般為0.2mm至0.4mm）。

3.7 混凝土拌和、澆筑

嚴(yán)格按照配合比規(guī)定要求拌和混凝土，并提前對(duì)原材料含水量進(jìn)行檢測(cè)，選擇集中拌和的方式完成混凝土拌和，然后將混凝土運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)。最后通過(guò)罐車(chē)將混凝土連續(xù)性的澆在滑模機(jī)輸送帶之上，由輸送帶傳送到喂料斗。

3.8 滑膜施工

喂料斗中一共設(shè)置了5根液壓振動(dòng)棒，起步階段必須進(jìn)行充分振動(dòng)，混凝土從料倉(cāng)落下填滿滑模機(jī)底部模具，然后隨著滑模機(jī)的連續(xù)性行進(jìn)，混凝土就會(huì)自動(dòng)擠壓成為了路緣石。而在平移階段必須保證喂料斗填滿混凝土，并且滑模機(jī)勻速、平穩(wěn)行進(jìn)，通常滑行速度≤1.5m/min。在滑膜施工階段，需要避免擾動(dòng)導(dǎo)向桿、鋼絲繩，認(rèn)真、仔細(xì)對(duì)成品結(jié)果尺寸大小與外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查。將試驗(yàn)段總結(jié)出的參數(shù)與經(jīng)驗(yàn)作為正式滑膜施工的指導(dǎo)依據(jù)，同時(shí)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)具體狀況進(jìn)行合理調(diào)整。

3.9 抹面、切縫以及養(yǎng)生

關(guān)于形成的微小瑕疵主要采用人工修復(fù)方式，修復(fù)的表面需要選擇毛刷進(jìn)行拉毛出來(lái)，并保證修復(fù)后的表面平整，最重要的一點(diǎn)是所有修復(fù)工作必須在混凝土初凝之前完成。為了能夠控制收縮裂縫的形成，應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員選擇切縫機(jī)將終凝后的混凝土以3m為間隔距離切割假縫，并保證縫的寬度、深度為10mm左右。

4 結(jié)語(yǔ)

從公路混凝土路緣石施工角度分析，相較于傳統(tǒng)工藝而言，滑膜施工技術(shù)具備工序簡(jiǎn)單、施工效率高、成本低、連續(xù)性良好等特點(diǎn)。同時(shí)施工階段受到的影響要素比較少，既節(jié)能又環(huán)保，也保證了施工安全，具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。