無損檢測在飛機(jī)維修中的應(yīng)用分析

張雪

摘要：近年來，我國的現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展迅速，伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代無損檢測技術(shù)在不斷地完善與發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用在飛機(jī)維修工作中。無損檢測技術(shù)不僅能夠有效地對各種存在問題的飛機(jī)設(shè)備零件進(jìn)行檢測，同時(shí)還能夠?qū)︼w行設(shè)備與其相關(guān)的使用時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的檢測。無損檢測技術(shù)在我國民航飛機(jī)維修中應(yīng)用的相對較晚，但是伴隨著近年來我國各航空公司不斷強(qiáng)化飛機(jī)維修工作，開始逐漸得到重視，并成立了相應(yīng)的民用航空無損檢測監(jiān)測委員會(huì)，及時(shí)制定出相關(guān)的無損檢測標(biāo)準(zhǔn)，對無損檢測人員的相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行鑒定，設(shè)置相關(guān)的規(guī)范來保障無損檢測在飛機(jī)維修工作中得以應(yīng)用。同時(shí)，無損檢測技術(shù)也以其自身的可靠性以及有效性得到各大航空公司的認(rèn)同。

關(guān)鍵詞：無損檢測;飛機(jī)維修;應(yīng)用分析

引言

無損檢測技術(shù)即非破壞性檢測，就是在不破壞待測物質(zhì)原來的狀態(tài)、化學(xué)性質(zhì)等前提下，為獲取與待測物的品質(zhì)有關(guān)的內(nèi)容、性質(zhì)或成分等物理、化學(xué)情報(bào)所采用的檢查方法。由于其非破壞性與可靠性的特點(diǎn)，非常適合在航空維修領(lǐng)域中進(jìn)行運(yùn)用。可以說，無損檢測技術(shù)的運(yùn)用不僅提高了航空設(shè)備的使用壽命，也為航空安全提供了極為重要的保障。

1無損檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)是一種新型的檢測技術(shù)，以不損壞檢測對象作為基本的前提條件，利用各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)被探測物體外部結(jié)構(gòu)以及內(nèi)部特征的探測。大多數(shù)情況下，無損檢測技術(shù)都會(huì)使用磁、電、光、聲等多方面的因素，對被探測物體進(jìn)行綜合分析以得知其性質(zhì)以及數(shù)量，是當(dāng)下一種較為先進(jìn)的綜合了各個(gè)方面知識(shí)的新興技術(shù)。無損檢測技術(shù)被分為很多種類型，目前業(yè)界應(yīng)用最為廣泛的無損檢測技術(shù)是機(jī)器視覺技術(shù)檢測法、電磁與射線檢測技術(shù)、光學(xué)特性分析法、電學(xué)特性分析法以及聲學(xué)特性分析法，這幾種大類別的檢測技術(shù)分別包含了X射線、核磁共振以及超聲波等多種先進(jìn)的技術(shù)。目前，我國社會(huì)各界高度關(guān)注的航空安全問題就是飛機(jī)維修的問題，應(yīng)用無損檢測技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)維修工作是推動(dòng)我國航空航天事業(yè)發(fā)展的重要手段。

2航空維修中的常規(guī)無損檢測技術(shù)應(yīng)用

2.1超聲檢測技術(shù)

作為最為常見的無損檢測手段之一，超聲檢測具有靈敏度高，檢測便捷的優(yōu)勢，一般用于對發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤等內(nèi)部精密設(shè)備的檢測。在超聲檢測過程中，應(yīng)采用頻率在0.25MHZ-15MHZ之間的超聲波對材料進(jìn)行聲波傳遞，其中金屬材料比較特殊，需要將頻率控制在1MHZ-5MHZ這一范圍，然后根據(jù)聲波在傳播過程中的變化和反射現(xiàn)象進(jìn)行觀察，判斷出缺陷情況。在超聲波檢測儀器選擇上，可選用具有機(jī)械傳送、材料分選和自動(dòng)報(bào)警功能的設(shè)備，以提高檢測效率。

2.2渦流檢測技術(shù)

渦流檢測技術(shù)在檢測過程中不需要與檢測材料接觸，也不需要耦合劑輔助，一般會(huì)運(yùn)用在飛機(jī)制造業(yè)上，利用其高效、自動(dòng)化的優(yōu)勢對機(jī)身的大型鋁合金材料進(jìn)行檢測。另外，渦流檢測技術(shù)也可用于發(fā)動(dòng)機(jī)零件檢測，利用其非接觸性特點(diǎn)來找出發(fā)動(dòng)機(jī)零件上的裂紋缺陷，這樣即減少了零件的清除工作，也能夠保證設(shè)備檢測的可靠性。

2.3磁粉檢測技術(shù)

對于航空維修領(lǐng)域來說，磁粉檢測成本低、速度快、工藝簡單且靈敏度高的優(yōu)點(diǎn)十分顯著。在具體應(yīng)用上，可將待測的材料放置在強(qiáng)磁場中，也可采用電流磁化的方法將材料磁化，然后在材料表面鋪灑磁粉，最后尋找受漏磁場吸引的磁粉聚集處，這樣可以判斷出材料的缺陷位置。不過，這種技術(shù)只能對鐵磁材料起到效果且必須作用于表面，所以僅適用于起落架等飛機(jī)鋼材料部件的檢測。

3民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法

在具體的維修工作開展中，為了達(dá)到高效、高質(zhì)量得的維修目標(biāo)，在具體工作中需要做好以下幾個(gè)方面內(nèi)容控制。

3.1與傳統(tǒng)維修技術(shù)相結(jié)合

在科學(xué)時(shí)代背景在，飛機(jī)維修技術(shù)逐漸的實(shí)現(xiàn)了智能化，但是在具體維修作業(yè)階段需要結(jié)合傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行維修才能實(shí)現(xiàn)高效率的維修工作。同時(shí)，該項(xiàng)工作實(shí)施階段，還需要按照預(yù)防為主的原則開展。此外，對于傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維修技術(shù)來說，其作用在于對飛行中設(shè)備出現(xiàn)的問題采取及時(shí)的措施進(jìn)行處理的，而在技術(shù)上則依靠維修經(jīng)驗(yàn)。但是在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，飛機(jī)各個(gè)部位的質(zhì)量越來越好，所以，在故障排除維修上，需要借鑒以往的工作經(jīng)驗(yàn)，合理的使用科學(xué)技術(shù)手段提升整體維修工作質(zhì)量。

3.2引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證飛機(jī)維修工作有效開展的基礎(chǔ)，例如，在維修過程中，將健全的數(shù)據(jù)信息表構(gòu)建，并且在每次儀器檢測時(shí)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)歸納整理，從而給后續(xù)的工作奠定基礎(chǔ)。另外，在數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)，當(dāng)踩踏故障分析方式作業(yè)時(shí)，則需要詳細(xì)的做好數(shù)據(jù)的分析處理，從而保證后續(xù)維修工作能夠?qū)收洗嬖谖恢眠M(jìn)行判斷方便維修工作的開展。

3.3做好換季的維修工作

季節(jié)性是影響飛機(jī)運(yùn)行的一大因素，同時(shí)也是誘導(dǎo)飛機(jī)出現(xiàn)故障的因素之一。由于季節(jié)性的時(shí)間段不同，故而出現(xiàn)的故障點(diǎn)也存在差異性。一般來說，在季節(jié)交替的時(shí)期是飛機(jī)出現(xiàn)故障率最高時(shí)間，這主要是季節(jié)變化，相應(yīng)空氣的氣流與溫差出現(xiàn)變化，在不穩(wěn)定的環(huán)境中飛行，飛機(jī)的部件就會(huì)出現(xiàn)損壞。所以，在維修階段，工作人員需要考慮到換機(jī)飛行的要求，做好季節(jié)性的檢測工作按照季節(jié)變化的實(shí)際情況，及時(shí)的更換零部件，保證飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性達(dá)需求。比如，相對于北方冬季的換季來說，其氣候溫度非常低，所以，必須要定期的對發(fā)動(dòng)機(jī)的汽道進(jìn)行清洗。一般而言，在清洗的過程中，需要采用藥水清洗的方式進(jìn)行：第一主要是對水系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)的維護(hù)工作。第二主要是將低溫對油液滲漏發(fā)生的質(zhì)量問題降低，提升發(fā)動(dòng)機(jī)管道的通暢性。第三為了能夠減少積雪進(jìn)入到飛機(jī)中，在飛機(jī)的上半身的位置需要將存在與進(jìn)氣口的積雪處理。第四按照不同飛機(jī)的型號以及規(guī)格，定期的將除冰工作安排。最后需要在每年的2-3月份定期的最飛機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，確保飛機(jī)的起落架在飛行之初將加溫工作完善。

結(jié)語

隨著科技的不斷進(jìn)步，無損檢測技術(shù)的研究也在不斷發(fā)展，越來越多的無損檢測技術(shù)的出現(xiàn)，也使得無損探測技術(shù)在航空維修領(lǐng)域中的應(yīng)用，需要更加細(xì)致化、專業(yè)化。因此，必須利用不同的無損檢測方法來應(yīng)對不同情況的缺陷，對設(shè)備和材料進(jìn)行更準(zhǔn)確、更高效的檢測，這樣才能保證航空設(shè)備的安全運(yùn)行，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相較于世界先進(jìn)的國家，我國當(dāng)下的航空未維修檢測技術(shù)還存在一定的不足，即使是近年來經(jīng)過了較為快速的發(fā)展，但是我國飛機(jī)無損檢測技術(shù)在尖、精、高等方面還應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行強(qiáng)化，尤其飛機(jī)內(nèi)部自檢測方面的相關(guān)技術(shù)還應(yīng)當(dāng)確保能夠真正應(yīng)用于飛機(jī)維修中。同時(shí)，還需要不斷提升數(shù)據(jù)處理與收集的精準(zhǔn)度，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集以及分析過程中的自動(dòng)化，為檢測技術(shù)的高速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)零部件和新材料、新結(jié)構(gòu)的原位檢測準(zhǔn)確度以及可靠性需要智能化探測設(shè)備的支撐，尤其是當(dāng)下射線CT、渦流成像以及超聲成像等需要計(jì)算機(jī)智能控制設(shè)備，以提升了探測以及評定的準(zhǔn)確性。飛機(jī)損傷檢測也由常規(guī)的NDT技術(shù)向著激光全息照相、紅外以及聲發(fā)射技術(shù)方面發(fā)展。

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